濟南鐵路“支南”春運二十三載 開往春天的列車

　　悶罐肉、椒鹽藕夾、青菜豆巾……這是濟南鐵路局乘務(wù)車間副主任劉小虎和“支南”同事們戊戌狗年年夜飯的菜單。他們今年肩負廣州到信陽段列車值乘，所以河南菜便成了年夜飯主打菜。

　　2月1日春運開始后，中國鐵路濟南局集團公司百余名鐵路工作者隨車一同南下，支援南方春運，他們也被稱為“支南”車隊。

　　從1995年開始，每年都有一部分“支南”列車組，從濟南奔向廣州、武漢等春運繁忙的南方城市，支援南方春運。為了保障列車運行安全，列車工作人員與列車一起，度過了一個又一個“支南”春節(jié)。

　　邢慶立是一名檢車員，在鐵路部門工作了40多年，4次參與“支南”，見證了近10年來的春運變遷和中國鐵路的發(fā)展變化。

　　“每次‘支南’時妻子和孩子都去父母家過年，去年父母不在了，今年只能他們娘倆在家過年了。”對于春節(jié)不能與家人團聚，邢慶立有些愧疚，但為了讓更多人能回家過年，他還是勸慰好家人后，帶著一大包降壓藥踏上了“支南”路。

　　“身體不好，每次出門孩子總要囑咐注意安全。”邢慶立說，雖然不能和家人團圓，但與“支南戰(zhàn)友”一起過年也別有樂趣。“去年春節(jié)，列車上買了三十斤面粉，大家包了一大鍋餃子，同事們一起看春晚、聊天、吃餃子，也年味十足。”

　　邢慶立還記得，“2009年春運期間，由于旅客激增，一列始發(fā)深圳開往重慶北方向的列車超員，其中一節(jié)車廂超員90%，導(dǎo)致彈簧壓死、車廂間溝差過大，影響列車運行安全。”近幾年隨著出行方式增多，再沒有遇到類似的緊張情況。

　　劉小虎是第二次參與支南，主要負責車輛檢修工作。為保證車輛運行安全，他每兩個半小時就要巡檢一次，用一個半小時穿越人海、走過16節(jié)車廂，每次巡檢后都是大汗淋漓。

　　“南方春運客流量多，車次比北方更密集，且多集中在凌晨之后發(fā)車。”劉小虎介紹說，前幾年票源特別緊張，洗漱臺、車廂連接處都站滿了人，扛著大包小包的旅客縮在角落席地而坐，晚上甚至有人縮在硬座坐席下睡覺。

　　“雖然今年春運人依舊很多，但乘坐臨時旅客列車的人越來越少了。”劉小虎告訴記者，今年中國鐵路濟南局集團公司共派遣7組共130輛列車支援廣州、武漢等地，采取“空車不載人”的方式一路直達目的地。春運期間每天可運送3萬多名旅客返鄉(xiāng)。

　　從綠皮小火車到空調(diào)列車，從需要七八十組臨時旅客列車到全國只需要調(diào)配46組“臨客”。隨著中國鐵路快速發(fā)展，春運期間“臨客”數(shù)量正逐年減少。

　　“隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，高鐵快速發(fā)展，旅客有了更加便捷的出行方式，曾經(jīng)擁擠不堪的春運路也不再難行。”劉小虎說，相信在不久的將來，“支南臨客”將會和綠皮車一樣，退出歷史舞臺，成為春運路上的一段回憶。

　　和同事們吃過年飯后，劉小虎要和一周歲半的兒子視頻。“已經(jīng)半個多月沒有看到兒子了，挺想他的”。