歲月不居，時(shí)節(jié)如流。40年，從297公里到3035公里，曾處于全國(guó)路網(wǎng)末梢的青藏地區(qū)，鐵路營(yíng)業(yè)里程增長(zhǎng)近10倍。

 

　　時(shí)序更替，逐夢(mèng)前行。40年，鐵路為高原經(jīng)濟(jì)發(fā)展筑坦途。

 

　　技術(shù)裝備水平大幅度提升

 

　　1959年，青海域內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程僅有121.14公里的蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青海沒有鐵路的歷史。直到改革開放初期，這里仍處于路網(wǎng)末梢。

 

　　1984年5月1日，青藏鐵路第一期工程西寧至格爾木段全部完成。截至2002年，青藏鐵路整修力度雖不斷加大，但仍存在線路等級(jí)低、曲線半徑小、病害嚴(yán)重、運(yùn)輸能力差等問題。

 

　　2005年9月27日，青藏鐵路西格段增建二線工程開工。截至2011年6月29日，施工人員在這里創(chuàng)造了電氣化鐵路一次性開通815公里的新紀(jì)錄。從此，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司管內(nèi)近50％的線路實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)燃機(jī)車牽引向電力機(jī)車牽引的轉(zhuǎn)變，青藏鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備水平實(shí)現(xiàn)了大幅度提升。

 

　　2009年4月1日，與青藏鐵路西格段提速改造工程配套的蘭青鐵路增建二線工程按照雙線電氣化國(guó)家Ⅰ級(jí)線路開通運(yùn)營(yíng)，列車時(shí)速160公里，貨運(yùn)通過能力達(dá)5000萬噸以上，結(jié)束了青海乃至青藏高原沒有電氣化鐵路的歷史。

 

　　2016年9月12日，青藏鐵路格爾木至拉薩段無縫線路全線貫通。

 

　　2018年6月11日，國(guó)產(chǎn)HXN3型機(jī)車首次擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格拉段旅客列車牽引任務(wù)。8月30日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程全面完工，格拉段車站總數(shù)由原來的45個(gè)增加到58個(gè)，運(yùn)輸能力提升80％。隨著列車運(yùn)行組織進(jìn)一步優(yōu)化，青藏鐵路格拉段貨物列車運(yùn)行時(shí)間縮短2小時(shí)左右。

 

　　此外，青藏集團(tuán)公司管內(nèi)干線率先在全路實(shí)現(xiàn)CTC運(yùn)輸調(diào)度集中指揮系統(tǒng)全覆蓋，運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。他們?cè)诟吆?、多雪的青藏鐵路格拉段玉珠峰至當(dāng)雄間的43個(gè)車站全部安裝了道岔自動(dòng)融雪裝置，確保道岔不結(jié)冰、不失靈。

 

　　青藏集團(tuán)公司堅(jiān)持每年開展科研與技術(shù)攻關(guān)，并將成果運(yùn)用于線路日常養(yǎng)護(hù)維修中，使凍土地段沉降量控制在5厘米范圍內(nèi)、線橋設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢查優(yōu)良率達(dá)到99％以上。目前，青藏鐵路列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)100公里。

 

　　該集團(tuán)公司針對(duì)青藏鐵路特殊地理環(huán)境對(duì)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求，不斷加大技術(shù)創(chuàng)新力度，組織開發(fā)應(yīng)用了全路首例由GSM-R網(wǎng)絡(luò)承載的軌道車遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)（GMS），組織對(duì)青藏鐵路格拉段CTS2轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)轍機(jī)替代等課題研究。

 

　　經(jīng)濟(jì)助推器作用日益明顯

 

　　伴隨青藏鐵路技術(shù)裝備不斷更新，青藏集團(tuán)公司統(tǒng)籌運(yùn)力資源，挖掘運(yùn)輸潛力，在運(yùn)輸能力不斷提升、運(yùn)輸任務(wù)連年增長(zhǎng)的同時(shí)，竭盡全力服務(wù)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量快速發(fā)展，滿足人民群眾享受國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果的需求。

 

　　這個(gè)集團(tuán)公司始終以推動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任，最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿蛷?qiáng)大輻射作用，想方設(shè)法改變運(yùn)力緊張局面，大力實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)戰(zhàn)略。

 

　　2002年，青藏兩省區(qū)鐵路線路平均時(shí)速60公里，平均牽引總重1808噸，運(yùn)輸能力十分緊張；2004年起不間斷進(jìn)行提高牽引定數(shù)試驗(yàn)。2007年，青藏鐵路西格段成功進(jìn)行3500噸、4500噸大列牽引試驗(yàn)，牽引定數(shù)由2360噸逐步提高到3580噸。他們克服管內(nèi)施工影響大、運(yùn)用車不足、去向限制等困難，圓滿實(shí)現(xiàn)了2007年1950萬噸、2008年2500萬噸、2009年3000萬噸的貨物運(yùn)輸“三年三大步”戰(zhàn)略構(gòu)想。與此同時(shí)，青藏鐵路開行“雙滿”列車，實(shí)行旅游旺季客貨車錯(cuò)峰運(yùn)輸，不但使貨物列車實(shí)現(xiàn)了由常規(guī)向重載的轉(zhuǎn)變，而且使運(yùn)輸指揮水平和運(yùn)輸組織方式實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

 

　　2009年起，青藏鐵路承擔(dān)起華能集團(tuán)30件50噸至120噸超級(jí)超限等電力設(shè)備的接卸工作，保證了“電力天路”工程的順利實(shí)施，促進(jìn)了西藏自治區(qū)電力事業(yè)的快速發(fā)展，結(jié)束了西藏大件物資只能通過公路零打碎敲運(yùn)輸?shù)臍v史。

 

　　2015年4月25日，西藏自治區(qū)日喀則市定日縣發(fā)生5.9級(jí)地震。災(zāi)難面前，建成通車僅8個(gè)月的拉日鐵路不僅通過了地震考驗(yàn)，還迅速承擔(dān)起救援物資及受災(zāi)百姓的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。

 

　　2016年起，該集團(tuán)公司與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司合作，每年開行一列中歐班列。從轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地貨物到承攬一手貨源，青藏鐵路成為青海省深度融入國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的有效抓手，對(duì)提升青海省產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、助力柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展和打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)具有重要意義。

 

　　西寧站成立于1959年，多年來見證了青藏集團(tuán)公司的發(fā)展。1978年，該站年旅客發(fā)送量不足50萬人次；2010年，該站年旅客發(fā)送量達(dá)372.1萬人次；2018年底，該站年旅客發(fā)送量已達(dá)到1038.4萬人次。

 

　　不斷攀升的運(yùn)輸數(shù)字來源于科學(xué)的運(yùn)輸組織方式。為最大限度提高客運(yùn)能力，青藏集團(tuán)公司根據(jù)青藏兩省區(qū)的運(yùn)輸需求，推行“6+11”和“8+8”旅客列車開行方案，在全路無經(jīng)驗(yàn)可借鑒的模式下，采取“擺渡換乘”及優(yōu)化車底套用方式，壓縮高原型制氧客車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。以品牌化服務(wù)為經(jīng)營(yíng)亮點(diǎn)，青藏集團(tuán)公司先后開行“唐竺古道號(hào)”“德令哈號(hào)”“天空之鏡”品牌列車以及“原子城號(hào)”紅色旅游列車。

 

　　2006年以來，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送貨物5.56億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬噸增長(zhǎng)到2017年的4572.7萬噸，年增長(zhǎng)率為5.7％，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物4676.9萬噸；累計(jì)運(yùn)送旅客1.85億人次，旅客運(yùn)送量由2006年的648.2萬人次增長(zhǎng)到2017年的2937萬人次，年增長(zhǎng)率為14.7％，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客2430.1萬人次。

 

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，青海省GDP由2006年的641.05億元增長(zhǎng)到2017年的2642.8億元，西藏自治區(qū)GDP由2006年的248.8億元增長(zhǎng)到2017年的1310.6億元，年均增速保持10％以上。

 

　　這些連年大幅增長(zhǎng)的運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)字，不僅反映了青藏鐵路保障地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力顯著提升，而且透射出青藏鐵路為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終保持10％以上的平均增速提供了有力支撐。

 

　　鐵路建設(shè)高潮迭起

 

　　40年號(hào)角聲中，中國(guó)“智”造不斷破解鐵路建設(shè)技術(shù)難題，向地形地貌特征復(fù)雜、高寒缺氧、生態(tài)脆弱的高原挺進(jìn)。特別是在西部大開發(fā)中，青藏兩省區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓狡惹小?/div>