5月31日18點(diǎn)30分，7006號(hào)電力機(jī)車(chē)從欽州市馬皇站鳴笛啟動(dòng)，牽引34522次列車(chē)開(kāi)往南寧南站，標(biāo)志著南防鐵路全線投入電氣化運(yùn)營(yíng)。至此，廣西鐵路出海大通道正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。

 

　　廣西鐵路出海大通道主要由南防、欽北、黎欽、欽港和玉鐵五條普速鐵路組成，向北通過(guò)湘桂、南昆等鐵路干線聯(lián)通西南省區(qū)，向南可達(dá)欽州港、防城港等沿海港口，是我國(guó)西南、中南地區(qū)貨物進(jìn)出口的重要通道，也是陸海新通道的重要組成部分。近年來(lái)，欽北鐵路、黎欽鐵路、欽港鐵路和玉鐵鐵路都逐步開(kāi)通電氣化，此次電氣化改造為廣西鐵路出海大通道的最后一條鐵路線路——南防鐵路。

 

　　南防鐵路是南寧至防城港的鐵路線路，全長(zhǎng)173公里，1986年投入運(yùn)營(yíng)。未進(jìn)行電氣化改造之前，南防鐵路貨物列車(chē)使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，列車(chē)平均運(yùn)行速度約44公里/小時(shí)。隨著陸海新通道的建設(shè)，通道沿線貨運(yùn)量大幅增加，南防線的運(yùn)輸效率明顯滯后。鐵路部門(mén)先后兩次對(duì)線路實(shí)施電氣化改造，第一次改造是馬皇至防城港北區(qū)段，2015年12月15日開(kāi)工，2016年9月23日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，第二次施工改造為那羅至馬皇區(qū)段，于2018年4月24日開(kāi)工建設(shè)，2019年5月31日全線開(kāi)通。

 

　　此次南防線那羅站至欽州市馬皇站段的改造包括因電氣化改造引起的通信、信號(hào)、電力、牽引變電、房建等配套設(shè)施的改造工程，全段100.43公里，共9個(gè)車(chē)站10個(gè)區(qū)間。

 

　　南防線電氣化改造完成后，線路的列車(chē)牽引動(dòng)力將由內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步改為牽引力更大、更節(jié)能環(huán)保的電力機(jī)車(chē)，其功率可達(dá)7200千瓦，貨物列車(chē)最高運(yùn)行速度可提至80公里/小時(shí)，較內(nèi)燃機(jī)車(chē)縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)15%左右，單列牽引重量最高可達(dá)4500噸。同時(shí)，電力機(jī)車(chē)不產(chǎn)生廢氣、煙塵，對(duì)空氣無(wú)污染，噪音比較小。

 

　　鐵路部門(mén)表示，廣西鐵路出海大通道全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó)西南地區(qū)與國(guó)內(nèi)外貨物流通和經(jīng)貿(mào)交流提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐，也將對(duì)陸海新通道的建設(shè)、北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。