說起高鐵，人們往往會聯(lián)想到流線型的“子彈頭”，整潔舒適的乘車環(huán)境，很少有人會注意到軌道板。而軌道板的質(zhì)量和精度，直接影響著列車運(yùn)行的速度、質(zhì)量和安全。

 

　　12日，在正在成都舉行的2018年全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周上，一塊由3D打印、等比例縮放的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板配合現(xiàn)場的視頻播放和現(xiàn)場模擬，生動展示了軌道板預(yù)制和鋪設(shè)精調(diào)技術(shù)，引起不少觀眾的好奇和關(guān)注。

 

　　中鐵四局CRTSⅢ型無砟軌道板技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉波告訴記者，這是中國高鐵走出國門的“拳頭產(chǎn)品”之一。據(jù)了解，這款CRTSⅢ型無砟軌道板由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。與以往引進(jìn)的CRTSⅠ型和CRTSⅡ型無砟軌道板相比，這款產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價(jià)相對低廉等優(yōu)點(diǎn)，可適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

 

　　“中鐵四局是全國首批承建CRTSⅢ型軌道板場的建筑施工企業(yè)之一，我們一直在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新優(yōu)化軌道板預(yù)制和鋪設(shè)的工藝。”劉玉波說，他們通過一系列技術(shù)攻關(guān)，開展綠色高效制板技術(shù)，將軌道板的翹曲變形控制在±0.5毫米以內(nèi)，大大增強(qiáng)了軌道板的穩(wěn)定性，從施工技術(shù)上解決了先張法無砟軌道板翹曲變形這一世界性技術(shù)難題。

 

　　劉玉波介紹，在軌道板預(yù)制過程中，每塊軌道板內(nèi)部都安裝有兩塊電子芯片，這種電子芯片用專業(yè)術(shù)語叫鐵路工程埋入式射頻識別電子標(biāo)簽，它能記錄軌道板生產(chǎn)過程中的全部信息和數(shù)據(jù)。“這樣子就使每塊軌道板都有了‘身份證’，能夠有效掌握軌道板相關(guān)信息。”

 

　　劉玉波表示，他們還成功研發(fā)運(yùn)用了國內(nèi)首臺CRTSⅢ型軌道板承軌臺智能測量機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了軌道板的智能化精調(diào)，在同行業(yè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。“我國研發(fā)的CRTSⅢ型無砟軌道系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)隨高鐵走出了國門，相信在未來，世界會更加認(rèn)可我們的產(chǎn)品。”劉玉波自信地說。