6日深夜,兩座近百米長(zhǎng)的橋梁如同巨龍般完成54.6°空中轉(zhuǎn)體后合龍,飛架于膠濟(jì)鐵路之上。這座膠東國際機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路高架橋?qū)⒂诮衲昴甑淄瓿芍黧w施工,將為青島膠東國際機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、連接日韓的門戶型機(jī)場(chǎng)形成堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

 

　　12月6日晚上,記者在青島膠東國際機(jī)場(chǎng)南部的南進(jìn)場(chǎng)路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)看到,雖然是嚴(yán)寒的冬夜,但是工地上仍是一派熱火朝天的施工景象。晚上10點(diǎn),轉(zhuǎn)體橋開始正式開始轉(zhuǎn)體。經(jīng)過3個(gè)多月的加班加點(diǎn)施工,以及55分鐘的轉(zhuǎn)體后,200多名工人親眼見證奇跡發(fā)生的時(shí)刻。兩座近百米長(zhǎng)約7000噸的橋梁如同巨龍一般,相伴而行徐徐移動(dòng),在實(shí)現(xiàn)54.6°的轉(zhuǎn)體后順利合龍,成功飛架于膠濟(jì)鐵路上部。

 

　　橋梁轉(zhuǎn)體需要耗費(fèi)大量人力物力,為何要這樣設(shè)計(jì)?施工方中鐵建工集團(tuán)青島新機(jī)場(chǎng)跨鐵路橋梁及部分市政工程項(xiàng)目部總工趙明炎介紹,橋梁橫跨山東客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈——膠濟(jì)鐵路,如果按照常規(guī)施工方法,需要在膠濟(jì)鐵路上方施工,施工時(shí)間涉及春運(yùn)和暑運(yùn),將大大影響鐵路正常運(yùn)行。而橋梁轉(zhuǎn)體的話,箱梁建設(shè)時(shí)與鐵路平行,轉(zhuǎn)體僅需110分鐘的“天窗時(shí)間”,基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。

 

　　作為進(jìn)出青島膠東國際機(jī)場(chǎng)的主要干道之一,南進(jìn)場(chǎng)路可與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機(jī)場(chǎng)高速路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機(jī)場(chǎng)與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”。據(jù)介紹,南進(jìn)場(chǎng)路高架橋?qū)⒂诮衲昴甑淄瓿芍黧w施工。

 

　　按照規(guī)劃,青島膠東國際機(jī)場(chǎng)將于明年轉(zhuǎn)場(chǎng)啟用,這是國內(nèi)少有的集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的“零換乘、全通型”綜合交通樞紐。未來,膠東國際機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)”,也將成為青島推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新跨越發(fā)展的重要引擎之一。