別讓高鐵服務(wù)拖慢“復(fù)興號”速度

　　8月1日，京津城際開通運營10周年，上線運營列車當(dāng)天全部換成“復(fù)興號”，8日起兩地運營時間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前，另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注：“北京南站成北京難站”，進(jìn)出站時間長達(dá)1小時。

　　京津城際是我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，以此為發(fā)端，中國高鐵已迅猛發(fā)展10周年。截至目前，中國高鐵路網(wǎng)規(guī)模已達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵總量2/3，上線運行動車5200列。與此同時，中國高鐵技術(shù)水平也不斷提升，自主研制的“復(fù)興號”動車組，不僅可以時速350公里平穩(wěn)持續(xù)運行，還創(chuàng)下史無前例的時速840公里交會速度，成為中國高鐵最先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿。

　　先進(jìn)的高鐵匹配先進(jìn)的站房。以北京南站為例，設(shè)計美觀先進(jìn)，候車空間32萬平方米，容納包括京滬、京津等24條到發(fā)高鐵線，可容納10500人同時候車，是我國北方客流量最大的高鐵站。

　　然而，中國高鐵的服務(wù)理念還有待提升。相信許多乘客都有同感，在北京南站，僅一個安檢口，乘客只能圈在一個七繞八拐的鐵圍欄內(nèi)，一路魚貫前行，人多時甚至需要四五十分鐘才能抵達(dá)安檢口。加上候車區(qū)內(nèi)有無數(shù)的商店，似有把龐大客流截下購物之嫌。下高鐵的乘客，換乘地鐵還要再進(jìn)一次被鐵圍欄圈起的通道，七繞八拐排隊安檢，一出一進(jìn)又是幾十分鐘。

　　一邊是應(yīng)用新技術(shù)縮短運營5分鐘，一邊是跟不上的管理導(dǎo)致的1小時左右的進(jìn)出站，兩者形成鮮明對比。

　　憑借龐大的路網(wǎng)規(guī)模和10年運營實踐，我國已形成涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。如今，中國高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進(jìn)，正在研發(fā)的“復(fù)興號”智能型動車組，將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng)，全面掌握時速350公里的自動駕駛技術(shù)。

　　讓旅客開心地完成旅程，除了對新技術(shù)持續(xù)的追逐，還必須有與之相對應(yīng)的軟實力，僅是換“復(fù)興號”縮短5分鐘還不夠，還必須建立起真正以旅客為本的先進(jìn)服務(wù)理念，讓“中國高鐵”成為世界一流的馳名品牌。