10月12日電  秋日暖陽(yáng)，藍(lán)天碧洗。在位于湖南株洲的“中國(guó)動(dòng)力谷”，一群群“軌道人”忙碌在科研所、試驗(yàn)場(chǎng)、車(chē)間里。“老楊”是他們當(dāng)中的“工作狂”，想起技術(shù)突破半夜也要爬起來(lái)，收到國(guó)外技術(shù)郵件凌晨也會(huì)回復(fù)，仿佛從來(lái)不需休息、沒(méi)有時(shí)差。

 

 

 

　　“老楊”就是中國(guó)中車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（“中車(chē)株機(jī)”）副總工程師楊穎。這位53歲的專(zhuān)家，30年來(lái)始終奮斗在軌道交通裝備研發(fā)第一線(xiàn)。“弄潮兒向濤頭立”，他如“弄潮兒”一般，走在新技術(shù)最前沿，攻克中國(guó)軌道交通的一道道難關(guān)，潛心前瞻性研究與基礎(chǔ)原材料研發(fā)，矢志推動(dòng)中國(guó)技術(shù)與產(chǎn)品“走出去”。

 

 

　　1988年，楊穎大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入中車(chē)株機(jī)，從事電力機(jī)車(chē)研發(fā)與制造。在付出比常人更多的勤奮后，他迅速成長(zhǎng)為電力機(jī)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家。

 

　　1999年，楊穎參加了我國(guó)第一代商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)和第一代交流傳動(dòng)動(dòng)車(chē)組及“中華之星”高速列車(chē)的研制。兩年后，“中華之星”創(chuàng)造了時(shí)速321.5公里的新紀(jì)錄。

 

　　從直流到交流，從普速到高速，中國(guó)電力機(jī)車(chē)兩大技術(shù)的時(shí)代飛躍，楊穎都是主要參與者、推動(dòng)者。

 

　　奮斗者，腳步不息。2006年，楊穎主持上海地鐵進(jìn)口Ａ型地鐵車(chē)輛“直改交”和“六改八”工程項(xiàng)目，打破國(guó)外對(duì)Ａ型地鐵車(chē)輛的技術(shù)壟斷。

 

　　在高速與重載領(lǐng)域躋身世界前列后，中國(guó)軌道交通裝備未來(lái)之路怎么走？中國(guó)工程院院士、中車(chē)株機(jī)專(zhuān)家委員會(huì)主任劉友梅認(rèn)為，綠色智能是軌道交通裝備的發(fā)展方向。

 

 

 

　　作為該理念的踐行者，2012年以來(lái)，楊穎率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，推出了一批更節(jié)能、更環(huán)保、更智能的科研成果。比如，將超級(jí)電容器技術(shù)與100％低地板有軌電車(chē)技術(shù)融合，研制出全球首列全程無(wú)網(wǎng)的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē)，節(jié)能30％。

 

　　繼長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)列車(chē)之后，楊穎又投入到中速磁浮交通系統(tǒng)研制當(dāng)中。“時(shí)速200公里是磁浮的全新領(lǐng)域，其他國(guó)家基本沒(méi)涉及，我會(huì)傾盡全力。”楊穎說(shuō)。

 

　　從電力機(jī)車(chē)到高速列車(chē)，再到地鐵、輕軌、磁浮、動(dòng)車(chē)。楊穎填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，獲得省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)３項(xiàng)，獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)5項(xiàng)。

 

　　碩果累累背后，凝聚著他對(duì)科研創(chuàng)新的忘我?jiàn)^斗。跟楊穎共事的多位技術(shù)人員告訴記者，他們不時(shí)會(huì)在半夜接到“老楊”發(fā)來(lái)探討技術(shù)問(wèn)題的短信，“感覺(jué)他的腦子像個(gè)加速器，不知疲倦”。

 

 

　　一直以來(lái)，前瞻性研究和基礎(chǔ)原材料是制約我國(guó)科研制造的重要瓶頸。數(shù)十年的科研制造一線(xiàn)經(jīng)歷，讓楊穎深刻體會(huì)到“工業(yè)強(qiáng)基”的重要性和緊迫性。

 

　　奮斗者，除了拼搏的韌勁，還有敏銳的洞察力。早在2012年，楊穎就已經(jīng)意識(shí)到復(fù)合材料是軌道交通車(chē)輛輕量化的一個(gè)主要方向，便牽頭開(kāi)展了碳纖維復(fù)合材料司機(jī)室頭罩、司機(jī)臺(tái)、導(dǎo)流罩等系列產(chǎn)品的應(yīng)用研究，并通過(guò)了防火、抗沖擊、隔聲、隔熱等一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。如今，碳纖維復(fù)合材料已在多種車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了推廣應(yīng)用。

 

　　2016－2017年，楊穎帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制完成了中低速磁浮列車(chē)碳纖維復(fù)合材料懸浮架，掌握了碳纖維復(fù)合材料多腔復(fù)雜承載結(jié)構(gòu)的一體化制備技術(shù)，取得了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域從次承載構(gòu)件到主承載構(gòu)件的突破。
 

 

　　“他對(duì)前瞻性技術(shù)的關(guān)注和研究非常超前，都是關(guān)注一些比較新的東西。”中車(chē)株機(jī)技術(shù)員劉曉波說(shuō)。

 

　　著眼未來(lái)軌道交通，楊穎還創(chuàng)新引入了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)后者來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的防撞、車(chē)輛循跡、車(chē)輛自導(dǎo)向等功能。

 

　　“每到一個(gè)國(guó)家考察和出差，他都要去乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F和城軌，采集它們的特征，收集乘客反饋，最終有效融入自己的研發(fā)當(dāng)中。”中車(chē)株機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中心主管馬喜成說(shuō)。

 

 

　　隨著技術(shù)與品質(zhì)的提升，我國(guó)軌道交通裝備進(jìn)入了“走出去”的新階段。1997年，中車(chē)株機(jī)代表中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)，率先進(jìn)軍海外市場(chǎng)。作為負(fù)責(zé)市場(chǎng)支持的技術(shù)總牽頭人，楊穎走遍五大洲約三十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，飛行總里程超百萬(wàn)公里。

 

　　2011年，楊穎參與研制的馬來(lái)西亞SCS和ETS城際動(dòng)車(chē)組，跑出米軌（軌距僅為1米）動(dòng)車(chē)組時(shí)速176公里的世界最高速，堪比在“平衡木”上賽跑。這是當(dāng)時(shí)中國(guó)動(dòng)車(chē)組最大出口訂單，迄今在馬來(lái)西亞訂單累計(jì)近百億元。

 

 

　　針對(duì)奧地利提出業(yè)內(nèi)從未有過(guò)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)需求，楊穎迎難而上，認(rèn)真研究奧地利的需求書(shū)文件，創(chuàng)造性地提出了新型儲(chǔ)能混合動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)技術(shù)方案，于2016年研發(fā)了世界首臺(tái)超級(jí)電容＋蓄電池混合動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，為用戶(hù)提供了解決之道。

 

　　作為中車(chē)首席科學(xué)家，楊穎通過(guò)國(guó)際會(huì)議、展會(huì)等機(jī)會(huì)，用地道的英語(yǔ)做技術(shù)發(fā)布，以詳細(xì)、清晰地展示中國(guó)高端技術(shù)產(chǎn)品，展示了中國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域頂尖人才的風(fēng)采。

 

 

　　“一些投標(biāo)方案的技術(shù)文件多達(dá)上萬(wàn)頁(yè)，他總能對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題的可行性、合理性、可讀性把控到位。”馬喜成說(shuō)。

 

　　如今，中車(chē)株機(jī)正在“一帶一路”倡議的機(jī)遇下，走向更廣闊的海外市場(chǎng)藍(lán)海。“我還將繼續(xù)努力奮斗，讓更多中國(guó)制造走向世界。”楊穎說(shuō)。