凌晨時分，春寒料峭。張偉駕駛一輛220米長的接觸網(wǎng)作業(yè)車精準(zhǔn)對標(biāo)?？吭诔刂?。夜幕下，10個作業(yè)平臺同時升起，40名接觸網(wǎng)工頭戴探照燈站在平臺上開始了忙碌的工作。

 

　　這列作業(yè)車又叫做JJC型接觸網(wǎng)綜合檢修列。張偉說：“傳統(tǒng)的作業(yè)車，每次檢修都要對每根電桿進(jìn)行對標(biāo)?？浚缃裼肑JC綜合檢修列只需一次對標(biāo)?？烤湍芾檬畟€作業(yè)平臺對3根電桿間距175米長的接觸網(wǎng)同時作業(yè)。此外，接觸網(wǎng)工也不用像以前一樣高高地“吊”在接觸網(wǎng)上，只需在作業(yè)平臺上走動就可對接觸網(wǎng)進(jìn)行全方位檢修，檢修效率提高了近10倍。”

 

　　接觸網(wǎng)工平均每3-4分鐘就能完成一個設(shè)備檢修，司機到下一停車點時間都控制在2分鐘左右，6分鐘內(nèi)就能完成一次對標(biāo)檢修，每次停車誤差都不超過20cm，不到兩小時就能完成2.9條公里接觸網(wǎng)的全面檢查。

 

　　如何開好每一趟安全車，將車停準(zhǔn)停穩(wěn)，提高接觸網(wǎng)工檢修效率，保障鐵路優(yōu)質(zhì)供電，是作業(yè)車司機的工作目標(biāo)。

 

　　為此，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京供電段動力車間技術(shù)員張偉總結(jié)出一套列車制動停車口訣。“距離停車點400米，速度高于40KM/h，立即上閘；距離停車點200米，速度高于20KM/h，果斷追加減壓量。”

 

　　工作七年，在保障供電安全的路上，張偉共安全行車3.2萬公里，憑借精湛的技術(shù)，他先后兩次獲得段技能競賽個人全能第一名、集團(tuán)公司技能競賽個人全能第一名的好成績，被評為上海局集團(tuán)公司技術(shù)能手和先進(jìn)個人等稱號。

 

　　時光的年輪撥回到七年前，1992年出生的張偉從學(xué)校畢業(yè)后來到了南京供電段成為了一名作業(yè)車司機。車間主任胡徽勇回憶，“業(yè)余時間，他除了在宿舍看書，就是去車上實踐學(xué)習(xí)，一有不懂的地方就打電話到處問人。和旁邊的同事也沒有時間說話，不了解他的同事都會覺得他有點不合群。”

 

　　作業(yè)車涉及的行車規(guī)章種類繁多，有技規(guī)、行規(guī)、行細(xì)、作規(guī)等。常用的規(guī)章條款就有200多條、常用文件30余個。對于這些規(guī)章制度，張偉都能清楚講明其具體條款、文件發(fā)布時間、發(fā)布具體部門和文號。代表性的規(guī)章條款，他連若干年前是如何規(guī)定，為何這樣修改以及修改背景、甚至是違反此規(guī)章的行車事故都熟記于心。以至于他在現(xiàn)場看到別人沒有按標(biāo)作業(yè)的時候，他會直接和當(dāng)事人說這是哪一年發(fā)的規(guī)章制度（文件），哪一條又是這樣規(guī)定的，以及為何這樣規(guī)定，將其來龍去脈和他們說的一清二白，因此，他又被同事們譽為“活規(guī)章”。

 

　　那時，南京供電段管轄的高鐵線主要是京滬高鐵和滬漢蓉通道，接觸網(wǎng)檢修也由原來最原始梯車升級為DA12型機械傳動作業(yè)車，運行速度提升到100km/h。張偉說，“當(dāng)時全段就2臺這樣的車，在全國供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)作業(yè)車專業(yè)還是剛剛起步。”

 

　　工作第一年參加段舉辦的技能比武，由于經(jīng)驗不足，張偉沒取得好成績。“當(dāng)時低迷了一段時間，不過很快就振作了精神。”他的祖父是一名扳道員，一線工作30多年，杜絕過很多行車安全隱患。老鐵路人懷著對鐵路的熱忱和特殊情懷經(jīng)常對其叮囑，激勵著這位“90后”始終把鐵路職業(yè)當(dāng)作奮斗事業(yè)來進(jìn)行。

 

　　由于作業(yè)車專業(yè)涉及面廣，很多業(yè)務(wù)技能連一些老師傅也無法解釋。張偉抱著說明書，白天跑現(xiàn)場，晚上翻資料向廠家請教。

 

　　新車電器部件多，線路雜。在電路圖中又沒有明確的標(biāo)記，所以光從電路圖里是分析不出具體電路走向的。為了弄清原理，他大膽的對車內(nèi)電路、制動機等部件進(jìn)行全部拆卸，然后再次組裝，盡快掌握此車型的故障查找和運用維護(hù)。

 

　　幾個月下來，除了車內(nèi)集成的電路模塊他不能拆卸以外，其它車內(nèi)的36個繼電器和262根電線路他都親自拆裝過。每次拆的時候他都將拆卸的每根線號的故障現(xiàn)象，具體記在筆記上。就是通過這種笨方法，他總結(jié)了很多電路故障，并逐漸理清整車的電路走向。“檢車時，如果發(fā)出聲音是悶的，說明有問題需要再檢查，如果是清脆聲，那證明沒問題。”張偉拿著手中的檢點錘鉆到車底不停地對相關(guān)設(shè)備敲打檢查。

 

　　那段時間，張偉他每天只睡5個小時。夏天的中午是一天中倦意最濃的時候。他卻選擇了在這個時候穿著長袖工作服在平均36攝氏度的車庫內(nèi)練習(xí)檢車。

 

　　2014年冬天，有一天下著大雪。作業(yè)車發(fā)生了故障，為了找到故障點，他身穿工作服，手提工具包，在車庫里圍著軌道車上上下下反復(fù)琢磨，即使雙腳被凍麻木，也不愿回宿舍休息。

 

　　“我喜歡具有挑戰(zhàn)性的工作，作業(yè)車出了問題，如果找不到原因，下次作業(yè)中就無法注意相關(guān)事項，就可能重復(fù)出現(xiàn)相同的問題。我既然選擇了這項工作，我就必須弄懂所有問題，這樣才能從容應(yīng)對。”張偉說。

 

　　為學(xué)好制動機，他去機務(wù)段的老同學(xué)那里請教學(xué)習(xí)。在機車車庫里，他第一次觀察到制動機的拆卸后其內(nèi)部各柱塞、活塞桿、大模板的真實樣子，書中的理論第一次聯(lián)系到了實際；

 

　　為練好標(biāo)準(zhǔn)化檢車，他獨自一個人跑到車輛段在一旁觀看列檢員對于車輛各部件檢查的錘擊方式、檢查步伐、觀察角度。等列檢人員休息的時候，再將疑惑的問題與其請教；

 

　　為弄清楚車站接發(fā)車流程，了解技規(guī)里所說的閉塞、聯(lián)鎖。他到信號樓和車站值班員請教。親自觀看他們是如何排列進(jìn)路，如何辦理聯(lián)鎖和閉塞，將一系列發(fā)車流程熟記在心......

 

　　“一開始，我去他們外單位學(xué)習(xí)，對于一個毫不相識的陌生人，一般都不太會招人待見，甚至不予理睬。他們一聽說我是供電段的，就更不能理解我的行為。”僅憑這股韌勁，張偉迎難而上，四處拜師學(xué)技。他認(rèn)為作為一個作業(yè)車司機，開車只是基礎(chǔ)，時間長了大家都會。但要是能學(xué)會處理故障，盡快將新設(shè)備原理吃透，才能勝任作業(yè)車司機這個崗位。

 

　　后來他又自己總結(jié)了一套JW-4G型高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車電氣動作試驗，成為日常整備前必備一套試驗流程，如今在全段甚至在兄弟單位推廣應(yīng)用。

 

　　2018年，南京供電段引進(jìn)了先進(jìn)的JJC型接觸網(wǎng)綜合檢修列。與傳統(tǒng)作業(yè)車相比，檢修列的制動機試驗、制動機使用、減壓時機和停車方法都將發(fā)生徹底變化。如何操縱12節(jié)220米的長編組綜合檢修列做好長大下坡道調(diào)速，如何在接觸網(wǎng)工換電桿檢修時，作業(yè)車保持不超過10km/h勻速前進(jìn)對標(biāo)停穩(wěn)，張偉面臨了新的挑戰(zhàn)。

 

　　請教過相關(guān)老師后，張偉回到現(xiàn)場操縱檢修列進(jìn)行實踐學(xué)習(xí)，經(jīng)過多次600公里的往返長交路運用和多個天窗點練習(xí)的對標(biāo)停車。在每趟檢修列作業(yè)運用前，他都會事先做好運用方案、安全卡控措施。如今“蝸牛列車”讓平臺上干活的接觸網(wǎng)工們都豎起了大拇指。“他們按照高鐵司機的對標(biāo)停車要求，每次停車誤差不過20CM，均能停在便于檢修的地點。5公里40根電桿檢修，雙方默契配合下，本來需要干三天的活，如今夜里四個小時就完成了。”接觸網(wǎng)維修車間技術(shù)員陳楊銘說。

 

　　經(jīng)過與鐵路的七年之癢，張偉始終堅守著把職業(yè)當(dāng)事業(yè)的初心。面對臟兮兮、充滿著濃郁燃油味的工作環(huán)境，他一如既往地扎根現(xiàn)場，用行動書寫青春擔(dān)當(dāng)。在他身體力行的感染下，作為技能大師工作室作業(yè)車專業(yè)的負(fù)責(zé)人，共培養(yǎng)出2名技術(shù)精兵，他們在2018年都獲得了上海局集團(tuán)公司個人第一和第二的好成績。

 

　　“鐵道線上筑芳華，風(fēng)霜雨雪幾春夏。綿延萬里接觸網(wǎng)，一生把愛交給它。作為新時代鐵路青年，不愛崗就下崗，不敬業(yè)就失業(yè)！讓每一趟作業(yè)車安全入庫，提供優(yōu)質(zhì)供電，確保旅客平安抵達(dá)，就是我最大的希望。”張偉說。