川藏鐵路中間段有望于明年確定線路走向

　　4月2日，記者從在成都召開的中國工程院重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會(huì)暨課題三工作會(huì)上獲悉，川藏鐵路的最難段、也是中間段，有望于明年確定最終線路走向。

　　進(jìn)藏鐵路位于我國四川省、云南省和西藏自治區(qū)境內(nèi)，是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道。由于進(jìn)藏鐵路所經(jīng)區(qū)域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，建設(shè)難度前所未有，其中以在建的川藏鐵路最為典型。

　　川藏鐵路橋隧比高達(dá)81%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復(fù)雜地質(zhì)條件下長大隧道眾多，國內(nèi)外均無在此類特殊地區(qū)修建鐵路工程的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。作為川藏鐵路全線勘察設(shè)計(jì)主體單位的中鐵二院，從上世紀(jì)五十年代開始，就持續(xù)對(duì)川藏鐵路沿線的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、氣候水文、地震烈度等進(jìn)行了調(diào)查研究，對(duì)川藏鐵路沿線的認(rèn)識(shí)極深。

　　“根據(jù)60多年來在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)的鐵路勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐，以及大量工程實(shí)踐，我們提出了‘減災(zāi)選線’的理念。”全國勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵二院總經(jīng)理朱穎說，同步進(jìn)行了50多項(xiàng)研究，形成了“減災(zāi)選線”理論與技術(shù)體系，并應(yīng)用于渝利、成蘭、川藏等重大鐵路干線。

　　中鐵二院副總工程師陳克堅(jiān)介紹，正在進(jìn)行預(yù)可研的川藏鐵路最難段，平均海拔在3800米以上，有些地區(qū)要在五六十公里內(nèi)爬升2000多米。為克服“過山車”難題，設(shè)計(jì)方案“削山尖”“砍谷底”，讓鐵路從半山腰穿過;為了實(shí)現(xiàn)橋、隧相連，將誕生多座高墩大跨度橋梁和多個(gè)超長隧道。其中，時(shí)速200公里的跨怒江特大橋長約1200米、高達(dá)700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋，這種“一跨過江”的設(shè)計(jì)，比原來的展線方案縮短了36公里，預(yù)計(jì)節(jié)省投資35億元。

　　總結(jié)川藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災(zāi)害調(diào)研，中鐵二院將研究成果納入承擔(dān)的中國工程院重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”項(xiàng)目課題三《進(jìn)藏鐵路在勘察、設(shè)計(jì)、施工階段圍繞提高橋隧災(zāi)害能力的戰(zhàn)略研究》。

　　中國工程院重點(diǎn)咨詢項(xiàng)目以國家重大工程為研究對(duì)象。“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”項(xiàng)目，將為國家提供提高進(jìn)藏線路抗災(zāi)能力的宏觀建議。該項(xiàng)目共分5個(gè)課題，在川的中鐵二院、四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院各承擔(dān)了1個(gè)課題。

　　中鐵二院承擔(dān)的課題三是首個(gè)結(jié)題項(xiàng)目。工作會(huì)上，包括5名院士在內(nèi)的11位國內(nèi)頂尖學(xué)術(shù)專家一致認(rèn)為，課題三項(xiàng)目對(duì)提高進(jìn)藏鐵路橋梁及隧道減災(zāi)、抗災(zāi)能力，規(guī)避重大工程風(fēng)險(xiǎn)，提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)，極具應(yīng)用推廣價(jià)值。

　　記者同時(shí)從會(huì)上了解到，在建川藏鐵路共分為4段，其中“兩端”成都至雅安段計(jì)劃今年通車運(yùn)營、拉薩至林芝段預(yù)計(jì)2021年底通車運(yùn)營;最難的“中間段”正在進(jìn)行預(yù)可研，雅安至康定段預(yù)計(jì)今年完成可行性研究，康定至林芝段預(yù)計(jì)明年完成預(yù)可研，屆時(shí)線路走向?qū)⒆罱K確定。根據(jù)目前方案，雅安至林芝段設(shè)計(jì)行車時(shí)速200公里，部分困難地段160公里，均為雙線線路。