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鄭萬鐵路河南段7車站已開建 明年將建成

2018-07-17 來源:河南商報
本文摘要:目前,除鄭州南站外,鄭萬鐵路河南段7座車站站房項目均已正式全面開工。預計今年年底站房主體將完成,接下來轉(zhuǎn)入裝修階段。車站外的市政配套工程,也已同步開工。

 

  鄭萬鐵路河南段明年將建成?,F(xiàn)在,沿線車站開建了嗎,啥樣子?


  日前,河南商報記者趕往鄭萬鐵路施工現(xiàn)場進行探訪。


  目前,除鄭州南站外,鄭萬鐵路河南段7座車站站房項目均已正式全面開工。預計今年年底站房主體將完成,接下來轉(zhuǎn)入裝修階段。車站外的市政配套工程,也已同步開工。


  探訪:除鄭州南站外,另七站站房均已開建


  高鐵施工中,分站前、站后、四電三大塊。高鐵線路屬于站前工程,站房是站后工程,四電則具體指通信、信號、電力、電氣化。


  7月11日,鄭萬鐵路河南段工程最后一個連續(xù)梁合龍,河南段全線連續(xù)梁施工完畢。在此一個月前,鄭萬鐵路河南段四電接觸網(wǎng)第一桿成功組立。


  一些進度較快的標段,線路上無砟軌道道床已經(jīng)完工,只待鋪軌。站前和四電都有了新的進展,屬于站后工程的站房,開建了嗎,鄭萬鐵路河南段開通時站房能用嗎?


  日前,河南商報記者趕往鄭萬鐵路沿線,對站房建設情況進行探訪。
 

  A禹州東站


  鄭州南站外,鄭萬鐵路河南段共7座車站,禹州東站以14992平米的面積排名第三。


  禹州東站距鄭堯高速禹州東收費站不遠,車程約3公里。距所在地禹州市褚河鎮(zhèn)政府僅1公里,離禹州市政府約9公里。


  因為并非建在荒郊野外,禹州東站周邊道路配套相對完善,車站西邊就是一條市政道路。


  現(xiàn)場,河南商報記者看到,道路東側(cè)已經(jīng)開挖出方形大坑,還有部分土方未開挖。


  鄭萬鐵路站房一標(含長葛北站、禹州東站、郟縣站、平頂山西站)項目負責人張雷張雷介紹,大坑的位置是未來的站前廣場,地下有換乘大廳,出租車、社會車輛停車場會在地下。車站南側(cè),規(guī)劃有一座長途汽車站。


  以上屬于禹州市政配套工程,基本上同高鐵車站同一時期開工。


  在高鐵車站的施工工地上,可以看到站臺墻已經(jīng)成形,現(xiàn)場正進行的是樁基作業(yè)。


  張雷介紹,他們3月份就已經(jīng)進場,完成現(xiàn)場勘驗、施工準備,到4月份開始施工。目前,禹州東站工程樁共363根,目前已累計完成近30%。


  按車站建設"打樁-主體施工-裝修"這一施工流程,顯然目前站房工程還處于早期階段,基本上鄭萬河南段站房建設都還處于第一階段。
 


  B平頂山西站


  鄭萬鐵路平頂山西站是僅次于南陽南站站房面積的第二大站,位于鄭堯高速西側(cè)。從平頂山教育學院(寶豐校區(qū))出發(fā),沿寶豐縣寶興路東行1公里,就是平頂山西站。


  其實,從地理位置上看,平頂山西站似乎叫寶豐站更合適。


  算距離的話,車站距平頂山西站距寶豐縣政府車程約10公里,距平頂山市政府車程約20公里,而距離位于老城區(qū)的平頂山火車站車程超過30公里。


  在寶豐縣城,已經(jīng)有一座平頂山西站。寶豐當?shù)厝私榻B,之所以選址在此,主要是距離寶豐、魯山、平頂山新城區(qū)距離相仿,一個車站可以同時帶動三地發(fā)展。


  現(xiàn)場看,平頂山西站的施工現(xiàn)場,與禹州東站并沒有太大差別,都還不到出形象的時候。


  車站站臺位置,出站地道與站臺通道已經(jīng)預留好。南側(cè)是個比禹州東站站前廣場更大的坑,未來,出租車、社會車輛將從地下出入。廣場一側(cè)設計有長途客運車站。


  車站站房施工方中鐵七局項目負責人于福賓介紹,樁基工程6月28日開鉆,累計完成近30%。


  河南商報記者從平頂山西站的站房總平面圖上看到,廣場最南端有"地鐵出入口"。


  在工地周邊的工程展板上,可以看到,平頂山西站遠期工程包括洛平漯城鐵站臺和股道,還預留有動車存車場。一張車站周邊區(qū)域控制行詳細規(guī)劃鳥瞰圖上,一座高鐵新城正在孕育。


  進度:沿線7座車站,都在進行樁基工程


  站房施工方都說,站房并不同于線路施工,工序多、跟別的工程交叉多。


  "線路施工可能前期征遷工作量大,但站房施工往往會跟站前、四電以及市政配套工程交叉。"鄭萬鐵路站房一標項目負責人張雷介紹,場地重疊多,就需要協(xié)調(diào)配合制定詳細的施工方案。


  河南商報記者了解到,禹州東站、平頂山西站、郟縣站、長葛北站樁基工程分別在6月24日、28日和7月4日、6日開鉆,其中郟縣站完成近10%,長葛北站完成超過10%,禹州東站和平頂山西站完成近30%。


  鄭萬鐵路站房二標(含方城站、南陽南站和鄧州東站)施工方中鐵建設鄭萬站房項目部負責人李雙來介紹,前兩個站完成50%,鄧州東站完成約10%。按計劃,三座車站的基礎承臺、地梁分別在7月底和8月初開始。


  據(jù)了解,根據(jù)鄭萬鐵路南站的施工計劃,樁基工程將于8月份完工,站房主體工程將在11月份完工,并在明年年初轉(zhuǎn)入裝修階段。


  由于工期緊張,外加站房施工工序多,和其他作業(yè)交叉多,時間就顯得更為寶貴。


  如何在工期緊的情況下,保證活干好,施工方當然有絕招。


  絕招:站房施工前,先在電腦上把工程做一遍


  BIM,就是確保不耽誤工期的法寶。這個詞可譯為"建筑信息模型"。


  具體是干啥的?用施工方話說,用它可以把工程在電腦上1:1做一遍。提前做一遍,就能發(fā)現(xiàn)不少管線沖突和圖紙問題。


  鄭萬鐵路站房一標施工方中鐵七局項目部信息部負責人喬宇鑫介紹,就禹州東站、長葛北站、郟縣站和平頂山西站這四個站來說,基于BIM技術(shù)整理出各類圖紙及碰撞問題共計3583處。


  這個技術(shù)是怎么發(fā)揮作用的?


  他介紹,項目基于BIM技術(shù)的協(xié)同設計,采取三維集成設計模型,把建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通空調(diào)、電氣等各專業(yè)在同一個模型基礎上進行工作,可以直觀發(fā)現(xiàn)圖紙問題。


  后期,還可以在BIM平臺上,集合土建、機電、幕墻等專業(yè)模型,形成一個5D模型。


  就工作人員的演示效果來看,比較類似于VR的體驗,通過鼠標可以去往車站的任何一個角落。點擊任意一根柱子、幕墻,甚至隨著工程的進展添加進去的一張桌子,都能顯示出其非常具體的"身份信息"。


  沒有BIM,可能就意味著這些問題只有做到的時候才能發(fā)現(xiàn)。


  喬宇鑫說,站房施工工序特別復雜,有時候按設計干,就是干不成。"可能碰到一個小問題,就能拖你三四個月。而且,在工期很緊的情況下,中間到一個節(jié)點再改方案就很難了。"


  他說,要想做方案變更,首先要給設計院報,要出方案,還需要研究可行性。如果更大的變更,加上專家評審理論上需要兩三個月。"但實際上,設計上對接的不是我們一個施工單位,這就耽誤事了。"


  喬宇鑫說,利用BIM模型形象直觀、可計算分析的特性,就能為項目進度、成本管控提供數(shù)據(jù)支撐,協(xié)助管理人員有效決策和精細管理,從而達到減少施工變更,縮短工期、控制成本、提升質(zhì)量的目的。


  "對我們項目來說,能節(jié)省盡量多的時間,顯然更為重要。"他說。

 

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鄭萬鐵路河南段7車站已開建 明年將建成

河南商報

 

  鄭萬鐵路河南段明年將建成?,F(xiàn)在,沿線車站開建了嗎,啥樣子?


  日前,河南商報記者趕往鄭萬鐵路施工現(xiàn)場進行探訪。


  目前,除鄭州南站外,鄭萬鐵路河南段7座車站站房項目均已正式全面開工。預計今年年底站房主體將完成,接下來轉(zhuǎn)入裝修階段。車站外的市政配套工程,也已同步開工。


  探訪:除鄭州南站外,另七站站房均已開建


  高鐵施工中,分站前、站后、四電三大塊。高鐵線路屬于站前工程,站房是站后工程,四電則具體指通信、信號、電力、電氣化。


  7月11日,鄭萬鐵路河南段工程最后一個連續(xù)梁合龍,河南段全線連續(xù)梁施工完畢。在此一個月前,鄭萬鐵路河南段四電接觸網(wǎng)第一桿成功組立。


  一些進度較快的標段,線路上無砟軌道道床已經(jīng)完工,只待鋪軌。站前和四電都有了新的進展,屬于站后工程的站房,開建了嗎,鄭萬鐵路河南段開通時站房能用嗎?


  日前,河南商報記者趕往鄭萬鐵路沿線,對站房建設情況進行探訪。
 

  A禹州東站


  鄭州南站外,鄭萬鐵路河南段共7座車站,禹州東站以14992平米的面積排名第三。


  禹州東站距鄭堯高速禹州東收費站不遠,車程約3公里。距所在地禹州市褚河鎮(zhèn)政府僅1公里,離禹州市政府約9公里。


  因為并非建在荒郊野外,禹州東站周邊道路配套相對完善,車站西邊就是一條市政道路。


  現(xiàn)場,河南商報記者看到,道路東側(cè)已經(jīng)開挖出方形大坑,還有部分土方未開挖。


  鄭萬鐵路站房一標(含長葛北站、禹州東站、郟縣站、平頂山西站)項目負責人張雷張雷介紹,大坑的位置是未來的站前廣場,地下有換乘大廳,出租車、社會車輛停車場會在地下。車站南側(cè),規(guī)劃有一座長途汽車站。


  以上屬于禹州市政配套工程,基本上同高鐵車站同一時期開工。


  在高鐵車站的施工工地上,可以看到站臺墻已經(jīng)成形,現(xiàn)場正進行的是樁基作業(yè)。


  張雷介紹,他們3月份就已經(jīng)進場,完成現(xiàn)場勘驗、施工準備,到4月份開始施工。目前,禹州東站工程樁共363根,目前已累計完成近30%。


  按車站建設"打樁-主體施工-裝修"這一施工流程,顯然目前站房工程還處于早期階段,基本上鄭萬河南段站房建設都還處于第一階段。
 


  B平頂山西站


  鄭萬鐵路平頂山西站是僅次于南陽南站站房面積的第二大站,位于鄭堯高速西側(cè)。從平頂山教育學院(寶豐校區(qū))出發(fā),沿寶豐縣寶興路東行1公里,就是平頂山西站。


  其實,從地理位置上看,平頂山西站似乎叫寶豐站更合適。


  算距離的話,車站距平頂山西站距寶豐縣政府車程約10公里,距平頂山市政府車程約20公里,而距離位于老城區(qū)的平頂山火車站車程超過30公里。


  在寶豐縣城,已經(jīng)有一座平頂山西站。寶豐當?shù)厝私榻B,之所以選址在此,主要是距離寶豐、魯山、平頂山新城區(qū)距離相仿,一個車站可以同時帶動三地發(fā)展。


  現(xiàn)場看,平頂山西站的施工現(xiàn)場,與禹州東站并沒有太大差別,都還不到出形象的時候。


  車站站臺位置,出站地道與站臺通道已經(jīng)預留好。南側(cè)是個比禹州東站站前廣場更大的坑,未來,出租車、社會車輛將從地下出入。廣場一側(cè)設計有長途客運車站。


  車站站房施工方中鐵七局項目負責人于福賓介紹,樁基工程6月28日開鉆,累計完成近30%。


  河南商報記者從平頂山西站的站房總平面圖上看到,廣場最南端有"地鐵出入口"。


  在工地周邊的工程展板上,可以看到,平頂山西站遠期工程包括洛平漯城鐵站臺和股道,還預留有動車存車場。一張車站周邊區(qū)域控制行詳細規(guī)劃鳥瞰圖上,一座高鐵新城正在孕育。


  進度:沿線7座車站,都在進行樁基工程


  站房施工方都說,站房并不同于線路施工,工序多、跟別的工程交叉多。


  "線路施工可能前期征遷工作量大,但站房施工往往會跟站前、四電以及市政配套工程交叉。"鄭萬鐵路站房一標項目負責人張雷介紹,場地重疊多,就需要協(xié)調(diào)配合制定詳細的施工方案。


  河南商報記者了解到,禹州東站、平頂山西站、郟縣站、長葛北站樁基工程分別在6月24日、28日和7月4日、6日開鉆,其中郟縣站完成近10%,長葛北站完成超過10%,禹州東站和平頂山西站完成近30%。


  鄭萬鐵路站房二標(含方城站、南陽南站和鄧州東站)施工方中鐵建設鄭萬站房項目部負責人李雙來介紹,前兩個站完成50%,鄧州東站完成約10%。按計劃,三座車站的基礎承臺、地梁分別在7月底和8月初開始。


  據(jù)了解,根據(jù)鄭萬鐵路南站的施工計劃,樁基工程將于8月份完工,站房主體工程將在11月份完工,并在明年年初轉(zhuǎn)入裝修階段。


  由于工期緊張,外加站房施工工序多,和其他作業(yè)交叉多,時間就顯得更為寶貴。


  如何在工期緊的情況下,保證活干好,施工方當然有絕招。


  絕招:站房施工前,先在電腦上把工程做一遍


  BIM,就是確保不耽誤工期的法寶。這個詞可譯為"建筑信息模型"。


  具體是干啥的?用施工方話說,用它可以把工程在電腦上1:1做一遍。提前做一遍,就能發(fā)現(xiàn)不少管線沖突和圖紙問題。


  鄭萬鐵路站房一標施工方中鐵七局項目部信息部負責人喬宇鑫介紹,就禹州東站、長葛北站、郟縣站和平頂山西站這四個站來說,基于BIM技術(shù)整理出各類圖紙及碰撞問題共計3583處。


  這個技術(shù)是怎么發(fā)揮作用的?


  他介紹,項目基于BIM技術(shù)的協(xié)同設計,采取三維集成設計模型,把建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通空調(diào)、電氣等各專業(yè)在同一個模型基礎上進行工作,可以直觀發(fā)現(xiàn)圖紙問題。


  后期,還可以在BIM平臺上,集合土建、機電、幕墻等專業(yè)模型,形成一個5D模型。


  就工作人員的演示效果來看,比較類似于VR的體驗,通過鼠標可以去往車站的任何一個角落。點擊任意一根柱子、幕墻,甚至隨著工程的進展添加進去的一張桌子,都能顯示出其非常具體的"身份信息"。


  沒有BIM,可能就意味著這些問題只有做到的時候才能發(fā)現(xiàn)。


  喬宇鑫說,站房施工工序特別復雜,有時候按設計干,就是干不成。"可能碰到一個小問題,就能拖你三四個月。而且,在工期很緊的情況下,中間到一個節(jié)點再改方案就很難了。"


  他說,要想做方案變更,首先要給設計院報,要出方案,還需要研究可行性。如果更大的變更,加上專家評審理論上需要兩三個月。"但實際上,設計上對接的不是我們一個施工單位,這就耽誤事了。"


  喬宇鑫說,利用BIM模型形象直觀、可計算分析的特性,就能為項目進度、成本管控提供數(shù)據(jù)支撐,協(xié)助管理人員有效決策和精細管理,從而達到減少施工變更,縮短工期、控制成本、提升質(zhì)量的目的。


  "對我們項目來說,能節(jié)省盡量多的時間,顯然更為重要。"他說。