長三角“黃金十字”高鐵將打通大灣區(qū)

　　
　　日前，中國鐵投和中國招投標公共服務(wù)平臺發(fā)布“通蘇嘉甬鐵路”勘察設(shè)計項目招標公告。這標志著長三角地區(qū)這條備受關(guān)注的跨海高鐵大通道建設(shè)正式啟動。

　　就在今年2月初，長三角地區(qū)的另一條鐵路項目——滬蘇湖鐵路南潯交通樞紐工程舉行開工儀式，這也意味著滬蘇湖鐵路正式開始動工。

　　這兩條十字走向的高鐵線路已謀劃多年，被稱為長三角“黃金十字”，建成通車后，將把杭州灣大灣區(qū)內(nèi)許多重要城市連點成線。

　　通蘇嘉甬實現(xiàn)“1小時交通圈”

　　“通蘇嘉甬鐵路”起于滬通鐵路南通西站，經(jīng)蘇州至嘉興接滬杭客專嘉興南站至寧波，是沿海高速鐵路大通道的一部分，已納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)骨干線路。

　　那么，這條鐵路和此前的滬嘉甬鐵路是什么關(guān)系呢？相關(guān)人士表示，通蘇嘉甬鐵路的嘉興至寧波段，就是以前所說的滬嘉甬鐵路嘉興至寧波段，因此，滬嘉甬鐵路和如今的通蘇嘉甬鐵路中的嘉興至寧波段，都需要跨越杭州灣，實際上是一回事。

　　一直以來，受杭州灣的天塹阻隔，加上有上海、杭州兩座重要城市，因此從寧波出發(fā)坐火車北上，到上海必須繞行杭州，到蘇錫常地區(qū)，則必先繞行上海。即便是全程時速300公里，寧波到上海的高鐵旅行時間也要2個小時，到蘇州的旅行時間則在2個半小時左右。

　　通蘇嘉甬鐵路建成后，無論是從浙江寧波坐高鐵北上，還是從江蘇南通、蘇州等地南下浙江，都可以實現(xiàn)“1小時交通圈”，比現(xiàn)在要節(jié)省近一半時間。

　　滬蘇湖已開工，計劃4年后建成

　　2月1日，滬蘇湖鐵路南潯交通樞紐工程舉行了開工儀式，根據(jù)工程的計劃進度，全線施工總工期為4年。據(jù)湖州市有關(guān)負責人介紹，隨著滬蘇湖鐵路南潯交通樞紐工程的開工建設(shè)，鐵路主線工程也即將在今年年內(nèi)開工。

　　據(jù)介紹，滬蘇湖鐵路全長163.544公里，上海、江蘇、浙江境內(nèi)分別為64.7公里、52.4公里、46.5公里，速度目標值350公里/小時，項目總投資354億元，其中上海、江蘇、浙江分別為203億元、86億元、65億元。

　　根據(jù)規(guī)劃，項目新建線路東起上海虹橋站，途經(jīng)上海市松江區(qū)、江蘇省蘇州市吳江區(qū)，西至浙江省湖州市。規(guī)劃方案為全線設(shè)6個站，依次為上海虹橋站、松江南站、汾湖站、吳江南站、南潯站和湖州站。

　　滬蘇湖鐵路開通后，湖州、杭州和蘇錫之間的時空距離將被大大縮短，無需再從上海繞路。

　　“黃金十字”打通大灣區(qū)

　　在長三角地區(qū)，上海、南京、杭州三市之間均有高鐵直達，但整個長三角城市群相互之間的城際鐵路網(wǎng)，一直以來有待進一步縫制。

　　因此，交通也是目前杭州灣區(qū)一體化發(fā)展的主要痛點所在，業(yè)內(nèi)人士認為，隨著滬蘇湖和通蘇嘉這兩條“黃金十字”鐵路相繼落地，對江蘇、浙江、上海等地的居民而言，“繞行”二字將會成為過去式。

　　更為重要的是，浙江提出未來5年將建設(shè)大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市區(qū)，繪現(xiàn)代化藍圖，而這兩條鐵路的建成將杭州灣大灣區(qū)許多重要城市連點成線，通過大通道加強大灣區(qū)的發(fā)展縱深，縮短大都市區(qū)之間的時空距離。