3月3日，銀西高鐵銀吳客專銀川站高速場項目工地建設(shè)正酣。該工程項目于2018年11月開工建設(shè)，主體工程已經(jīng)完成了90%。預計4月初，這一項目將具備驗收條件，計劃5月1日對銀西高鐵銀吳客專整體進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這將意味著銀西高鐵銀吳客專的所有主體工程全部竣工。

 

　　策馬揚鞭聲聲急，高鐵軌道鋪設(shè)的每一段里程都牽動著寧夏百姓心。

 

　　2018年以來，銀西高鐵銀吳段正式進入軌道工程施工階段、甘寧段馬坊溝特大橋連續(xù)梁順利合龍；中衛(wèi)至蘭州高鐵跨定武高速公路特大橋跨定武高速連續(xù)梁開工建設(shè)；包銀高鐵（寧夏段）開工建設(shè)……凡是寧夏高鐵建設(shè)的相關(guān)新聞一經(jīng)見諸媒體，都會引發(fā)微信朋友圈的各種熱議。

 

　　如火如荼建設(shè)中的銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵，讓寧夏人的“高鐵夢”漸行漸近。

 

　　高鐵夢，不能滿足于“零的突破”，除了“量”的提升，更要接軌“高鐵經(jīng)濟”，實現(xiàn)“質(zhì)”的跨越。如何進一步融入全國高鐵網(wǎng)，讓寧夏真正實現(xiàn)“通江達海”，享受到“速度經(jīng)濟”的紅利？

 

　　作為住寧全國政協(xié)委員們關(guān)注多年的“高頻詞”，今年的全國兩會上，高鐵建設(shè)仍是大家熱議的話題之一。

 

 

　　何謂“高鐵經(jīng)濟”？泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟形態(tài)。

 

　　高鐵，早已不是一個單純的交通概念。時速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到更加舒適、便捷的服務，也正為中國區(qū)域經(jīng)濟裝上“新引擎”，驅(qū)動著區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。

 

 

　　中國高速鐵路第一條——京津城際鐵路開通僅一年，就使兩地的同城效應極大顯現(xiàn)，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經(jīng)濟往來日益增多，有力助推了環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，特別使天津房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)、餐飲業(yè)等產(chǎn)業(yè)得到極大發(fā)展，到天津投資的中央國有大企業(yè)不斷增多。

 

　　武廣高鐵在武漢和廣州兩座超大城市之間連線，不僅帶動了武漢客運量的逐年提升，而且在高鐵沿線，湖南郴州、廣東韶關(guān)都依托武廣高鐵大力發(fā)展各自的旅游業(yè)。

 

　　而京沈高鐵遼寧段的開通，則讓阜新這座資源枯竭型城市煥發(fā)出了新的活力……

 

　　正是高鐵帶來的區(qū)域合作新聯(lián)動、區(qū)域業(yè)態(tài)新升級、區(qū)域開放新格局讓寧夏想要迫切接軌“高鐵經(jīng)濟”。

 

 

　　發(fā)展高鐵經(jīng)濟，必須接入高鐵路網(wǎng)。

 

　　在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中，有“兩橫一縱”經(jīng)過寧夏，分別是京呼銀蘭通道、青銀通道、包頭（銀川）至海口通道，另有陸橋通道、蘭廣通道“一縱一橫”輻射寧夏。

 

　　其中，京呼銀蘭通道自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、銀川、蘭州后，引入中川城際鐵路，途經(jīng)4座省會城市及直轄市，連接京津冀經(jīng)濟圈、河套經(jīng)濟圈、黃河上游經(jīng)濟圈。目前，該通道上僅剩的包頭至銀川段也于去年正式開工建設(shè)。

 

　　委員們認為，目前，寧夏在建的銀西、包銀等高鐵主要連通西安、蘭州、呼和浩特等西部地區(qū)，最大短板是缺乏一條直接連通東部人口稠密區(qū)、經(jīng)濟發(fā)達區(qū)的快速出海通道，而青銀通道正是實現(xiàn)我區(qū)向東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)快速出行的通道。

 

　　青銀通道起至青島，經(jīng)濟南、石家莊、太原、綏德至銀川，向北經(jīng)太原接京昆通道可至雄安新區(qū)、北京，向西經(jīng)銀川接京蘭、陸橋通道可至蘭州、西寧、烏魯木齊，向南經(jīng)綏德接包海通道可至西安。目前，該通道濟青高鐵計劃2018年底建成通車，濟南經(jīng)石家莊至太原段高鐵已建成通車。

 

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時速最高只能達到200公里，與相鄰高鐵不匹配，成為高鐵通道“中梗阻”。

 

 

　　隨著國家西部大開發(fā)、“一帶一路”、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等戰(zhàn)略的深入實施，青銀通道的戰(zhàn)略價值將更加凸顯，新建青銀通道銀川至綏德高鐵意義重大。

 

　　銀川至綏德段東起陜西榆林市綏德縣，向西經(jīng)橫山、靖邊、安邊至定邊，折向西北經(jīng)鹽池、寧東、濱河新區(qū)、賀蘭，引入銀川站。綏德-定邊-銀川全線新建線路長度417公里，其中銀川-定邊段新建線路長175公里。

 

　　委員們認為，該項目的建設(shè)對于進一步完善國家高鐵網(wǎng)，打通西北地區(qū)通往京津冀地區(qū)和山東半島快捷鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，有利于沿線地方人員的流動，大幅降低銀川至太原及北京的運行時間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動寧夏乃至西北地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，不斷滿足沿線人民群眾美好生活需要。

 

　　白尚成委員建議，國家有關(guān)部委要將青銀通道銀川至綏德高鐵列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，由“利用既有太中銀鐵路”調(diào)整為“新建350公里/時高速鐵路”，并將其納入下一個五年規(guī)劃，爭取2022年前開工建設(shè)。