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京滬鐵路晏城北至禹城間換梁工程順利完成

2018-01-05 來源：中國鐵道科學(xué)研究院
本文摘要：1月4日上午，中國最繁忙的鐵路干線之一——京滬鐵路晏城北至禹城間換梁工程順利完成，這是全國鐵路規(guī)模最大的一次性換梁工程，整個(gè)更換過程歷時(shí)兩個(gè)月，在不影響鐵路正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行。
　　1月4日上午，中國最繁忙的鐵路干線之一——京滬鐵路晏城北至禹城間換梁工程順利完成，這是全國鐵路規(guī)模最大的一次性換梁工程，整個(gè)更換過程歷時(shí)兩個(gè)月，在不影響鐵路正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行。
 
　　今天上午，京滬鐵路禹城境內(nèi)的臨時(shí)便梁被拆除，歷時(shí)兩個(gè)月的換梁順利完成成功。果林中橋已經(jīng)有六十年的歷史，其中全長46.69米的6片梁體都已經(jīng)接近使用壽命，橋梁必須更換才能保障列車的運(yùn)行安全。
 
　　中鐵十四局邯膠鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理高思清：因?yàn)槟甏容^長，混凝土已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂化，已經(jīng)出現(xiàn)了剝落，鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的銹蝕，受力情況已經(jīng)不能滿足京滬線提速的要求。
 
　　在正常運(yùn)行的線路上一次更換6片梁，這在全國尚屬首次。京滬鐵路每天有兩百多趟列車，平均每五分鐘就有一趟。現(xiàn)場接觸網(wǎng)、電纜等等設(shè)施都給施工造成了極大的困難。經(jīng)過多次論證，施工采取了架設(shè)便梁，架空線路，在線路下面將老梁移出，新梁移入，再拆除便梁的施工方案。
 
　　中鐵十四局邯膠鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳忠鋒：難度最大的就是控制橋梁的縱移，因?yàn)楸懔褐Ф臻g距是4米，而我們的梁寬是3.9米，一邊各有5公分的間隙。我們采用了千斤頂左向右向同時(shí)控制的方法，保證了橋梁和支墩不發(fā)生碰撞。
 
　　歷時(shí)兩個(gè)月，新梁目前全部架設(shè)完畢，即將更換軌枕，新梁的使用壽命達(dá)100年，京滬鐵路此間路段也將限速80公里提速到160公里。
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京滬鐵路晏城北至禹城間換梁工程順利完成

中國鐵道科學(xué)研究院

　　1月4日上午，中國最繁忙的鐵路干線之一——京滬鐵路晏城北至禹城間換梁工程順利完成，這是全國鐵路規(guī)模最大的一次性換梁工程，整個(gè)更換過程歷時(shí)兩個(gè)月，在不影響鐵路正常運(yùn)行的情況下進(jìn)行。

 
　　今天上午，京滬鐵路禹城境內(nèi)的臨時(shí)便梁被拆除，歷時(shí)兩個(gè)月的換梁順利完成成功。果林中橋已經(jīng)有六十年的歷史，其中全長46.69米的6片梁體都已經(jīng)接近使用壽命，橋梁必須更換才能保障列車的運(yùn)行安全。
 
　　中鐵十四局邯膠鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理高思清：因?yàn)槟甏容^長，混凝土已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂化，已經(jīng)出現(xiàn)了剝落，鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的銹蝕，受力情況已經(jīng)不能滿足京滬線提速的要求。
 
　　在正常運(yùn)行的線路上一次更換6片梁，這在全國尚屬首次。京滬鐵路每天有兩百多趟列車，平均每五分鐘就有一趟?，F(xiàn)場接觸網(wǎng)、電纜等等設(shè)施都給施工造成了極大的困難。經(jīng)過多次論證，施工采取了架設(shè)便梁，架空線路，在線路下面將老梁移出，新梁移入，再拆除便梁的施工方案。
 
　　中鐵十四局邯膠鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳忠鋒：難度最大的就是控制橋梁的縱移，因?yàn)楸懔褐Ф臻g距是4米，而我們的梁寬是3.9米，一邊各有5公分的間隙。我們采用了千斤頂左向右向同時(shí)控制的方法，保證了橋梁和支墩不發(fā)生碰撞。
 
　　歷時(shí)兩個(gè)月，新梁目前全部架設(shè)完畢，即將更換軌枕，新梁的使用壽命達(dá)100年，京滬鐵路此間路段也將限速80公里提速到160公里。

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