蘇州軌交3號線成功“穿越”1號線

　
　　地下17米處，一臺重達500多噸的軌道盾構(gòu)機全力運轉(zhuǎn)，以每分鐘約8毫米的進度向前艱難“挺進”。作業(yè)現(xiàn)場，數(shù)位工程技術(shù)人員睜著充滿血絲的雙眼全神貫注地注視著眼前的龐然大物……這是今天（26日）下午蘇州市軌道交通3號線地下作業(yè)區(qū)的一幕。經(jīng)過兩天兩夜的緊張施工，蘇州軌道交通3號線14標盾構(gòu)區(qū)間項目成功下穿1號線，下穿距離24米，沉降值控制在4毫米，創(chuàng)下施工單位在江南軟土地區(qū)作業(yè)的一項新紀錄。

　　成功“穿越”，施工人員喜笑顏開

　　蘇州軌道交通3號線14標金雞湖西站—東方之門站區(qū)間長約1100米。此次右線盾構(gòu)于2018年3月13日始發(fā)。負責施工的中鐵上海工程局集團有限公司項目部副經(jīng)理侯欽同介紹，下穿正常運營的1號線是施工的一大難點。盾構(gòu)區(qū)間與1號線隧道豎向最小凈距離為2.3米，僅為安全距離即4.5米的約一半。而區(qū)間內(nèi)的土層為粉質(zhì)粘土，還有很多水泡空洞，地層不穩(wěn)定，掘進過程中容易造成沉降。與此同時，1號線運營隧道上方3.8米處即為東方之門站地下過街通道，地面則是園區(qū)湖西主干道星港街，建筑密集，地形復(fù)雜。
 

　　盾構(gòu)機艱難掘進

　　沉降控制是確保1號線運營安全和周邊建筑安全的關(guān)鍵。為確保完美“穿越”，中鐵上海工程局蘇州3號線14標項目部、蘇州軌道交通集團及國內(nèi)業(yè)界知名專家召開協(xié)調(diào)會，對方案進行反復(fù)論證，制定了科學(xué)的施工方案。在掘進施工過程中，項目部采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，晝夜24時不間斷對1號線進行監(jiān)測，同時在隧道內(nèi)設(shè)置無線網(wǎng)絡(luò)，實時將數(shù)據(jù)傳至地面聯(lián)絡(luò)指揮室，指揮室通過監(jiān)測情況及時調(diào)整掘進參數(shù)，盡量減小對1號線的擾動，最終將沉降值控制到4毫米，確保了施工安全。
 

　　工程技術(shù)人員密切監(jiān)控施工情況

　　穿越地下凍土區(qū)是施工中的另一難點。侯欽同介紹，在盾構(gòu)始發(fā)區(qū)，有一段長約9米的冷凍體，環(huán)境溫度為零下20多攝氏度，其中最厚最硬的一段長3.5米，環(huán)境溫度最低為零下35攝氏度，“在這樣的條件下施工，盾構(gòu)機的刀盤和盾體很容易被凍結(jié)。”對此，他們通過對推進速度、土壓和出土量的控制，保持施工過程中土艙內(nèi)無積土，同時盾構(gòu)刀盤連續(xù)不停運轉(zhuǎn)，并加注鹽水、防凍液等，36小時連續(xù)施工，最終一次性完成了穿越。