記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，26日，由中鐵科工集團機械院自主研制的高鐵施工裝備——40米跨1000噸運架成套設(shè)備，在新建鄭(州)濟(南)高鐵成功架設(shè)100座千噸級高鐵箱梁。這意味著我國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實現(xiàn)重大提升。

 

　　中鐵科工集團機械院技術(shù)人員介紹，在我國高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是在2000年國內(nèi)第一條準(zhǔn)高速鐵路——秦沈客運專線建設(shè)中，采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)。第二次是在2006年合寧高鐵建設(shè)中，采用重900噸，長32米箱梁建造技術(shù)。目前，該技術(shù)大范圍應(yīng)用于我國京滬、武廣、滬昆等高鐵線上。第三次就是在此次鄭濟高鐵建設(shè)中，采用重1000噸、長40米簡支箱梁建造技術(shù)。

 

　　隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的擴大，高鐵橋梁架設(shè)面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件越來越復(fù)雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來越多，下部橋墩結(jié)構(gòu)造價在橋梁建設(shè)費用中的比重較大。為進一步提高高鐵建設(shè)效率和運行穩(wěn)定性，中鐵科工集團機械院在鐵科院的總體研究課題上，率先提出了40米跨1000噸箱梁架運成套設(shè)備方案，并于2017年獲得中國鐵路總公司通過。

 

　　據(jù)悉，40米跨1000噸架運裝備的成功運用，將擴大高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋的適用范圍，提高橋梁的經(jīng)濟性(減少高鐵建設(shè)占地)，進一步推進我國高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量，實現(xiàn)高速鐵路建造技術(shù)的重大提升和突破。