徐鹽鐵路跨新洋港大橋預(yù)計八月份完成合龍
2018-04-12 來源:中國江蘇網(wǎng)
4月9日下午,徐鹽鐵路跨新洋港大橋成功掛設(shè)第一根斜拉索,標(biāo)志著該大橋全面進入主跨懸臂架設(shè)階段,預(yù)計整座大橋今年8月完成合龍,可以進行全線軌道鋪架。
徐鹽鐵路跨新洋港大橋位于亭湖區(qū)新洋港與通榆河匯流處,東臨通榆河,西臨既有的新長鐵路。“這座大橋是徐鹽鐵路引入鹽城站的重點控制性工程,共有96根斜拉索,總重量818噸,兩個主塔上各有48根拉索。”中鐵四局徐鹽鐵路鋼構(gòu)分部工程部長李坤介紹,大橋雙塔雙索呈扇形布置。最長的一根斜拉索為12號索,長163米、重11噸。而當(dāng)天掛設(shè)的1號索,是96根索里面施工工序的第一根。
當(dāng)天下午2時,在新洋港大橋北岸,兩名工人利用手拉葫蘆輔助放索盤平穩(wěn)展索,塔吊和塔內(nèi)卷揚機嚴(yán)陣以待,準(zhǔn)備分別牽引1號索的牽引夾具和錨頭進行掛索作業(yè)。2時16分,隨著指揮人員一聲令下,塔吊吊鉤緩緩上升,將這根長45.3米、重3.4噸的1號索拉至主塔邊跨側(cè)的索道管里安裝就位。
李坤介紹,徐鹽鐵路跨新洋港大橋南北兩岸邊次跨下都有承重支架,保證鋼梁架設(shè)施工安全;而主跨采用的是懸臂法架設(shè),即每架設(shè)一節(jié)間鋼梁,就要掛設(shè)一對斜拉索,這樣就能保證鋼梁在大懸臂狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全。因為兩個主塔高128.5米,高處風(fēng)荷載較大,所以采用了塔梁臨時固接措施,這樣可以保障施工過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。
“整座橋梁長650米,共有54個梁段(節(jié)間),每節(jié)間間距12米,總用鋼量就達(dá)1.2萬噸。”李坤說,全橋所有斜拉索掛設(shè)固定完成,即是大橋合龍時間,預(yù)計8月份完成合龍,屆時就可以正式進行全線軌道鋪架。
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