在深圳這片改革開放最前沿的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上，誕生了一批成功的中國企業(yè)，比亞迪就是其中之一。

 

　　“改革開放40周年，比亞迪感觸很深。因?yàn)闆]有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，因此我們的感受尤為不一樣。改革開放以來，整個(gè)國家發(fā)生了翻天覆地的變化，國家最先給了深圳一個(gè)市場化的環(huán)境，市場化帶來了競爭，競爭讓企業(yè)有壓力，有壓力才能有動力不斷創(chuàng)新。市場推動每個(gè)企業(yè)不自覺地和自覺地創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新。”比亞迪創(chuàng)始人、董事局主席王傳福告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。

 

　

 

　　1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一戶普通農(nóng)家。1983年，他考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，開始與電池結(jié)緣。1987年，王傳福考上中科院北京有色金屬研究總院的研究生，并在碩士畢業(yè)后留院工作，一直從事電池方面的研究。

 

　　上個(gè)世紀(jì)90年代，“鐵飯碗”還是非常讓人羨慕和珍惜的，更何況工作成績優(yōu)秀的王傳福已經(jīng)是“全國最年輕的處長”。1995年，因?yàn)榭吹疆?dāng)時(shí)充電電池領(lǐng)域的市場機(jī)會，王傳福毅然決定扔掉“鐵飯碗”，南下深圳創(chuàng)業(yè)。

 

　　“年輕人嘛，不安于現(xiàn)狀，不喜歡論資排輩，就跳出來到了深圳，因?yàn)橛X得這里有公平競爭的環(huán)境。當(dāng)時(shí)有一些兄弟加入比亞迪，都是放棄‘鐵飯碗’辭職來創(chuàng)業(yè)的，我至少要在收入上給兄弟們交代。”王傳福如是回憶“下海”時(shí)的心路歷程。

 

　　帶著20多名員工，王傳福開始了比亞迪的第一次“大冒險(xiǎn)”。雖然初期幾乎是“小作坊式”生產(chǎn)，但王傳福當(dāng)時(shí)的信念就是要和索尼、三洋等進(jìn)口電池一爭高低。手機(jī)電池原來是日本企業(yè)的天下，幾乎壟斷了全球市場，一些美國和歐洲企業(yè)都被打垮了。但誰也沒想到，來自中國的比亞迪用短短幾年時(shí)間，靠著質(zhì)優(yōu)價(jià)低殺出了一條血路，把巨頭們甩在身后。比亞迪如今已經(jīng)成為手機(jī)電池的世界第一，占有全球市場30%的份額。

 

　　當(dāng)記者問起比亞迪崛起的“秘訣”，王傳福脫口而出：“就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國人不笨也不懶，只要努力，只要有機(jī)會，就能取得成功。”

 

　　有人說，市場經(jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，過剩就要競爭，競爭才會帶來短期的壓力和長期的繁榮，而企業(yè)要在競爭中獲勝，就必須要創(chuàng)新，對于民營企業(yè)，不創(chuàng)新甚至都沒有活路。“如果沒有壓力，大家可能都會選擇安逸的生活、工作，做同一款產(chǎn)品，每年做同樣的事情。就是因?yàn)橛辛烁偁帀毫?，就必須?chuàng)新，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是為了生存創(chuàng)新、為了發(fā)展創(chuàng)新。”他說。

 

　　“創(chuàng)新是深圳骨子里的基因，也是比亞迪這樣的深圳企業(yè)的基因。正是因?yàn)樯钲陂_放、創(chuàng)新、包容的土壤，才使比亞迪、華為、騰訊等一批深圳企業(yè)茁壯成長。”王傳福說，深圳市政府非常重視高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在比亞迪發(fā)展的過程中多次給予扶植與幫助。

 

　　“我們在北京時(shí)都是做學(xué)問的人，很多關(guān)于企業(yè)的事根本不懂。比如早期找銀行貸款，銀行說需要抵押不動產(chǎn)。我們說抵押設(shè)備，設(shè)備放在那里不動，我們連什么是不動產(chǎn)都不知道。后來，深圳市政府成立了一個(gè)支持創(chuàng)新的部門，專門幫我們這些企業(yè)做擔(dān)保，銀行才給我們貸款。只要是符合深圳發(fā)展方向的企業(yè)，政府都會出面擔(dān)保。”王傳?；貞浾f。

 

　　“當(dāng)時(shí)，我們真的什么都沒有，沒有背景也沒有資本，就憑一股干勁和一腔熱血，沒想到干成了。改革開放對大家來說就是機(jī)會，我們很幸運(yùn)，趕上并且抓住了。我們其實(shí)也都是普通人，但是那個(gè)年代給了我們機(jī)會，只不過我們比其他人更堅(jiān)韌一點(diǎn)、刻苦一點(diǎn)，才有了今天。”他說，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)環(huán)境比那時(shí)候好太多了，但那種到處供不應(yīng)求、滿眼市場機(jī)會的時(shí)代也過去了。

 

　　2002年7月31日，比亞迪股份在香港證券交易所上市，持股28%的王傳福在次年以3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位。“電池大王”“中國電池狂人”成為貼在王傳福身上的標(biāo)簽。

 

 

　　2003年1月23日，比亞迪斥資2.7億元收購陜西秦川汽車有限公司77%的股份。一個(gè)做手機(jī)電池的公司要造汽車？王傳福這個(gè)瘋狂計(jì)劃不僅讓資本市場大為不解，比亞迪的股價(jià)兩天內(nèi)暴跌了30%，也遭遇了董事會的一致反對。

 

　　彼時(shí)，比亞迪在手機(jī)電池和手機(jī)等IT代工領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起，發(fā)展勢頭非常好。造汽車，而且還是造“不入流”的電動汽車，這太冒險(xiǎn)了。

 

　　但幾天之內(nèi)便蒸發(fā)掉30多億市值并沒有動搖王傳福第二次“大冒險(xiǎn)”的決心，他堅(jiān)信通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，比亞迪能再次成功。更重要的是，燃油車帶來的環(huán)境問題將會越來越突出，因此做電動汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2018年第36期）

 

　　王傳福認(rèn)為，電動化會首先在公交車、出租車等公共交通領(lǐng)域普及，接下來就是私人乘用車。在所有的機(jī)動車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程長，排量也大，因此公共交通車輛的尾氣排放占比相當(dāng)于整個(gè)城市機(jī)動車尾氣排放的1/3，另外1/3的機(jī)動車尾氣排放來自數(shù)量占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當(dāng)于70輛私家車的尾氣排放。

 

　　2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車。

 

　　“現(xiàn)在在全球200多個(gè)城市都成功運(yùn)行了比亞迪電動大巴。比如在英國，紅色雙層大巴曾是英國工業(yè)的象征，外國品牌想要進(jìn)入英國阻力非常大。但現(xiàn)在倫敦街頭行駛著很多比亞迪的電動大巴。如果不是創(chuàng)新和差異化的打法，我們也不會成功走向國際市場。創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新打法讓比亞迪異軍突起。”王傳福說。

 

　　據(jù)王傳福透露，除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動更多場景的“油改電”。比亞迪將其稱為“7+4”全市場戰(zhàn)略，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機(jī)場、港口四大領(lǐng)域的專用車。

 

　　當(dāng)然，其中最受關(guān)注還是乘用車領(lǐng)域。“現(xiàn)在汽車行業(yè)電動化的趨勢已經(jīng)很明顯，特別是今年上半年，勢頭非常好，汽車電動化的速度要比我們預(yù)期的還要快。我們一定要抓住這個(gè)百年不遇的機(jī)遇，在這次重新洗牌和換道加速的過程中抓住機(jī)會。”王傳福說。

 

　　在王傳?？磥?，接下來5年，將會是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)會出現(xiàn)兩極分化，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就被淘汰了。目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年成為全球新能源汽車銷量冠軍，今年全年?duì)I收有望達(dá)到1400億元，而2017年的數(shù)字是1050億元。

 

 

　　當(dāng)汽車電動化成為大勢所趨，一個(gè)嶄新的汽車智能化時(shí)代也正在到來。王傳福表示，就像算盤上打不出互聯(lián)網(wǎng)，燃油車也搞不出智能化和無人駕駛。“未來的汽車就是長了腿的超級手機(jī)，創(chuàng)新的空間不可想象。”

 

　　在王傳?？磥恚瑥墓δ苁謾C(jī)到智能手機(jī)是手機(jī)行業(yè)的一個(gè)分水嶺。功能手機(jī)的主要功能就是打電話、收發(fā)短信，10年前，我們很難想象能在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)、視頻通話、支付等功能，這種對生活的巨大改變是智能手機(jī)對人類文明的巨大推動。

 

　　而汽車行業(yè)也面臨著由功能汽車到智能汽車的分水嶺。功能汽車主要滿足人們的代步需求，功能單一，而未來的智能汽車將可以滿足人們出行、娛樂、社交、購物等諸多場景的需求。

 

　　“未來的智能汽車會像智能手機(jī)一樣，給我們帶來萬物互聯(lián)的意想不到的新體驗(yàn)。”王傳福做了這樣一個(gè)簡單的對比，手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器，它們的開放就衍生了千萬級應(yīng)用，并產(chǎn)生了像騰訊、阿里巴巴這樣偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。“當(dāng)汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全部開放，將能衍生出何種量級的汽車生態(tài)？”

 

　　比亞迪再次成為吃螃蟹的人，作為全球首家全面開放汽車硬件體系的公司，總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)全部開放。比亞迪將自己定義為汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺的供應(yīng)商，通過開放為開發(fā)者們提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口和控制權(quán)限。

 

　　9月5日，比亞迪在深圳舉辦了“比亞迪全球開發(fā)者大會”，這是全球汽車行業(yè)第一個(gè)開發(fā)者大會，而此前面向開發(fā)者的多是互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)及智能硬件公司。

 

 

　　2016年，王傳福再次“豪賭”，第三次“大冒險(xiǎn)”他有了更大的夢想。當(dāng)年10月，比亞迪正式發(fā)布“云軌”，宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。所謂云軌，又稱“云中軌道”，是比亞迪自主研發(fā)的跨座式單軌列車系統(tǒng)，科學(xué)名稱為單軌鐵路系統(tǒng)。

 

　　一家民營企業(yè)怎么可能做得起來軌道交通？王傳福是不是瘋了？

 

　　王傳福說，其實(shí)他一直在思考城市交通的未來，究竟是車輪上的城市？還是軌道上的城市？“城市道路每年只有1%~2%的增長，但是汽車增長速度卻是15%。靠車輪解決不了大城市的交通問題。”

 

　　“很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，像深圳這樣的城市，不是堵在主動脈，而是堵在微循環(huán)。作為主動脈的地鐵，難以覆蓋城市的每一個(gè)角落，因此需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”王傳福說，這正是比亞迪開發(fā)云軌這種滿足中運(yùn)量和小運(yùn)量軌道交通的重要原因。

 

　　據(jù)介紹，比亞迪耗時(shí)5年投入50億元研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的云軌的造價(jià)僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期為地鐵的1/3；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行；零下40℃到高溫80℃都能工作，停電也不怕；沒有駕駛員、檢票員，“刷臉”進(jìn)站……

 

　　“中小運(yùn)量的云軌可以在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并與大運(yùn)量的地鐵相連接，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行，大家才會不開車。”王傳福說。

 

　　截至2018年7月，已經(jīng)有100多個(gè)城市的市政府領(lǐng)導(dǎo)對云軌進(jìn)行了調(diào)研，在國內(nèi)已有多個(gè)城市與比亞迪簽署了云軌合作協(xié)議，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運(yùn)行。

 

　　比亞迪也在積極拓展海外市場，已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年5月，比亞迪中標(biāo)巴西巴伊亞州軌道交通招標(biāo)項(xiàng)目，工程將分兩期建設(shè)，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預(yù)計(jì)分別在2020年年中和2020年年底建成通車。