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福州地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

2018-01-22 來源:福州新聞網(wǎng)
本文摘要:1月21日從福州市地鐵集團(tuán)獲悉,20日上午,福州地鐵1號(hào)線火車南站站至安平站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,至此,地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通,比原定時(shí)間提前20天。
  1月21日從福州市地鐵集團(tuán)獲悉,20日上午,福州地鐵1號(hào)線火車南站站至安平站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,至此,地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通,比原定時(shí)間提前20天。
 
  福州市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,1號(hào)線延伸段由中鐵八局城通分公司承建,左線隧道全長(zhǎng)832米。此前,福州火車南站站至安平站盾構(gòu)區(qū)間右線穿越了3段高強(qiáng)度硬巖層,2段淤泥質(zhì)地層,4段上軟下硬地層及下穿14棟房屋,終于在1月6日實(shí)現(xiàn)834米的隧道順利貫通。
 
  該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人曹家偉介紹,在盾構(gòu)機(jī)施工掘進(jìn)過程中,施工人員克服了盾構(gòu)機(jī)下井分體始發(fā),沿線地層種類繁多,且分布極其不均、分界面起伏大,全風(fēng)化巖遇水極易崩解等施工難題。據(jù)了解,地鐵1號(hào)線延伸段共設(shè)車站4座,分別為安平站、梁厝站、下洋站和三江口站,目前延伸段線路已全面動(dòng)建,正同步推進(jìn)主體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工。

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福州地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通

福州新聞網(wǎng)

  1月21日從福州市地鐵集團(tuán)獲悉,20日上午,福州地鐵1號(hào)線火車南站站至安平站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通,至此,地鐵1號(hào)線延伸段首段盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通,比原定時(shí)間提前20天。

 
  福州市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,1號(hào)線延伸段由中鐵八局城通分公司承建,左線隧道全長(zhǎng)832米。此前,福州火車南站站至安平站盾構(gòu)區(qū)間右線穿越了3段高強(qiáng)度硬巖層,2段淤泥質(zhì)地層,4段上軟下硬地層及下穿14棟房屋,終于在1月6日實(shí)現(xiàn)834米的隧道順利貫通。
 
  該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人曹家偉介紹,在盾構(gòu)機(jī)施工掘進(jìn)過程中,施工人員克服了盾構(gòu)機(jī)下井分體始發(fā),沿線地層種類繁多,且分布極其不均、分界面起伏大,全風(fēng)化巖遇水極易崩解等施工難題。據(jù)了解,地鐵1號(hào)線延伸段共設(shè)車站4座,分別為安平站、梁厝站、下洋站和三江口站,目前延伸段線路已全面動(dòng)建,正同步推進(jìn)主體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工。