2020年前，將有多條鐵路建成和開建推動高等級航道加速成網(wǎng)

 

 

　　大力推廣集裝化運輸著力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運

 

　　《四川省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃實施方案》近日正式印發(fā)，明確深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，到2020年，全省鐵路貨運量較2017年增長6.9%，多式聯(lián)運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。

 

　　目前，四川運輸結(jié)構(gòu)過“偏”，公路運輸占據(jù)80%以上，大運量、污染小的鐵路、水路運輸占比少。提高綜合運輸效率、降低物流成本，四川如何做？《方案》把完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)放在首位，鐵路建設(shè)成為重點。“截至2018年底，四川鐵路通車里程4953公里，排名全國第13位，人均鐵路通車里程不足6厘米。”省鐵路機場辦人士表示，四川鐵路網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點、通道需要補強和發(fā)展。

 

　　2020年前，將有多條鐵路建成和開建：高鐵方面，建成投運成都至貴陽、成都至自貢鐵路機場段、成都至蘭州鐵路成都至川主寺段等3條鐵路，開工建設(shè)自貢至宜賓、成都至西寧、成都至天府國際機場至自貢、成都至南充至達州至萬州、重慶至昆明、西安至重慶、大理至攀枝花等7條鐵路；城際鐵路方面，建成投運成都至蒲江、川南城際鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州段等2條鐵路，開工建設(shè)漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段、綿陽至遂寧至內(nèi)江等2條鐵路；普速鐵路方面，加快建設(shè)隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、成昆鐵路擴能改造峨眉至米易段等2條鐵路，建成投運川藏鐵路成都至雅安段、成昆鐵路擴能改造米易至攀枝花段、連界至樂山鐵路、敘永至大村鐵路等4條鐵路，開工建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段、隆黃鐵路隆昌至敘永段等2條鐵路。

 

　　《方案》還提出，加快主要港口、大型企業(yè)、園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，到2020年，全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)，鐵路專用線接入比例達到80%；加快綜合樞紐及集疏運體系建設(shè)，形成成都鐵路樞紐“三主三輔”客運站布局和“1+1+17”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，加快港口與腹地貨源富集地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)的銜接等。

 

　　“貨運成本不能只算干線運輸，做好‘最先一公里’‘最后一公里’的配套完善，才能讓效率更高、成本更低。”中國鐵路成都局集團公司貨運處相關(guān)負責(zé)人稱，推進鐵路專用線入廠、入園、入港，完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)“毛細血管”，也可引導(dǎo)貨物“走”向鐵路、水路。

 

　　在水運基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，將推動高等級航道加速成網(wǎng)，到2020年，全省IV級以上航道總里程突破1600公里，集裝箱吞吐能力突破300萬標箱。

 

　　基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建成，如何引導(dǎo)和推動貨物向鐵路、水路轉(zhuǎn)移？記者注意到，《方案》提出，改進提升運輸組織水平，大力推廣集裝化運輸，鼓勵鐵路運輸企業(yè)開發(fā)使用滿足多式聯(lián)運的專業(yè)化運輸工具，鼓勵和發(fā)展集裝箱、滾裝船等專業(yè)化船舶運力，發(fā)展冷鏈物流鐵路運輸及多式聯(lián)運裝備。著力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運和江海聯(lián)運，比如，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運，推動長江干線多式聯(lián)運和江海聯(lián)運發(fā)展，持續(xù)推動瀘州港、宜賓港至欽州港、黃埔港鐵海聯(lián)運班輪正?；?，形成通江達海新通道。

 

　　同時，推進多式聯(lián)運鐵路運價浮動機制，減少和取消鐵路兩端短駁環(huán)節(jié)，降低短駁成本，推動鐵路運輸企業(yè)與港口、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)、物流企業(yè)等開展合作，深化鐵路門到門接取送達網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供全程物流服務(wù)等，以降低鐵路運輸成本。推進道路貨物運輸電子運單管理信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵鐵路、水路、公路和民航貨運信息互聯(lián)共享。