8月14日8時38分，蒙華鐵路峽河特大橋，一個相當(dāng)于3節(jié)多高鐵車廂長、1200余頭成年大象重的“大家伙”，在38.9米的高空，跨越寧西鐵路上行線，完成空中曲線梁順時針轉(zhuǎn)體38度，實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，刷新了我國重載鐵路橋梁轉(zhuǎn)體的施工高度。

　　蒙華鐵路峽河特大橋位于南陽市西峽縣境內(nèi)，全長879米。據(jù)中鐵上海工程局集團蒙華鐵路峽河特大橋轉(zhuǎn)體副總指揮曹利輝介紹，此次空中轉(zhuǎn)體的橋體長度88米，轉(zhuǎn)體重量6818噸，平面曲線半徑1200米，因曲線梁偏載問題容易產(chǎn)生額外就位誤差，轉(zhuǎn)體精度控制難。施工的地點又跨越寧西鐵路、312國道、三淅高速和河道，施工場地十分受限，導(dǎo)致工程安全風(fēng)險大，對技術(shù)要求很高。

　　要實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，必須做到橋梁承臺底盤穩(wěn)定、球鉸安裝高精度和牽引過程零失誤。為此，項目建設(shè)過程中引入了BIM建筑信息化模型技術(shù)，依托BIM的信息化、可視化、可模擬性等特征，提前發(fā)現(xiàn)并解決施工中可能遇到的問題，制定了有針對性的措施和預(yù)案，確保轉(zhuǎn)體順利實施。

　　同時，為減少轉(zhuǎn)體施工對既有鐵路及高速公路的干擾，項目部在多輪專家評審的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計方案，由原有的4次轉(zhuǎn)體減少為2次，對既有道路封鎖控制在了1小時55分鐘，98分鐘完成轉(zhuǎn)體，有效降低了對既有交通的影響。

　　蒙華鐵路是我國繼大秦、朔黃和瓦日鐵路以后建設(shè)的又一個煤運鐵路超級工程，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點是江西省吉安市，全長1837公里，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道線路。