高鐵車頭為什么都有個開口?這到底是干嘛用的?
2019-01-02 來源:網(wǎng)易
本文摘要:火車是除了輪船之外,載重最大成本較為便宜的運輸方式了,平常出行的時候,如果沒有什么急事,我們也很樂意乘坐火車出行,不僅價格便宜,而且能欣賞到沿途的風景。
火車是除了輪船之外,載重最大成本較為便宜的運輸方式了,平常出行的時候,如果沒有什么急事,我們也很樂意乘坐火車出行,不僅價格便宜,而且能欣賞到沿途的風景。尤其在我國的高鐵技術(shù)在世界上成為領(lǐng)頭羊之后,就算是很緊急的狀態(tài)下,我們也可以乘坐動車高鐵,一點都不比飛機慢,并且基本不會受到天氣的干擾,飛機就不行了,一旦天氣稍有變差,可能就會延誤或者取消航班了。一節(jié)一節(jié)的火車車廂,讓天南海北的人往來各地,開啟一趟趟的旅行。
我們知道,火車載重大的主要核心就來自它能一次性串聯(lián)多節(jié)車廂,所以一次性能帶動的人貨量就相當可觀,從而能做到價格便宜,它使用的軌道也是專用的鐵軌,不像汽車總是發(fā)生堵車事件,也很少會出車禍這樣的情況,所以也做到了班次準時且非常安全。相信這也是很多人選擇火車的理由。一般來說,咱們都把連接一節(jié)節(jié)車廂的鐵鉤叫做車鉤,實際上這個起到很大作用的小裝置,有自己一番科學原理。
尤其是在高鐵發(fā)展飛速的今天,我們更有必要好好認識一下這個裝置了。拖鉤作為高速列車扯斷連接的裝置,其實學名叫做聯(lián)軸器,業(yè)內(nèi)常常還會調(diào)侃它是高速列車驅(qū)動之魂,一般的火車車鉤對車廂起著連結(jié)、牽引以及緩沖的作用,用來作為列車之間傳遞牽引力并且保持車距,現(xiàn)代的聯(lián)軸器還具備電力、數(shù)據(jù)通訊傳輸?shù)纫?,其主要結(jié)構(gòu)在于鉤鎖。
鉤鎖是由鉤拌、連接環(huán)以及拉力彈簧組成的裝置,連結(jié)的過程中,列車頭部的保護結(jié)構(gòu)開啟,車鉤連接環(huán)銜接聯(lián)軸器的鉤板,鉤板使鉤鎖克服拉伸彈簧的作用而旋轉(zhuǎn),直到鉤舌末端的銷子卡入對面車鉤鉤板的缺口內(nèi),接著,拉伸彈簧拉著鉤鎖向著反方向運動,直至恢復原位,并保持連掛狀態(tài)從而將部件安全鎖定到位。整個過程在實際操作過程中都是相當迅速的,而國內(nèi)使用的這種高速列車所使用的聯(lián)軸器,現(xiàn)在還是只能依靠進口,期待國產(chǎn)的那一天早點到來。
這就是整個列車能帶動這么多節(jié)車廂運行的原理,這個小小的裝置確實符合驅(qū)動之魂的昵稱,因為它真的做到了讓這么長的列車在一節(jié)車頭的帶動下飛速跑起來。
- 上一篇:高鐵車站天花板里的“活電路圖”
- 下一篇:春運期間將嚴懲“高鐵霸座”等不文明行為
相關(guān)文章
- 萬眾期盼:雙鴨山早日擁抱“高鐵時代”2020-07-30
- 烏魯木齊西站單日接發(fā)列車401列創(chuàng)新高2020-07-30
- 北京市郊鐵路副中心線或加站加車2020-07-30
- 鐵路挺鋼鐵脊梁助力國家經(jīng)濟回暖2020-07-29
- 鐵路新基建打造經(jīng)濟發(fā)展新引擎2020-07-29