貴州鐵路建設(shè)駛?cè)胄抡鞒?/h1>

2019-01-24 貴州省人民政府網(wǎng)站

 

 

　　壯美的大橋和飛馳而過的列車,已經(jīng)成為多彩貴州一道靚麗的風(fēng)景線。

 

　　“早上去遵義吃羊肉粉,下午就可回貴陽吃晚飯。”在貴陽上班的遵義人李學(xué)琳開心地說,渝貴鐵路是回家最快的路。“現(xiàn)在從貴陽北站到遵義站,最快的一趟車只要40分鐘,就像走了一趟郊區(qū),很方便。”上大學(xué)時,每周五她會坐3個小時40分鐘的火車回遵義,星期天再返回貴陽。

 

　　2018年1月25日,渝貴鐵路全線開通運營,將貴陽、重慶、成都這個中國“西三角”的時空距離進一步縮短,區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動更加緊密。

 

　　渝貴鐵路全線開通運營后,全省已建成貴陽至廣州、昆明、長沙、重慶高鐵,標志著以貴陽為中心的“十”字型高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,貴陽作為全國十大高鐵樞紐的建設(shè)目標加快實現(xiàn)。上海—長沙—貴陽—昆明的滬昆高鐵連貫東西,重慶—貴陽—桂林—廣州的渝貴鐵路、貴廣高鐵貫通南北。

 

　　通過貴陽鐵路樞紐和國家已經(jīng)建成的其他高速鐵路,我省與相鄰省會城市和其他主要城市實現(xiàn)了高鐵連接,從東南西北四個方向全面進入了全國基本建成的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。貴州到長三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面貫通。

 

　　立體交通暢達八方

 

　　“高速平原”漸行漸近

 

 

　　2016年12月29日,杭瑞高速公路畢節(jié)至都格段北盤江大橋建成通車。大橋全長1341.4米、主跨720米,橋面離水面高達565米,目前為世界第一高橋。

 

　　“不是夜郎真自大,只因無路去中原。”這是貴州人曾經(jīng)的無奈與心酸。

 

　　貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份,交通一度是制約貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸。貴州提出“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”的發(fā)展理念,不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)力度,全省交通面貌改天換地。

 

　　如今的貴州,公路、鐵路、民航、水運齊頭并進,山門打開,脫貧攻堅步伐更有力,黔貨出山更便捷,群眾出行更順暢,旅游、商貿(mào)、大數(shù)據(jù)、物流等產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的春天。

 

　　農(nóng)村“組組通”公路三年大決戰(zhàn)有序推進。按照規(guī)劃,我省將用三年時間建成8.08萬公里通組硬化路,溝通4.1萬個村民組,完成固定資產(chǎn)投資455.3億元,打通農(nóng)村公路建設(shè)的“最后一公里”。2017年8月“開戰(zhàn)”至2018年12月14日,全省已建成通組硬化路7.6萬公里,完成投資447億元,溝通30戶以上村民組3.6萬個,通暢率從2017年6月的68.9%提高到98%。六盤水市、黔南州、貴安新區(qū)和59個縣(市、區(qū))今年已實現(xiàn)30戶以上村民組100%通硬化路。按計劃,到年底,除畢節(jié)市外,全省其他市(州)30戶以上村民組將全部實現(xiàn)100%通硬化路。農(nóng)村“組組通”硬化路已成為老百姓獲得感最強的民生項目之一。

 

　　全省高速公路通車總里程達到6400公里。2018年,我省共有12個高速公路項目建成通車,總里程超過600公里;新開工仁懷至遵義、威寧至圍仗2個高速公路項目共81公里,全省在建高速公路項目達31個2082公里。

 

　　貴陽龍洞堡國際機場躋身全國2000萬級大型繁忙機場行列。2018年12月29日,貴陽龍洞堡國際機場2018年旅客吞吐量突破2000萬人次,旅客吞吐量實現(xiàn)五年翻一番,在建設(shè)西部地區(qū)重要航空樞紐的征途上邁出堅實步伐。這一年,貴陽至莫斯科、洛杉磯和舊金山航線開通,標志著貴陽機場洲際航線取得新突破。貴陽龍洞堡國際機場2018年旅客吞吐量突破2000萬人次,成功躋身全國2000萬級大型繁忙機場行列。這一年,貴陽龍洞堡國際機場執(zhí)飛航空公司達到49家,航線241條,其中國內(nèi)航線221條,國內(nèi)通航點99個;國際和地區(qū)航線20條,通航點19個。“十三五”時期,貴州將加快建設(shè)形成“一樞紐十六支”機場布局,為全省持續(xù)擴大開放、奮力后發(fā)趕超提供更加強大的民航支撐。

 

　　鐵路建設(shè)喜訊不斷。渝貴鐵路2018年年初開通,貴陽至重慶鐵路時間縮短至2個小時。10月,成貴高鐵貴州段鋪軌工程啟動,至11月22日,畢節(jié)至大方段完成鋪軌。貴州段鋪軌工程預(yù)計明年7月底之前完成,為明年底通車打下堅實基礎(chǔ)。年底,盤興鐵路正式開工,對促進黔西南州和六盤水市經(jīng)濟社會發(fā)展,優(yōu)化完善國家鐵路網(wǎng)布局,以及開放烏蒙山旅游資源、擴展對外交流等具有重要意義。按照貴州省《關(guān)于加快鐵路建設(shè)的意見》部署,到2020年,全省鐵路運營里程將達到4000公里以上,其中高速鐵路超過1500公里。屆時,貴陽與周邊省會城市及全國主要經(jīng)濟區(qū)將形成2至7小時鐵路交通圈。同時,基本實現(xiàn)貴陽至省內(nèi)其他市(州)中心城市1至2小時到達。

 

 

　　2001年12月建成通車的凱里至麻江高速公路里程為50.9公里,是我省公路建設(shè)史上第一條完全按照高速公路標準建設(shè)的公路。

 

　　■故事

 

　　日本專家驚嘆貴州橋梁技術(shù)

 

　　1988年,日本跨海大橋瀨戶大橋建成通車。這座耗時近10年、總長37公里的公路鐵路兩用橋,是當時世界橋梁的空前杰作。“通車的時候,我去看了一下。很震撼,第一次看到這么大的橋。”貴州高速公路集團副總工程師周平說,當年他22歲,正在日本留學(xué),震撼之余一直反問自己:“我們什么時候能修千米級跨徑的橋梁?”

 

　　2005年,周平成為壩陵河大橋的副指揮長。他想起了瀨戶大橋,東渡日本去取經(jīng),結(jié)果無功而返。“他們的核心技術(shù)不對外公開,只了解到一個概念和有限的資料。”周平說。

 

　　在主梁架設(shè)上,周平帶領(lǐng)的施工團隊想借鑒日本的方式采用橋面吊機。但是,日本的設(shè)備要2000多萬元一臺,而且當時市場上還沒有銷售。周平找到設(shè)備廠家,共同進行研發(fā)。最終,自主研發(fā)成功,造價僅需400多萬元,是日本設(shè)備價格的1/5。另外,壩陵河大橋采用的移動模架和液壓爬模施工技術(shù)、柔索懸臂架設(shè)鋼桁加勁梁等都是國內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝。壩陵河大橋建成后,有日本專家前來參觀,大呼:震撼!

 

　　■人物

 

　　“橋三代”劉豪

 

　　今年35歲的劉豪,是貴州橋梁建設(shè)集團的一名工程師,也是家里的第三代修橋人。他的爺爺在二十世紀七八十年代是一位橋梁建設(shè)基建管理者,父親是二十世紀八九十年代一位橋梁建設(shè)材料運輸管理人員。

 

　　“爺爺、父親都是橋梁建設(shè)者,他們都希望我成為一名橋梁工程師。”劉豪說,因為家庭氛圍的熏陶,讓他走上了“建橋”的路。

 

　　“我是看著貴州的橋一點一點長高的。”劉豪說,“在祖輩、父輩那個年代,修橋技術(shù)比較落后,40米的高橋都很少見,現(xiàn)在上百米高的大橋在貴州隨處可見。”

 

　　“以前修一條路、一座橋,需要五年甚至七八年的時間?，F(xiàn)在修一座大橋,兩三年就能完成。貴州橋梁不斷‘長高’的背后,是橋型的逐漸豐富和造橋工藝的日趨先進、成熟。”劉豪說,“小時候看到的橋,幾乎都是拱橋,而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到。以前修橋工藝只能一步步摸索,現(xiàn)在僅我們公司就積累了十幾種橋型的標準工藝圖,哪個部位上什么‘手段’一目了然。”

 

　　工作十多年來,劉豪先后參與了六沖河特大橋、西溪特大橋、平塘特大橋等十幾座大橋的修建。

 

　　■鏈接

 

　　貴州9座世界級特大橋梁

 

　　貴黔高速鴨池河大橋——世界跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋,2016年7月建成通車

 

　　畢都高速北盤江大橋——世界第一公路高橋,2016年12月建成通車

 

　　水盤高速北盤江大橋——世界跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋,2013年8月建成通車

 

　　貴甕高速清水河大橋——世界跨徑第4山區(qū)單跨鋼桁梁懸索橋,2015年12月建成通車

 

　　赫章大橋——世界梁式橋梁最高墩,2013年6月建成通車

 

　　道安高速芙蓉江大橋——斜塔斜拉橋跨徑世界第五,2015年12月建成通車

 

　　平羅高速平塘大橋——世界第一高混凝土橋塔,2016年4月開工建設(shè),預(yù)計2019年建成通車

 

　　平羅高速大小井大橋——世界山區(qū)最大跨徑上承式鋼管拱橋,2016年4月開工建設(shè),預(yù)計2019年建成通車

 

　　江習(xí)古高速赤水河大橋——世界山區(qū)第二跨徑懸索橋,2017年6月開工建設(shè),預(yù)計2020年建成通車

 

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