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鄭萬鐵路重慶段小三峽隧道掘進(jìn)6119米

2018-09-14 來源:重慶晨報(bào)
本文摘要:昨日,隨著兩輛三臂鑿巖臺(tái)車在小三峽隧道深處開挖,這個(gè)全長近19公里的亞洲高鐵最長隧道正在以每天約30米的進(jìn)度,朝著貫通的那一刻努力著。
 
  昨日,隨著兩輛三臂鑿巖臺(tái)車在小三峽隧道深處開挖,這個(gè)全長近19公里的亞洲高鐵最長隧道正在以每天約30米的進(jìn)度,朝著貫通的那一刻努力著。重慶晨報(bào)記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉,目前小三峽隧道正洞開挖6000多米,已完成工程量的31.2%。
 
  通車后,重慶到鄭州只需4個(gè)小時(shí)
 
  據(jù)了解,鄭萬鐵路重慶段位于重慶市境內(nèi),全長184公里,沿線經(jīng)過巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣、萬州區(qū),共設(shè)4個(gè)車站,其中既有車站1個(gè),即萬州北站。新建車站3個(gè),即巫山站、奉節(jié)站、云陽站。鄭萬鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,2016年12月開工建設(shè),工期72個(gè)月,計(jì)劃2022年年底建成。
 
 
  鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接,形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運(yùn)通道,是我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)便捷快速客運(yùn)主通道和歐亞大陸橋中快速客運(yùn)通道的重要組成部分,同時(shí)兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
 
 
  鄭萬高鐵通車后,重慶到鄭州只需要4個(gè)小時(shí),到北京只需要8個(gè)小時(shí),這將為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地提供一條聯(lián)系華中、華北、華東的高鐵大通道,是促進(jìn)西南地區(qū)與華中、華北及東北地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)、形成生產(chǎn)要素便捷交流重要載體的需要,是建設(shè)西南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)、拓展我國鐵路高速客運(yùn)專線網(wǎng)、填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白的需要。
 
  鄭萬鐵路重慶段被稱為“地下高鐵”
 
  承建單位中鐵隧道局集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鄭萬鐵路重慶段地形地質(zhì)條件復(fù)雜,橋隧比高,其中隧道27座/170公里,占正線92%,把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。橋梁32座/11公里,隧道、橋梁合計(jì)占正線98%,施工難度極大。控制性工程有小三峽隧道、巫山隧道。
 
 
  小三峽隧道全長近19公里,屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,是目前為止亞洲最長、時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵隧道,也是迄今為止世界施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的高鐵隧道之一。它位于奉節(jié)與巫山交界位置,難點(diǎn)在于隧址區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件特殊,地質(zhì)情況極復(fù)雜,存在巖溶、穿越水庫、涌水量大和高水壓,有著“地質(zhì)博物館”稱號(hào)。正洞進(jìn)出口均處在懸崖絕壁上,不具備進(jìn)洞施工條件,采用“3橫洞+2斜井”輔助導(dǎo)坑進(jìn)洞施工方案。
 
 
  目前,小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米,且平均每天以近30米的進(jìn)度向前推進(jìn)。到2018年年底,隧道正洞開挖將達(dá)到9000米左右。
 
  奉節(jié)云陽高風(fēng)險(xiǎn)隧道輔助坑道貫通
 
  除了小三峽隧道,鄭萬高鐵還有多個(gè)隧道建設(shè)具有挑戰(zhàn)性。據(jù)介紹,全長近17公里的巫山隧道,最大埋深約730米,也屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道,施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出。為滿足施工工期、防災(zāi)救援、施工通風(fēng)及排水、解決洞口施工場地及便道等需要,隧道采取“3橫洞+2平導(dǎo)+1斜井”輔助坑道方案。
 
 
  為加快施工進(jìn)度,施工單位投入先進(jìn)設(shè)備分5個(gè)作業(yè)面提速建設(shè)。截至目前,巫山隧道正洞開挖完成12.3%。
 
 
  與此同時(shí),中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽兩縣境內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道的輔助坑道于近日全部貫通。同時(shí),計(jì)劃同步實(shí)施奉節(jié)縣市政規(guī)劃道路的下穿工程,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),市政工程同步實(shí)施方案,節(jié)省了工程投資,降低了施工難度。
 

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鄭萬鐵路重慶段小三峽隧道掘進(jìn)6119米

重慶晨報(bào)

 
  昨日,隨著兩輛三臂鑿巖臺(tái)車在小三峽隧道深處開挖,這個(gè)全長近19公里的亞洲高鐵最長隧道正在以每天約30米的進(jìn)度,朝著貫通的那一刻努力著。重慶晨報(bào)記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉,目前小三峽隧道正洞開挖6000多米,已完成工程量的31.2%。
 
  通車后,重慶到鄭州只需4個(gè)小時(shí)
 
  據(jù)了解,鄭萬鐵路重慶段位于重慶市境內(nèi),全長184公里,沿線經(jīng)過巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣、萬州區(qū),共設(shè)4個(gè)車站,其中既有車站1個(gè),即萬州北站。新建車站3個(gè),即巫山站、奉節(jié)站、云陽站。鄭萬鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,2016年12月開工建設(shè),工期72個(gè)月,計(jì)劃2022年年底建成。
 
 
  鄭萬鐵路與渝萬鐵路相接,形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運(yùn)通道,是我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)便捷快速客運(yùn)主通道和歐亞大陸橋中快速客運(yùn)通道的重要組成部分,同時(shí)兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
 
 
  鄭萬高鐵通車后,重慶到鄭州只需要4個(gè)小時(shí),到北京只需要8個(gè)小時(shí),這將為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地提供一條聯(lián)系華中、華北、華東的高鐵大通道,是促進(jìn)西南地區(qū)與華中、華北及東北地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)、形成生產(chǎn)要素便捷交流重要載體的需要,是建設(shè)西南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)、拓展我國鐵路高速客運(yùn)專線網(wǎng)、填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白的需要。
 
  鄭萬鐵路重慶段被稱為“地下高鐵”
 
  承建單位中鐵隧道局集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鄭萬鐵路重慶段地形地質(zhì)條件復(fù)雜,橋隧比高,其中隧道27座/170公里,占正線92%,把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過。橋梁32座/11公里,隧道、橋梁合計(jì)占正線98%,施工難度極大??刂菩怨こ逃行∪龒{隧道、巫山隧道。
 
 
  小三峽隧道全長近19公里,屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,是目前為止亞洲最長、時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵隧道,也是迄今為止世界施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的高鐵隧道之一。它位于奉節(jié)與巫山交界位置,難點(diǎn)在于隧址區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件特殊,地質(zhì)情況極復(fù)雜,存在巖溶、穿越水庫、涌水量大和高水壓,有著“地質(zhì)博物館”稱號(hào)。正洞進(jìn)出口均處在懸崖絕壁上,不具備進(jìn)洞施工條件,采用“3橫洞+2斜井”輔助導(dǎo)坑進(jìn)洞施工方案。
 
 
  目前,小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米,且平均每天以近30米的進(jìn)度向前推進(jìn)。到2018年年底,隧道正洞開挖將達(dá)到9000米左右。
 
  奉節(jié)云陽高風(fēng)險(xiǎn)隧道輔助坑道貫通
 
  除了小三峽隧道,鄭萬高鐵還有多個(gè)隧道建設(shè)具有挑戰(zhàn)性。據(jù)介紹,全長近17公里的巫山隧道,最大埋深約730米,也屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道,施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出。為滿足施工工期、防災(zāi)救援、施工通風(fēng)及排水、解決洞口施工場地及便道等需要,隧道采取“3橫洞+2平導(dǎo)+1斜井”輔助坑道方案。
 
 
  為加快施工進(jìn)度,施工單位投入先進(jìn)設(shè)備分5個(gè)作業(yè)面提速建設(shè)。截至目前,巫山隧道正洞開挖完成12.3%。
 
 
  與此同時(shí),中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽兩縣境內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道的輔助坑道于近日全部貫通。同時(shí),計(jì)劃同步實(shí)施奉節(jié)縣市政規(guī)劃道路的下穿工程,為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),市政工程同步實(shí)施方案,節(jié)省了工程投資,降低了施工難度。