冒險(xiǎn)王比亞迪:豪賭軌道交通 5年投入50億研發(fā)
2018-09-11 來源:新浪財(cái)經(jīng)
本文摘要:在深圳這片改革開放最前沿的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上,誕生了一批成功的中國企業(yè),比亞迪就是其中之一。
在深圳這片改革開放最前沿的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上,誕生了一批成功的中國企業(yè),比亞迪就是其中之一。
“改革開放40周年,比亞迪感觸很深。因?yàn)闆]有改革開放就沒有深圳,沒有深圳就沒有比亞迪,因此我們的感受尤為不一樣。改革開放以來,整個(gè)國家發(fā)生了翻天覆地的變化,國家最先給了深圳一個(gè)市場化的環(huán)境,市場化帶來了競爭,競爭讓企業(yè)有壓力,有壓力才能有動力不斷創(chuàng)新。市場推動每個(gè)企業(yè)不自覺地和自覺地創(chuàng)新,深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新。”比亞迪創(chuàng)始人、董事局主席王傳福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
“對于民營企業(yè),不創(chuàng)新甚至都沒有活路”
1966年,王傳福出生在安徽無為縣的一戶普通農(nóng)家。1983年,他考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系,開始與電池結(jié)緣。1987年,王傳福考上中科院北京有色金屬研究總院的研究生,并在碩士畢業(yè)后留院工作,一直從事電池方面的研究。
上個(gè)世紀(jì)90年代,“鐵飯碗”還是非常讓人羨慕和珍惜的,更何況工作成績優(yōu)秀的王傳福已經(jīng)是“全國最年輕的處長”。1995年,因?yàn)榭吹疆?dāng)時(shí)充電電池領(lǐng)域的市場機(jī)會,王傳福毅然決定扔掉“鐵飯碗”,南下深圳創(chuàng)業(yè)。
“年輕人嘛,不安于現(xiàn)狀,不喜歡論資排輩,就跳出來到了深圳,因?yàn)橛X得這里有公平競爭的環(huán)境。當(dāng)時(shí)有一些兄弟加入比亞迪,都是放棄‘鐵飯碗’辭職來創(chuàng)業(yè)的,我至少要在收入上給兄弟們交代。”王傳福如是回憶“下海”時(shí)的心路歷程。
帶著20多名員工,王傳福開始了比亞迪的第一次“大冒險(xiǎn)”。雖然初期幾乎是“小作坊式”生產(chǎn),但王傳福當(dāng)時(shí)的信念就是要和索尼、三洋等進(jìn)口電池一爭高低。手機(jī)電池原來是日本企業(yè)的天下,幾乎壟斷了全球市場,一些美國和歐洲企業(yè)都被打垮了。但誰也沒想到,來自中國的比亞迪用短短幾年時(shí)間,靠著質(zhì)優(yōu)價(jià)低殺出了一條血路,把巨頭們甩在身后。比亞迪如今已經(jīng)成為手機(jī)電池的世界第一,占有全球市場30%的份額。
當(dāng)記者問起比亞迪崛起的“秘訣”,王傳福脫口而出:“就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法,怎么贏?中國人不笨也不懶,只要努力,只要有機(jī)會,就能取得成功。”
有人說,市場經(jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì),過剩就要競爭,競爭才會帶來短期的壓力和長期的繁榮,而企業(yè)要在競爭中獲勝,就必須要創(chuàng)新,對于民營企業(yè),不創(chuàng)新甚至都沒有活路。“如果沒有壓力,大家可能都會選擇安逸的生活、工作,做同一款產(chǎn)品,每年做同樣的事情。就是因?yàn)橛辛烁偁帀毫?,就必須?chuàng)新,不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新,是為了生存創(chuàng)新、為了發(fā)展創(chuàng)新。”他說。
“創(chuàng)新是深圳骨子里的基因,也是比亞迪這樣的深圳企業(yè)的基因。正是因?yàn)樯钲陂_放、創(chuàng)新、包容的土壤,才使比亞迪、華為、騰訊等一批深圳企業(yè)茁壯成長。”王傳福說,深圳市政府非常重視高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在比亞迪發(fā)展的過程中多次給予扶植與幫助。
“我們在北京時(shí)都是做學(xué)問的人,很多關(guān)于企業(yè)的事根本不懂。比如早期找銀行貸款,銀行說需要抵押不動產(chǎn)。我們說抵押設(shè)備,設(shè)備放在那里不動,我們連什么是不動產(chǎn)都不知道。后來,深圳市政府成立了一個(gè)支持創(chuàng)新的部門,專門幫我們這些企業(yè)做擔(dān)保,銀行才給我們貸款。只要是符合深圳發(fā)展方向的企業(yè),政府都會出面擔(dān)保。”王傳?;貞浾f。
“當(dāng)時(shí),我們真的什么都沒有,沒有背景也沒有資本,就憑一股干勁和一腔熱血,沒想到干成了。改革開放對大家來說就是機(jī)會,我們很幸運(yùn),趕上并且抓住了。我們其實(shí)也都是普通人,但是那個(gè)年代給了我們機(jī)會,只不過我們比其他人更堅(jiān)韌一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn),才有了今天。”他說,現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)環(huán)境比那時(shí)候好太多了,但那種到處供不應(yīng)求、滿眼市場機(jī)會的時(shí)代也過去了。
2002年7月31日,比亞迪股份在香港證券交易所上市,持股28%的王傳福在次年以3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”,位列第13位。“電池大王”“中國電池狂人”成為貼在王傳福身上的標(biāo)簽。
“汽車電動化的速度要比我們預(yù)期的還要快”
2003年1月23日,比亞迪斥資2.7億元收購陜西秦川汽車有限公司77%的股份。一個(gè)做手機(jī)電池的公司要造汽車?王傳福這個(gè)瘋狂計(jì)劃不僅讓資本市場大為不解,比亞迪的股價(jià)兩天內(nèi)暴跌了30%,也遭遇了董事會的一致反對。
彼時(shí),比亞迪在手機(jī)電池和手機(jī)等IT代工領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起,發(fā)展勢頭非常好。造汽車,而且還是造“不入流”的電動汽車,這太冒險(xiǎn)了。
但幾天之內(nèi)便蒸發(fā)掉30多億市值并沒有動搖王傳福第二次“大冒險(xiǎn)”的決心,他堅(jiān)信通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新,比亞迪能再次成功。更重要的是,燃油車帶來的環(huán)境問題將會越來越突出,因此做電動汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2018年第36期)
王傳福認(rèn)為,電動化會首先在公交車、出租車等公共交通領(lǐng)域普及,接下來就是私人乘用車。在所有的機(jī)動車中,公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程長,排量也大,因此公共交通車輛的尾氣排放占比相當(dāng)于整個(gè)城市機(jī)動車尾氣排放的1/3,另外1/3的機(jī)動車尾氣排放來自數(shù)量占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放,相當(dāng)于70輛私家車的尾氣排放。
2011年,比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”,提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車。
“現(xiàn)在在全球200多個(gè)城市都成功運(yùn)行了比亞迪電動大巴。比如在英國,紅色雙層大巴曾是英國工業(yè)的象征,外國品牌想要進(jìn)入英國阻力非常大。但現(xiàn)在倫敦街頭行駛著很多比亞迪的電動大巴。如果不是創(chuàng)新和差異化的打法,我們也不會成功走向國際市場。創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新打法讓比亞迪異軍突起。”王傳福說。
據(jù)王傳福透露,除了公共交通之外,比亞迪還在積極推動更多場景的“油改電”。比亞迪將其稱為“7+4”全市場戰(zhàn)略,即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機(jī)場、港口四大領(lǐng)域的專用車。
當(dāng)然,其中最受關(guān)注還是乘用車領(lǐng)域。“現(xiàn)在汽車行業(yè)電動化的趨勢已經(jīng)很明顯,特別是今年上半年,勢頭非常好,汽車電動化的速度要比我們預(yù)期的還要快。我們一定要抓住這個(gè)百年不遇的機(jī)遇,在這次重新洗牌和換道加速的過程中抓住機(jī)會。”王傳福說。
在王傳??磥?,接下來5年,將會是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,行業(yè)會出現(xiàn)兩極分化,強(qiáng)者越強(qiáng),弱者可能就被淘汰了。目前,比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年成為全球新能源汽車銷量冠軍,今年全年?duì)I收有望達(dá)到1400億元,而2017年的數(shù)字是1050億元。
智能汽車將產(chǎn)生比手機(jī)更龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
當(dāng)汽車電動化成為大勢所趨,一個(gè)嶄新的汽車智能化時(shí)代也正在到來。王傳福表示,就像算盤上打不出互聯(lián)網(wǎng),燃油車也搞不出智能化和無人駕駛。“未來的汽車就是長了腿的超級手機(jī),創(chuàng)新的空間不可想象。”
在王傳??磥恚瑥墓δ苁謾C(jī)到智能手機(jī)是手機(jī)行業(yè)的一個(gè)分水嶺。功能手機(jī)的主要功能就是打電話、收發(fā)短信,10年前,我們很難想象能在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)、視頻通話、支付等功能,這種對生活的巨大改變是智能手機(jī)對人類文明的巨大推動。
而汽車行業(yè)也面臨著由功能汽車到智能汽車的分水嶺。功能汽車主要滿足人們的代步需求,功能單一,而未來的智能汽車將可以滿足人們出行、娛樂、社交、購物等諸多場景的需求。
“未來的智能汽車會像智能手機(jī)一樣,給我們帶來萬物互聯(lián)的意想不到的新體驗(yàn)。”王傳福做了這樣一個(gè)簡單的對比,手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器,它們的開放就衍生了千萬級應(yīng)用,并產(chǎn)生了像騰訊、阿里巴巴這樣偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“當(dāng)汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全部開放,將能衍生出何種量級的汽車生態(tài)?”
比亞迪再次成為吃螃蟹的人,作為全球首家全面開放汽車硬件體系的公司,總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全部開放。比亞迪將自己定義為汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺的供應(yīng)商,通過開放為開發(fā)者們提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口和控制權(quán)限。
9月5日,比亞迪在深圳舉辦了“比亞迪全球開發(fā)者大會”,這是全球汽車行業(yè)第一個(gè)開發(fā)者大會,而此前面向開發(fā)者的多是互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)及智能硬件公司。
“豪賭”軌道交通,5年投入50億元研發(fā)
2016年,王傳福再次“豪賭”,第三次“大冒險(xiǎn)”他有了更大的夢想。當(dāng)年10月,比亞迪正式發(fā)布“云軌”,宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。所謂云軌,又稱“云中軌道”,是比亞迪自主研發(fā)的跨座式單軌列車系統(tǒng),科學(xué)名稱為單軌鐵路系統(tǒng)。
一家民營企業(yè)怎么可能做得起來軌道交通?王傳福是不是瘋了?
王傳福說,其實(shí)他一直在思考城市交通的未來,究竟是車輪上的城市?還是軌道上的城市?“城市道路每年只有1%~2%的增長,但是汽車增長速度卻是15%。靠車輪解決不了大城市的交通問題。”
“很多一二線城市雖然有地鐵,但仍然面臨交通擁堵問題,像深圳這樣的城市,不是堵在主動脈,而是堵在微循環(huán)。作為主動脈的地鐵,難以覆蓋城市的每一個(gè)角落,因此需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”王傳福說,這正是比亞迪開發(fā)云軌這種滿足中運(yùn)量和小運(yùn)量軌道交通的重要原因。
據(jù)介紹,比亞迪耗時(shí)5年投入50億元研發(fā),擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的云軌的造價(jià)僅為地鐵的1/5,建設(shè)周期為地鐵的1/3;軌道可架設(shè)在綠化帶上,在低空運(yùn)行;零下40℃到高溫80℃都能工作,停電也不怕;沒有駕駛員、檢票員,“刷臉”進(jìn)站……
“中小運(yùn)量的云軌可以在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò),并與大運(yùn)量的地鐵相連接,實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行,大家才會不開車。”王傳福說。
截至2018年7月,已經(jīng)有100多個(gè)城市的市政府領(lǐng)導(dǎo)對云軌進(jìn)行了調(diào)研,在國內(nèi)已有多個(gè)城市與比亞迪簽署了云軌合作協(xié)議,銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運(yùn)行。
比亞迪也在積極拓展海外市場,已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年5月,比亞迪中標(biāo)巴西巴伊亞州軌道交通招標(biāo)項(xiàng)目,工程將分兩期建設(shè),一期約4.6公里,二期約15.4公里,預(yù)計(jì)分別在2020年年中和2020年年底建成通車。
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