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中國東北端高鐵“節(jié)點(diǎn)”牡丹江新站竣工

2018-12-10 來源：中新網(wǎng)
本文摘要：自1901年建站至今117年歷經(jīng)三次重建，到2016年成為迎接“高鐵時代”而開工重建的中國最東端高速鐵路“節(jié)點(diǎn)”特等站；由中國邊疆省份的城際車站，變成中國向北開放的“窗口”樞紐站……
 
　　自1901年建站至今117年歷經(jīng)三次重建，到2016年成為迎接“高鐵時代”而開工重建的中國最東端高速鐵路“節(jié)點(diǎn)”特等站；由中國邊疆省份的城際車站，變成中國向北開放的“窗口”樞紐站……
 
　　中鐵二十二局6日發(fā)布消息，由旗下雄安公司進(jìn)行施工的哈牡客專新建牡丹江站房宣告竣工，成為一張中國高鐵站房建設(shè)“觀感+工藝+功能”充分融合的靚麗名片。
 
　　黑龍江省牡丹江市近代隨中東鐵路挺進(jìn)演變?yōu)槌鞘?，在?dāng)代中國對外開放政策下走向興盛，逐漸發(fā)展成中國北疆“對俄經(jīng)貿(mào)重鎮(zhèn)”。
 
　　新建牡丹江車站既是中國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)中“最北一橫”重要組成線路——哈牡客專的終點(diǎn)站，同時也是中國北疆滿洲里、綏芬河兩大陸路口岸相銜接的中轉(zhuǎn)車站。
 
　　圖為新建牡丹江站。
 
　　站房整體設(shè)計首先借鑒了原百年中東鐵路站房建筑的“造型基因”，更將主外立面設(shè)計為綻放的中國“國花牡丹”，再融入了歐亞大陸橋沿線國家多種建筑經(jīng)典元素進(jìn)行了重新設(shè)計，最終打磨出了堪稱“中國國內(nèi)最具歐陸風(fēng)情”的高鐵站房。
 
　　中鐵二十二局牡丹江新站工程負(fù)責(zé)人代永翔表示，施工中采用了“自密實(shí)混凝土技術(shù)”、“組裝式大塊模板”等八項(xiàng)中國目前最先進(jìn)的建筑技術(shù)，克服了高寒高緯度地區(qū)施工中低溫、凍脹、抗風(fēng)等諸多難題。
 
　　圖為新建牡丹江站。
 
　　開通運(yùn)營后，新建牡丹江站日均運(yùn)輸旅客2萬人次，將從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經(jīng)貿(mào)往來、人文交融等全方位“時空距離”；而它獨(dú)特觀感也為中國高鐵路網(wǎng)最北“一橫”描摹了一筆綻放的“牡丹”。

 
 
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中國東北端高鐵“節(jié)點(diǎn)”牡丹江新站竣工

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　　自1901年建站至今117年歷經(jīng)三次重建，到2016年成為迎接“高鐵時代”而開工重建的中國最東端高速鐵路“節(jié)點(diǎn)”特等站；由中國邊疆省份的城際車站，變成中國向北開放的“窗口”樞紐站……
 
　　中鐵二十二局6日發(fā)布消息，由旗下雄安公司進(jìn)行施工的哈牡客專新建牡丹江站房宣告竣工，成為一張中國高鐵站房建設(shè)“觀感+工藝+功能”充分融合的靚麗名片。
 
　　黑龍江省牡丹江市近代隨中東鐵路挺進(jìn)演變?yōu)槌鞘?，在?dāng)代中國對外開放政策下走向興盛，逐漸發(fā)展成中國北疆“對俄經(jīng)貿(mào)重鎮(zhèn)”。
 
　　新建牡丹江車站既是中國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)中“最北一橫”重要組成線路——哈牡客專的終點(diǎn)站，同時也是中國北疆滿洲里、綏芬河兩大陸路口岸相銜接的中轉(zhuǎn)車站。
 
　　圖為新建牡丹江站。
 
　　站房整體設(shè)計首先借鑒了原百年中東鐵路站房建筑的“造型基因”，更將主外立面設(shè)計為綻放的中國“國花牡丹”，再融入了歐亞大陸橋沿線國家多種建筑經(jīng)典元素進(jìn)行了重新設(shè)計，最終打磨出了堪稱“中國國內(nèi)最具歐陸風(fēng)情”的高鐵站房。
 
　　中鐵二十二局牡丹江新站工程負(fù)責(zé)人代永翔表示，施工中采用了“自密實(shí)混凝土技術(shù)”、“組裝式大塊模板”等八項(xiàng)中國目前最先進(jìn)的建筑技術(shù)，克服了高寒高緯度地區(qū)施工中低溫、凍脹、抗風(fēng)等諸多難題。
 
　　圖為新建牡丹江站。
 
　　開通運(yùn)營后，新建牡丹江站日均運(yùn)輸旅客2萬人次，將從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經(jīng)貿(mào)往來、人文交融等全方位“時空距離”；而它獨(dú)特觀感也為中國高鐵路網(wǎng)最北“一橫”描摹了一筆綻放的“牡丹”。

 
 

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