5月31日，和諧D1C型電力機(jī)車(chē)從欽州市馬皇站鳴笛啟動(dòng)，牽引著34522次列車(chē)開(kāi)往南寧南站，標(biāo)志著歷經(jīng)3年的南防鐵路電氣化改造項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，南防鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)，廣西鐵路出海大通道的內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)代全面落下帷幕，西部陸海新通道建設(shè)再添強(qiáng)勁動(dòng)力。

 

 

　　回望南防鐵路的風(fēng)雨歷程，需要從防城港說(shuō)起。

 

　　防城港始建于1968年。1970年，防城港作為國(guó)家重要港口應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)為發(fā)揮其沿海沿邊的商用價(jià)值，開(kāi)始進(jìn)行萬(wàn)噸級(jí)深水泊位建造。1983年，防城港被批準(zhǔn)為外國(guó)籍船舶開(kāi)放港口，1983年底防城港第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭投入使用。

 

　　隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐不斷加快，防城港不斷升級(jí)換代，港口吞吐量由1984年的14萬(wàn)噸發(fā)展到2018年的8000多萬(wàn)噸，建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位41個(gè)，20萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250多個(gè)港口通商通航。

 

　　南防鐵路依港而建、依港而興。1978年，南防鐵路作為防城港碼頭的配套設(shè)施開(kāi)工修建，歷時(shí)9年，于1986年12月建成通車(chē)。

 

　　2000年，國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，南防鐵路迎來(lái)黃金發(fā)展機(jī)遇期，同時(shí)，廣西沿海鐵路股份有限公司宣告成立，負(fù)責(zé)管理經(jīng)營(yíng)南防鐵路。南防鐵路全長(zhǎng)173公里，自廣西首府南寧南站至北部灣城市防城港站，與南昆鐵路互聯(lián)互通，四川、重慶、云南、貴州等西南省區(qū)市的進(jìn)出口物資經(jīng)由防城港運(yùn)送，比走其他鐵路可縮短運(yùn)距650公里到815公里，南防鐵路逐漸成為西南各省區(qū)市最便捷的出海大通道。

 

　　此后，隨著中國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益密切，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放開(kāi)發(fā)成為國(guó)家戰(zhàn)略，西部陸海新通道建設(shè)快速推進(jìn)，南防鐵路高質(zhì)量發(fā)展迎來(lái)重大機(jī)遇期。

 

　　“從1991年貨物發(fā)送量?jī)H有83萬(wàn)噸，到2018年貨物發(fā)送量2076萬(wàn)噸，南防鐵路幾十年間貨物發(fā)送量增加了幾十倍，這是我國(guó)改革發(fā)展巨大成就的見(jiàn)證，也是中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司發(fā)展的縮影。”防城港站站長(zhǎng)廖輝深有感觸地說(shuō)。

 

 

　　每年節(jié)節(jié)攀升的貨運(yùn)需求對(duì)鐵路運(yùn)輸能力提出了更高的要求。廣西沿海鐵路公司多次投入資金對(duì)南防鐵路進(jìn)行分流運(yùn)輸和升級(jí)改造，其中最大的改造項(xiàng)目就是電氣化改造，實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)燃時(shí)代到電氣化時(shí)代的升級(jí)，推動(dòng)南防鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量更大、效能更高、速度更快。

 

　　2015年12月15日，廣西沿海鐵路公司對(duì)南防鐵路馬皇至防城港北區(qū)段進(jìn)行電氣化改造，2016年9月23日順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2018年4月24日，開(kāi)始對(duì)那羅至馬皇區(qū)段進(jìn)行電氣化改造，并于2019年5月31日完成全線(xiàn)電氣化改造。

 

　　回顧電氣化改造歷程，一個(gè)個(gè)值得記錄的瞬間讓人驚喜、令人難忘，數(shù)百名干部職工付出了艱辛的汗水、取得了豐碩成果。

 

　　南防鐵路既有線(xiàn)電氣化改造，時(shí)間緊、任務(wù)重，涉及部門(mén)多、沿線(xiàn)地形復(fù)雜，交通極度不便，加之北部灣地區(qū)雨季時(shí)間長(zhǎng)、臺(tái)風(fēng)多，給改造工程帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為使參與電氣化改造的干部職工熟練掌握施工作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)，廣西沿海鐵路公司分批次對(duì)不同單位、部門(mén)、工區(qū)進(jìn)行了全員、全過(guò)程培訓(xùn)達(dá)500余人次，對(duì)技術(shù)主管、技術(shù)員、工班長(zhǎng)進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)和技術(shù)交底，培訓(xùn)合格者方可上崗。

 

　　“四電”遷改工程共有137處與線(xiàn)路平行或者交叉的電桿需要遷改，電桿電壓從380伏到110千伏都有。負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的廣西生瑞鐵路工程公司的項(xiàng)目經(jīng)理龔貴權(quán)認(rèn)真分析施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)，堅(jiān)持以日保周、以周保月、以月保季，確保了電桿遷移任務(wù)期到必成。

 

　　電氣化改造接觸網(wǎng)支柱組立工程，需要刨挖幾千個(gè)基坑，對(duì)位于深山老林里的鐵路線(xiàn)路，大多靠人力肩扛手抬才能將施工材料倒運(yùn)到位。那鋪至百浪區(qū)間多為橋梁、隧道，多路段存在堅(jiān)石地質(zhì)，有近500處無(wú)法正常刨挖。欽州供電段那鋪接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)黃康秦主動(dòng)請(qǐng)纓，帶著十幾名年輕職工，扎根沿線(xiàn)，最忙的時(shí)候一個(gè)月僅回家1次。

 

　　艱難困苦，玉汝于成。在廣西沿海鐵路公司各部門(mén)和相關(guān)單位的緊密配合下，在投身南防鐵路電氣化改造的干部職工不分晝夜的辛苦努力下，2019年5月31日，南防鐵路那羅至馬皇區(qū)段電氣化改造終于通過(guò)驗(yàn)收，成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

 

　　南防鐵路全線(xiàn)電氣化開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，貨物列車(chē)最高運(yùn)行速度可由原先的每小時(shí)44公里提至每小時(shí)80公里，較內(nèi)燃機(jī)車(chē)縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)15％左右，單列牽引重量最高可達(dá)4500噸。2019年，南防鐵路貨物發(fā)送量有望突破4000萬(wàn)噸。

 

 

　　今年50歲的機(jī)車(chē)乘務(wù)員梁兆是南防鐵路全線(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)的首班值乘司機(jī)。1986年，剛參加工作的梁兆來(lái)到廣西參加南防鐵路建設(shè)，之后就留在了南防鐵路，成為一名機(jī)車(chē)司機(jī)，先后開(kāi)過(guò)蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)三代機(jī)車(chē)，見(jiàn)證了南防鐵路貨物列車(chē)開(kāi)行密度越來(lái)越大、貨物運(yùn)輸效能不斷提升、貨物運(yùn)量突飛猛進(jìn)的成長(zhǎng)過(guò)程。

 

　　從一開(kāi)始開(kāi)行時(shí)速只有5公里、每趟機(jī)車(chē)只能拉1000噸左右貨物的蒸汽機(jī)車(chē)，然后到時(shí)速為44公里、每趟可以牽引3000多噸貨物的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到現(xiàn)在時(shí)速可達(dá)80公里、牽引4500噸貨物的電力機(jī)車(chē)，每一代機(jī)車(chē)的更新?lián)Q代，都是南防鐵路快速發(fā)展變化的見(jiàn)證，也是時(shí)代發(fā)展進(jìn)步的印記。

 

　　歷經(jīng)33年的發(fā)展變遷，南防鐵路從防城港碼頭的配套設(shè)施，發(fā)展為西南地區(qū)最便捷的出海大通道，如今成為輻射面更廣、影響力更大的西部陸海新通道的運(yùn)輸骨干。南防鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)，必將為廣西打造“一帶一路”有機(jī)銜接重要門(mén)戶(hù)，推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)走深走實(shí)更出彩，構(gòu)建全方位開(kāi)放發(fā)展新格局提供更加強(qiáng)有力的運(yùn)輸能力支撐。