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別讓高鐵服務(wù)拖慢“復(fù)興號”速度

2018-08-02 來源:科技日報
本文摘要:8月1日,京津城際開通運營10周年,上線運營列車當(dāng)天全部換成“復(fù)興號”,8日起兩地運營時間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前,另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注:“北京南站成北京難站”,進(jìn)出站時間長達(dá)1小時。

 

  8月1日,京津城際開通運營10周年,上線運營列車當(dāng)天全部換成“復(fù)興號”,8日起兩地運營時間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前,另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注:“北京南站成北京難站”,進(jìn)出站時間長達(dá)1小時。


  京津城際是我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,以此為發(fā)端,中國高鐵已迅猛發(fā)展10周年。截至目前,中國高鐵路網(wǎng)規(guī)模已達(dá)2.5萬公里,占世界高鐵總量2/3,上線運行動車5200列。與此同時,中國高鐵技術(shù)水平也不斷提升,自主研制的“復(fù)興號”動車組,不僅可以時速350公里平穩(wěn)持續(xù)運行,還創(chuàng)下史無前例的時速840公里交會速度,成為中國高鐵最先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿。


  先進(jìn)的高鐵匹配先進(jìn)的站房。以北京南站為例,設(shè)計美觀先進(jìn),候車空間32萬平方米,容納包括京滬、京津等24條到發(fā)高鐵線,可容納10500人同時候車,是我國北方客流量最大的高鐵站。


  然而,中國高鐵的服務(wù)理念還有待提升。相信許多乘客都有同感,在北京南站,僅一個安檢口,乘客只能圈在一個七繞八拐的鐵圍欄內(nèi),一路魚貫前行,人多時甚至需要四五十分鐘才能抵達(dá)安檢口。加上候車區(qū)內(nèi)有無數(shù)的商店,似有把龐大客流截下購物之嫌。下高鐵的乘客,換乘地鐵還要再進(jìn)一次被鐵圍欄圈起的通道,七繞八拐排隊安檢,一出一進(jìn)又是幾十分鐘。


  一邊是應(yīng)用新技術(shù)縮短運營5分鐘,一邊是跟不上的管理導(dǎo)致的1小時左右的進(jìn)出站,兩者形成鮮明對比。


  憑借龐大的路網(wǎng)規(guī)模和10年運營實踐,我國已形成涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。如今,中國高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進(jìn),正在研發(fā)的“復(fù)興號”智能型動車組,將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計,實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用,完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng),全面掌握時速350公里的自動駕駛技術(shù)。


  讓旅客開心地完成旅程,除了對新技術(shù)持續(xù)的追逐,還必須有與之相對應(yīng)的軟實力,僅是換“復(fù)興號”縮短5分鐘還不夠,還必須建立起真正以旅客為本的先進(jìn)服務(wù)理念,讓“中國高鐵”成為世界一流的馳名品牌。

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別讓高鐵服務(wù)拖慢“復(fù)興號”速度

科技日報

 

  8月1日,京津城際開通運營10周年,上線運營列車當(dāng)天全部換成“復(fù)興號”,8日起兩地運營時間將從35分鐘縮短至30分鐘。而幾天前,另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注:“北京南站成北京難站”,進(jìn)出站時間長達(dá)1小時。


  京津城際是我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,以此為發(fā)端,中國高鐵已迅猛發(fā)展10周年。截至目前,中國高鐵路網(wǎng)規(guī)模已達(dá)2.5萬公里,占世界高鐵總量2/3,上線運行動車5200列。與此同時,中國高鐵技術(shù)水平也不斷提升,自主研制的“復(fù)興號”動車組,不僅可以時速350公里平穩(wěn)持續(xù)運行,還創(chuàng)下史無前例的時速840公里交會速度,成為中國高鐵最先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿。


  先進(jìn)的高鐵匹配先進(jìn)的站房。以北京南站為例,設(shè)計美觀先進(jìn),候車空間32萬平方米,容納包括京滬、京津等24條到發(fā)高鐵線,可容納10500人同時候車,是我國北方客流量最大的高鐵站。


  然而,中國高鐵的服務(wù)理念還有待提升。相信許多乘客都有同感,在北京南站,僅一個安檢口,乘客只能圈在一個七繞八拐的鐵圍欄內(nèi),一路魚貫前行,人多時甚至需要四五十分鐘才能抵達(dá)安檢口。加上候車區(qū)內(nèi)有無數(shù)的商店,似有把龐大客流截下購物之嫌。下高鐵的乘客,換乘地鐵還要再進(jìn)一次被鐵圍欄圈起的通道,七繞八拐排隊安檢,一出一進(jìn)又是幾十分鐘。


  一邊是應(yīng)用新技術(shù)縮短運營5分鐘,一邊是跟不上的管理導(dǎo)致的1小時左右的進(jìn)出站,兩者形成鮮明對比。


  憑借龐大的路網(wǎng)規(guī)模和10年運營實踐,我國已形成涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。如今,中國高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進(jìn),正在研發(fā)的“復(fù)興號”智能型動車組,將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計,實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用,完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng),全面掌握時速350公里的自動駕駛技術(shù)。


  讓旅客開心地完成旅程,除了對新技術(shù)持續(xù)的追逐,還必須有與之相對應(yīng)的軟實力,僅是換“復(fù)興號”縮短5分鐘還不夠,還必須建立起真正以旅客為本的先進(jìn)服務(wù)理念,讓“中國高鐵”成為世界一流的馳名品牌。