記者試乘杭黃高鐵 杭州到黃山只要1小時(shí)13分

 

　　12月6日，中國鐵路總公司官方微信公眾號(hào)發(fā)布稱，2018年底包括杭昌高鐵杭州至黃山段（即杭黃高鐵）在內(nèi)的10條新線即將開通運(yùn)營。

 

　　此外，2019年1月5日0時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，其中杭昌高鐵杭州至黃山段安排動(dòng)車組列車日常線33對(duì)、周末線1對(duì)、高峰線2對(duì)。

 

　　即將開通的杭黃鐵路全長265公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)9座車站，其中安徽三陽、千島湖、建德、桐廬、富陽為新建車站。

 

　　線路穿越西湖、千島湖、黃山、西遞宏村等7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，桐廬瑤琳仙境、臨安大明山、齊云山等50多個(gè)4A級(jí)風(fēng)景區(qū)，以及十幾座國家級(jí)森林公園和地質(zhì)公園。

 

　　杭黃鐵路開通后，將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹，結(jié)束浙江西部不通高鐵的歷史。

 

　　屆時(shí)，從杭州到黃山坐動(dòng)車最快不到一個(gè)半小時(shí)。

 

　　12月6日，記者跟隨鐵路部門乘坐尚在試運(yùn)行階段的杭黃高鐵列車，體驗(yàn)了一趟“最美高鐵”。

 

　　杭州到黃山1小時(shí)13分

 

　　沿途橋隧相連

 

 

　　6日上午，記者來到尚未開通的杭州南站，準(zhǔn)備乘坐G55801次試運(yùn)行高鐵前往黃山北站。這趟高鐵是國產(chǎn)最新型的“復(fù)興號(hào)”。

 

　　中午12點(diǎn)整，G55801次列車緩緩發(fā)車。工作人員介紹，沿途將不會(huì)?？咳魏握军c(diǎn)，一站直達(dá)黃山北，全程大約在1小時(shí)15分鐘左右。

 

　　要知道，如今從杭州到黃山，雖然已經(jīng)可以坐高鐵直達(dá)，但由于目前的運(yùn)行線路需要先繞道江西上饒，再折角反向途經(jīng)婺源、景德鎮(zhèn)才能到黃山，最快也需要三小時(shí)。

 

　　如果自駕車走杭徽高速前往，也至少要兩個(gè)半小時(shí)，遇到節(jié)假日，還要考慮大流量擁堵的情況。

 

　　不一會(huì)，列車的時(shí)速就已經(jīng)提到250公里左右。記者坐在新建杭黃高鐵上，可以看到一旁平行的杭新景高速公路上，一輛輛疾馳的小車正在不斷后退，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)明顯體現(xiàn)出來：

 

　　12:15，列車高速通過富陽站。

 

　　12:24，列車高速通過桐廬站。記者發(fā)現(xiàn)，桐廬站已經(jīng)在杭州方向預(yù)留了今后杭州西站至杭黃連接線的接入條件，以后城西地區(qū)居民前往千島湖、黃山也會(huì)很方便。

 

　　12:34，列車通過建德站。以后從建德到江山的杭衢鐵路（建衢段）將會(huì)在建德與杭黃高鐵并站，同時(shí)會(huì)在楊村橋并入杭黃高鐵。這也意味著，未來富陽、桐廬、建德等市民去龍游、衢州、江山、開化等地會(huì)方便很多。

 

　　過了建德以后，杭黃高鐵一路向西，鐵路兩旁的風(fēng)景開始從青山綠水變成了“漆黑的隧道”。記者了解到，杭黃高鐵的一大特點(diǎn)就是“橋多洞多”，橋隧比占到整體的80%以上。

 

　　12:42，列車通過千島湖站，隨后駛?cè)肓巳L12.013公里、也是杭黃全線最長的天目山隧道。

 

　　13:13，G55801次高鐵穩(wěn)穩(wěn)?？吭邳S山北站。記者掐表算了一下，從杭州南站出發(fā)到黃山北站，一站不停的情況下，只用了1小時(shí)13分鐘，大大縮短了目前從杭州到黃山的時(shí)空距離。

 

　　需要注意的是，由于記者乘坐的是不對(duì)外的試運(yùn)行列車，因此正式開通后的運(yùn)行時(shí)長可能會(huì)和記者乘坐時(shí)有所不同。

 

　　三瓶礦泉水疊加紋絲不動(dòng)

 

　　坐起來特別平穩(wěn)

 

 

　　除了橋隧相連外，記者在乘坐體驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)了杭黃高鐵的另一大亮點(diǎn)，就是坐起來特別平穩(wěn)。

 

　　我們做了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：在千島湖站到三陽站間的天目山隧道內(nèi)，記者拿了三瓶礦泉水疊加在一起豎著擺放，在時(shí)速250公里的情況下，這三瓶疊在一起的礦泉水依舊不倒。

 

　　中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段的工作人員介紹，衡量列車運(yùn)行舒適平穩(wěn)的一個(gè)重要參數(shù)叫做TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）。

 

　　“TQI數(shù)據(jù)越小，說明列車運(yùn)行越平穩(wěn)。目前在杭黃高鐵杭州工務(wù)段管內(nèi)，TQI指數(shù)為1.95，其中有砟地段TQI為2.45，無砟地段TQI為1.44，已經(jīng)達(dá)到全國領(lǐng)先水平。這個(gè)給旅客帶來的直觀體驗(yàn)就是乘坐舒適度更高了。”該工作人員說。

 

　　工作人員介紹，要做到線路如此平穩(wěn)，離不開無數(shù)鐵路人日夜奉獻(xiàn)。

 

　　“從今年四月份接手杭黃高鐵后，我們每天根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)給出作業(yè)方案，精準(zhǔn)找出需要整治地點(diǎn)，進(jìn)行有效整治。很多時(shí)候，大家都是要趁著凌晨0:00-4:00爭(zhēng)分奪秒抓緊時(shí)間施工。經(jīng)過所有人的努力，杭黃高鐵杭工段管內(nèi)TQI值從聯(lián)調(diào)聯(lián)試第一天的2.3，降到如今的1.95，TQI下降幅度達(dá)15.2%，且全線無超限病害。”

 

　　與此同時(shí)，為了保障杭黃高鐵投入使用后安全可靠，如今在沿線維護(hù)保養(yǎng)中，也使用了很多“高科技”。

 

　　在杭州供電段富陽牽引變電所內(nèi)，記者見到了一臺(tái)萌萌的機(jī)器人正在自主檢測(cè)變電所內(nèi)的各項(xiàng)重要部位。

 

　　工作人員介紹，這臺(tái)外形酷似“瓦力”的全自動(dòng)檢測(cè)機(jī)器人擁有紅外線探測(cè)儀和多個(gè)攝像頭，可以自動(dòng)檢測(cè)開關(guān)、連接是否正常，以及各項(xiàng)指示燈是否故障，在自動(dòng)檢測(cè)判斷的同時(shí)能上傳后臺(tái)供專業(yè)人員分析，大大節(jié)省了人力，還能做到24小時(shí)保障安全，目前屬于全路首創(chuàng)。