高鐵車頭為什么都有個開口？這到底是干嘛用的？

 

　　火車是除了輪船之外，載重最大成本較為便宜的運輸方式了，平常出行的時候，如果沒有什么急事，我們也很樂意乘坐火車出行，不僅價格便宜，而且能欣賞到沿途的風景。尤其在我國的高鐵技術(shù)在世界上成為領(lǐng)頭羊之后，就算是很緊急的狀態(tài)下，我們也可以乘坐動車高鐵，一點都不比飛機慢，并且基本不會受到天氣的干擾，飛機就不行了，一旦天氣稍有變差，可能就會延誤或者取消航班了。一節(jié)一節(jié)的火車車廂，讓天南海北的人往來各地，開啟一趟趟的旅行。

 

 

　　我們知道，火車載重大的主要核心就來自它能一次性串聯(lián)多節(jié)車廂，所以一次性能帶動的人貨量就相當可觀，從而能做到價格便宜，它使用的軌道也是專用的鐵軌，不像汽車總是發(fā)生堵車事件，也很少會出車禍這樣的情況，所以也做到了班次準時且非常安全。相信這也是很多人選擇火車的理由。一般來說，咱們都把連接一節(jié)節(jié)車廂的鐵鉤叫做車鉤，實際上這個起到很大作用的小裝置，有自己一番科學原理。

 

 

　　尤其是在高鐵發(fā)展飛速的今天，我們更有必要好好認識一下這個裝置了。拖鉤作為高速列車扯斷連接的裝置，其實學名叫做聯(lián)軸器，業(yè)內(nèi)常常還會調(diào)侃它是高速列車驅(qū)動之魂，一般的火車車鉤對車廂起著連結(jié)、牽引以及緩沖的作用，用來作為列車之間傳遞牽引力并且保持車距，現(xiàn)代的聯(lián)軸器還具備電力、數(shù)據(jù)通訊傳輸?shù)纫?，其主要結(jié)構(gòu)在于鉤鎖。

 

 

　　鉤鎖是由鉤拌、連接環(huán)以及拉力彈簧組成的裝置，連結(jié)的過程中，列車頭部的保護結(jié)構(gòu)開啟，車鉤連接環(huán)銜接聯(lián)軸器的鉤板，鉤板使鉤鎖克服拉伸彈簧的作用而旋轉(zhuǎn)，直到鉤舌末端的銷子卡入對面車鉤鉤板的缺口內(nèi)，接著，拉伸彈簧拉著鉤鎖向著反方向運動，直至恢復原位，并保持連掛狀態(tài)從而將部件安全鎖定到位。整個過程在實際操作過程中都是相當迅速的，而國內(nèi)使用的這種高速列車所使用的聯(lián)軸器，現(xiàn)在還是只能依靠進口，期待國產(chǎn)的那一天早點到來。

 

 

　　這就是整個列車能帶動這么多節(jié)車廂運行的原理，這個小小的裝置確實符合驅(qū)動之魂的昵稱，因為它真的做到了讓這么長的列車在一節(jié)車頭的帶動下飛速跑起來。