廣深港高鐵將引入中心城區(qū)！廣州東站未來只發(fā)高鐵、動(dòng)車

　　近日，《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》通過市政府常務(wù)會(huì)議審議，為廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐制定了“路線圖”。具體細(xì)節(jié)規(guī)劃和研究已經(jīng)開始，昨日，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃項(xiàng)目開始招標(biāo)，透露了眾多重磅內(nèi)容。

 

　　據(jù)悉，此次規(guī)劃招標(biāo)的預(yù)算金額為3500萬元，包括廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究和廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃兩大部分。其中，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究分為8個(gè)專題：廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃評(píng)估；廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究客流調(diào)查與預(yù)測(cè)；粵港澳大灣區(qū)廣州鐵路通道方案及廣州市內(nèi)布局方案；廣州鐵路樞紐客站分工優(yōu)化調(diào)整及新客站選址研究；越珠江通道規(guī)劃布局研究；三眼橋至新塘通道擴(kuò)能方案研究；廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案研究；廣州市軌道交通四網(wǎng)融合規(guī)劃方案研究。

 

　　與此同時(shí)，廣州市城市軌道交通線網(wǎng)新一輪修編方案已報(bào)市政府待批，廣州市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃正在進(jìn)行。以上規(guī)劃由于編制的組織單位不同、編制重點(diǎn)的不同、考慮問題角度的差異，難以全面反映廣州的訴求和相互協(xié)調(diào)，為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)廣州市各層次軌道交通規(guī)劃方案，真正形成功能互補(bǔ)、資源統(tǒng)籌、便捷高效、運(yùn)營協(xié)調(diào)的綜合軌道交通體系，以以上規(guī)劃同期編制為契機(jī)，從廣州市的視角，對(duì)國鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行四網(wǎng)合一規(guī)劃，真正形成綜合一體的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

 

 

 

 

　　招標(biāo)公告中要求，充分貫徹高鐵車站靠近城市中心的新理念，按“高鐵進(jìn)城、內(nèi)外暢達(dá)”（即高鐵既進(jìn)外圍站，也同時(shí)引入中心的廣州站，中心站和外圍站發(fā)高鐵徑路均暢通）思路進(jìn)行布局，結(jié)合新增高鐵線路，研究原規(guī)劃五主三輔格局的適

應(yīng)性。論證規(guī)劃新的大型高鐵客站的必要性，在需新增客站的情況下，研究新站選址。

 

 

　　廣深港高鐵將引入中心城區(qū)
 

　　此外，要重點(diǎn)研究廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案。目前廣深港高鐵已開通運(yùn)營，但廣州南站位于廣州市中心城區(qū)以南20公里，中心城區(qū)大量客流出行不便，本次研究是為了解決廣州市中心城區(qū)與香港間客流溝通的不便，真正意義上實(shí)現(xiàn)

深港高速客運(yùn)通道。

 

 

 

　　招標(biāo)公告中還要求，對(duì)粵港灣大灣區(qū)關(guān)鍵戰(zhàn)略資源——過江通道資源進(jìn)行分析，從提升南沙地區(qū)樞紐地位、支持廣州國際綜合樞紐形成的角度，提出過江通道統(tǒng)籌原則和布局方案。

 

　　受水文、地質(zhì)、通航等條件制約，跨珠江通道資源極為寶貴，需統(tǒng)籌布局，充分發(fā)揮通道資源作用。

 

　　對(duì)黃埔大橋以南下游過江軌道通道進(jìn)行布局研究。在對(duì)鐵路和軌道過江交通量分析的基礎(chǔ)上，判斷鐵路、城際鐵路及軌道交通過江通道數(shù)量。結(jié)合鐵路、城際、城市軌道和公路規(guī)劃，統(tǒng)籌灣區(qū)過江通道安排。

 

 

　　招標(biāo)公告中透露，為最終實(shí)現(xiàn)廣州東站只接發(fā)高鐵和城際動(dòng)車的目標(biāo)，中國鐵路廣州局集團(tuán)擬在廣州東站至新塘站之間新建五、六線，并新建廣州東站北站房、擴(kuò)建高架候車室、新建南北旅客通道。

 

 

　　廣州東站樞紐目前存在人車交織嚴(yán)重、進(jìn)出站流線不夠清晰、到達(dá)和離開交流流線不順暢等問題，周邊地區(qū)交通存在擁堵嚴(yán)重、運(yùn)作效率不高、繞行較多等問題。

 

 

　　根據(jù)規(guī)劃，廣州東站為滿足穗莞深城際和廣汕鐵路的引入將修建北站房，同時(shí)廣州東站北側(cè)還規(guī)劃了地鐵線路，如何解決車站與地鐵的銜接等問題也是本次研究的重點(diǎn)。改善旅客出行體驗(yàn)、優(yōu)化樞紐進(jìn)出站流、提高樞紐集散效率，解決廣州東站北站房與地鐵銜接等問題。

 

 

　　樞紐本體、交通銜接設(shè)施部分和站前廣場(chǎng)、廣州東站北站房、地鐵11號(hào)、18號(hào)線等，約60公頃。周邊交通改善研究范圍：廣州大道、天河北路、天壽路、興華路-粵墾路合圍區(qū)域，約350公頃。

 

 

　　改善樞紐旅客出行體驗(yàn)、優(yōu)化樞紐進(jìn)出站流線，通過“立體化”“人車分離”等措施實(shí)現(xiàn)樞紐不同交通方式之間的“零換乘”；改善周邊地區(qū)交通狀況、優(yōu)化樞紐到離交通組織流線，實(shí)現(xiàn)樞紐高效集散、提升樞紐及周邊地區(qū)出行品質(zhì)。