4月9日下午，徐鹽鐵路跨新洋港大橋成功掛設(shè)第一根斜拉索，標(biāo)志著該大橋全面進入主跨懸臂架設(shè)階段，預(yù)計整座大橋今年8月完成合龍，可以進行全線軌道鋪架。

　　徐鹽鐵路跨新洋港大橋位于亭湖區(qū)新洋港與通榆河匯流處，東臨通榆河，西臨既有的新長鐵路。“這座大橋是徐鹽鐵路引入鹽城站的重點控制性工程，共有96根斜拉索，總重量818噸，兩個主塔上各有48根拉索。”中鐵四局徐鹽鐵路鋼構(gòu)分部工程部長李坤介紹，大橋雙塔雙索呈扇形布置。最長的一根斜拉索為12號索，長163米、重11噸。而當(dāng)天掛設(shè)的1號索，是96根索里面施工工序的第一根。

　　當(dāng)天下午2時，在新洋港大橋北岸，兩名工人利用手拉葫蘆輔助放索盤平穩(wěn)展索，塔吊和塔內(nèi)卷揚機嚴(yán)陣以待，準(zhǔn)備分別牽引1號索的牽引夾具和錨頭進行掛索作業(yè)。2時16分，隨著指揮人員一聲令下，塔吊吊鉤緩緩上升，將這根長45.3米、重3.4噸的1號索拉至主塔邊跨側(cè)的索道管里安裝就位。

　　李坤介紹，徐鹽鐵路跨新洋港大橋南北兩岸邊次跨下都有承重支架，保證鋼梁架設(shè)施工安全；而主跨采用的是懸臂法架設(shè)，即每架設(shè)一節(jié)間鋼梁，就要掛設(shè)一對斜拉索，這樣就能保證鋼梁在大懸臂狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)安全。因為兩個主塔高128.5米，高處風(fēng)荷載較大，所以采用了塔梁臨時固接措施，這樣可以保障施工過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

　　“整座橋梁長650米，共有54個梁段（節(jié)間），每節(jié)間間距12米，總用鋼量就達(dá)1.2萬噸。”李坤說，全橋所有斜拉索掛設(shè)固定完成，即是大橋合龍時間，預(yù)計8月份完成合龍，屆時就可以正式進行全線軌道鋪架。