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長(zhǎng)三角鐵路70年發(fā)展:區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集高鐵網(wǎng)

2019-07-31 來(lái)源:中國(guó)軌道網(wǎng)
本文摘要:70年來(lái),中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、為人民群眾創(chuàng)造美好生活新時(shí)空為己任,以昂揚(yáng)的姿態(tài)挺進(jìn)新時(shí)代,發(fā)展呈現(xiàn)“加速度”,區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng),人暢其行,貨暢其流,書(shū)寫(xiě)了精彩蝶變的時(shí)代答卷。

  1949年8月1日,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司的前身——上海鐵路局成立。
 
  70年來(lái),中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、為人民群眾創(chuàng)造美好生活新時(shí)空為己任,以昂揚(yáng)的姿態(tài)挺進(jìn)新時(shí)代,發(fā)展呈現(xiàn)“加速度”,區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng),人暢其行,貨暢其流,書(shū)寫(xiě)了精彩蝶變的時(shí)代答卷。
 
  長(zhǎng)三角鐵路成網(wǎng),重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新版圖”
 
  在長(zhǎng)三角這片熱土上,有一張全國(guó)最密的鐵路網(wǎng),以全國(guó)8%的鐵路營(yíng)業(yè)里程,承擔(dān)了全國(guó)20%的旅客發(fā)送量。鐵路承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”的重任,一同與區(qū)域一體化進(jìn)程起舞,一起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。
 
  70年前,鐵路設(shè)備陳舊落后,基本處于癱瘓狀態(tài)。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等鐵路,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,采用木枕、雜型軌和非標(biāo)準(zhǔn)道岔,單線運(yùn)輸,列車(chē)平均時(shí)速30公里左右。
 
  1949年底,我國(guó)人均鐵路線只有“半支香煙”的長(zhǎng)度。那時(shí),上海鐵路局營(yíng)業(yè)里程僅有1400余公里。
 
  1968年9月30日,南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē),結(jié)束列車(chē)輪渡過(guò)江長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí)的歷史,列車(chē)通江只需2分鐘。
 
  上世紀(jì)80年代,華東地區(qū)掀起“中取華東”“強(qiáng)攻京九”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。1996年9月,京九鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng),阜陽(yáng)形成鐵路樞紐,創(chuàng)造了“京九速度”。
 
  “十五”期間,長(zhǎng)三角鐵路搶抓機(jī)遇,建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)“中取華東”“再取華東”會(huì)戰(zhàn)總和。
 
  速度是交通之“魂”。1996年4月1日,鐵路部門(mén)在滬寧線開(kāi)展提速試驗(yàn),率先開(kāi)行了“先行號(hào)”快速列車(chē),使滬寧間最快運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。1997年至2006年,我國(guó)鐵路先后進(jìn)行六次大面積提速,列車(chē)最高時(shí)速提至200公里,實(shí)現(xiàn)新的飛越。
 
  進(jìn)入“十一五”,鐵路發(fā)展取得歷史性突破。2008年4月18日,我國(guó)第一條時(shí)速250公里有砟客運(yùn)專(zhuān)線——合寧客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
 
  近十年來(lái),長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)“加速度”,開(kāi)通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條,里程達(dá)4171公里,形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)
 
  70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等大國(guó)工程相繼建成通車(chē)?,F(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心落戶(hù)上海,晝夜不舍,指揮著列車(chē)安全有序運(yùn)行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現(xiàn)代化高鐵客站拔地而起,打造了區(qū)域“新地標(biāo)”,帶動(dòng)一座座新城誕生。
 
  今天,長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路四通八達(dá),營(yíng)業(yè)里程突破1萬(wàn)公里,達(dá)10560公里,是建國(guó)初期的8倍。鐵路公交化開(kāi)行客車(chē)超過(guò)1000對(duì),時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”列車(chē)開(kāi)行進(jìn)一步擴(kuò)容?,F(xiàn)代化的上海虹橋站最高日發(fā)送旅客逾33萬(wàn)人,運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車(chē)到發(fā)。目前,區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時(shí)”高鐵交通圈,同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式,強(qiáng)力助推了長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
 
  裝備實(shí)現(xiàn)重大跨越,鐵路發(fā)展邁入新時(shí)代
 
  解放初期,華東鐵路基本是單線,條件簡(jiǎn)陋,通信均為架空明線,信號(hào)設(shè)備原始低級(jí),使用臂板信號(hào)與聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖;區(qū)間閉塞為路牌、路簽,鐵路道口簡(jiǎn)陋,多為簡(jiǎn)陋竹木欄桿,運(yùn)輸作業(yè)普遍采用手寫(xiě)口傳,或依靠人工奔跑傳遞信息等方式完成。站房簡(jiǎn)陋,售票、候車(chē)室空間狹小。
 
  上世紀(jì)70年代以來(lái),長(zhǎng)三角鐵路巨變的背后靠的是“高精尖”設(shè)備。
 
  上世紀(jì)80年代前,牽引動(dòng)力多為國(guó)外淘汰的ND2、ND5等雜型機(jī)車(chē),其性能差、車(chē)齡老、功率?。豢蛙?chē)車(chē)型雜亂,多數(shù)貨車(chē)載重低于40噸。
 
  進(jìn)入90年代,長(zhǎng)三角鐵路加快裝備現(xiàn)代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數(shù)字化、智能化。檢測(cè)設(shè)備逐漸升級(jí)換代,轉(zhuǎn)向“人工+機(jī)械”化模式。構(gòu)建起完善的安全檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng),探頭站崗、刷臉驗(yàn)證、機(jī)器人巡檢、無(wú)人機(jī)巡查……安全監(jiān)控和應(yīng)急處置手段多樣。運(yùn)輸安全保障機(jī)制形成“人防+物防+技防”的新格局。
 
  “而今,工務(wù)人上道作業(yè),不再是手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’了。”負(fù)責(zé)寧安高鐵養(yǎng)護(hù)維修的蕪湖工務(wù)段養(yǎng)路工牛軍說(shuō),高鐵釆用國(guó)產(chǎn)重型無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌,綜合巡檢車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、清篩車(chē)、搗固車(chē)、打磨車(chē)等先進(jìn)裝備投入使用。列車(chē)安全平穩(wěn)行駛,刺耳的“哐當(dāng),哐當(dāng)”撞擊聲音沒(méi)有了。
 
  為保障運(yùn)輸安全,長(zhǎng)三角鐵路在運(yùn)用機(jī)車(chē)上安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話。如今,先進(jìn)的LKJ機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置“黑匣子”,紅外線車(chē)輛軸溫測(cè)控系統(tǒng)“電子眼”,客車(chē)軸溫報(bào)警器,分兵把守在萬(wàn)里鐵道線上。
 
  進(jìn)入新世紀(jì),機(jī)車(chē)動(dòng)力完成從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時(shí)速120公里、單機(jī)牽引6000噸的大功率機(jī)車(chē)裝備華東鐵路,“和諧”型等大功率機(jī)車(chē)配屬?gòu)?97臺(tái)增加到現(xiàn)在700余臺(tái),機(jī)車(chē)檢修實(shí)現(xiàn)自主化。
 
  改革開(kāi)放后,鐵路普速客車(chē)車(chē)輛更新?lián)Q代。新型貨車(chē)構(gòu)造時(shí)速,由50公里提高到120公里,載重從建國(guó)初期的30噸、40噸,躍升至70噸、80噸;客車(chē)主力車(chē)型采用構(gòu)造時(shí)速160公里的新型車(chē),全列臥鋪動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行。
 
  長(zhǎng)三角動(dòng)車(chē)組成為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?,?dòng)車(chē)組配備由2012年末的294標(biāo)準(zhǔn)組,增至目前的715標(biāo)準(zhǔn)組,約占全路動(dòng)車(chē)組總數(shù)的21%,其中“復(fù)興號(hào)”增至169組,位居全國(guó)鐵路局集團(tuán)公司首位。
 
  智慧服務(wù)便民利民,讓旅客擁有更多幸福感
 
  7月27日,滬寧城際鐵路進(jìn)行電子客票試點(diǎn),這是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重大創(chuàng)新舉措,旅客乘車(chē)憑證邁向無(wú)紙化、電子化時(shí)代。
 
  70年來(lái),鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車(chē),從人工售票到網(wǎng)絡(luò)售票、發(fā)展到電子客票,折射出鐵路的變化發(fā)展。
 
  80年代,安徽阜陽(yáng)、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌,購(gòu)票排隊(duì)“長(zhǎng)龍”,票販子屢打不絕。
 
  “在春運(yùn)售票高峰期,上海站連續(xù)多年租借上海普陀、虹口區(qū)體育館開(kāi)設(shè)春運(yùn)售票‘大賣(mài)場(chǎng)’,旅客購(gòu)票徹夜排隊(duì),鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時(shí)的情景,上鐵國(guó)旅公司票務(wù)分公司總經(jīng)理黃建琴有道不完的辛酸。
 
  進(jìn)入21世紀(jì),鐵路售票進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,智能化、信息化水平不斷提升,緩解了旅客購(gòu)票難。
 
  2011年1月,中國(guó)鐵路12306官網(wǎng)正式運(yùn)行,旅客坐在家中即可上網(wǎng)購(gòu)票、掌上選票。
 
  近10年來(lái),微信支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘、在線候補(bǔ)票等功能相繼推出,購(gòu)票“長(zhǎng)蛇陣”消失了。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票逐漸成為主渠道,80%以上的旅客選擇移動(dòng)客戶(hù)端、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票。
 
  2017年起,上海局集團(tuán)公司率先推廣應(yīng)用自助實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī),應(yīng)用人臉識(shí)別智能技術(shù),驗(yàn)證驗(yàn)票通過(guò)能力效率倍增。旅客自助式出行漸成新常態(tài)。
 
  阜陽(yáng)旅客沈建國(guó)回憶說(shuō):“以前,乘坐火車(chē)不敢吃不敢喝,鐵路站車(chē)人如潮涌,廁位有限,上廁所要排長(zhǎng)隊(duì)。”
 
  小廁所是個(gè)“民心工程”。近年來(lái),鐵路大力改造更新站車(chē)廁所,由專(zhuān)業(yè)人員動(dòng)態(tài)保潔,昔日“臟亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導(dǎo)”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調(diào)節(jié)”等服務(wù)新功能,緩解旅客入廁難。“小天地”讓旅客有了獲得感。
 
  上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢(xún)轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)+熱線”智能融合服務(wù)轉(zhuǎn)型。站車(chē)聯(lián)網(wǎng)接力服務(wù)重點(diǎn)旅客,“158”雷鋒服務(wù)站等長(zhǎng)三角鐵路服務(wù)品牌越做越大。
 
  新時(shí)代,鐵路服務(wù)內(nèi)涵再深化。高鐵車(chē)站“一站一景”,自動(dòng)扶梯、冷暖空調(diào)、電子顯示屏、電子茶爐、網(wǎng)絡(luò)訂餐、掃碼點(diǎn)餐等先進(jìn)智能服務(wù)遍及站車(chē),旅客出行品質(zhì)大幅提升。
 
  “鐵路從普速到高鐵時(shí)代,變的是速度,不變的是為人民謀幸福的初心。”黨的十九大代表、杭州客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)陳美芳說(shuō)。
 
  主動(dòng)服務(wù)國(guó)計(jì)民生,急難險(xiǎn)重任務(wù)面前挺起鋼鐵脊梁
 
  “鐵路有著‘半軍事’化的優(yōu)良作風(fēng)和光榮傳統(tǒng)。無(wú)論在解放戰(zhàn)爭(zhēng),還是在抗美援朝期間,鐵路人多拉快跑,全力支援前線,搶運(yùn)物資,保家衛(wèi)國(guó)。”上海局集團(tuán)公司退休老職工張錦渭回憶說(shuō)。
 
  70年來(lái),上鐵人牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨,在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前,以服務(wù)國(guó)家大局為重,勇于擔(dān)當(dāng)。
 
  行動(dòng)是最有力的答卷。2003年的春天,SARS惡魔向人類(lèi)發(fā)動(dòng)瘋狂的進(jìn)攻。上鐵人晝夜奮戰(zhàn)在抗擊非典的前沿陣地,協(xié)助衛(wèi)生防疫部門(mén)查找和移送非典病人,筑起鋼鐵防線。
 
  2008年初,我國(guó)南方地區(qū)發(fā)生低溫雨雪冰凍災(zāi)害,交通受阻。危難時(shí)刻,上鐵人眾志成城,投入抗災(zāi)運(yùn)輸,及時(shí)搶運(yùn)滯留旅客。同年5月,四川汶川發(fā)生特大地震,蘇浙皖滬等地鐵路部門(mén)連續(xù)奮戰(zhàn),用愛(ài)心與責(zé)任筑就通往災(zāi)區(qū)的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災(zāi)物資、滿載救援官兵的列車(chē)緊急開(kāi)出,駛向地震災(zāi)區(qū),支援災(zāi)區(qū)人民重建家園。
 
  長(zhǎng)三角地處我國(guó)東部沿海,沿海臺(tái)風(fēng)、江河水患災(zāi)害頻繁,鐵路險(xiǎn)情多發(fā)。上鐵人一次次地用行動(dòng)保障鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通,護(hù)衛(wèi)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
 
  路擁軍,軍愛(ài)路,鐵路與部隊(duì)“一家親”。長(zhǎng)期以來(lái),鐵路與部隊(duì)在服務(wù)國(guó)防建設(shè)、軍事運(yùn)輸?shù)确矫姹3种疃热诤?,相互支援,為?guó)防和部隊(duì)建設(shè)提供了可靠運(yùn)力支撐。
 
  70年,長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸持續(xù)深化組織改革,全力保障關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)運(yùn)輸,主動(dòng)做好上海特奧會(huì)、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、進(jìn)口博覽會(huì)等運(yùn)輸服務(wù);心系“三農(nóng)”服務(wù),投身交通扶貧、精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn),在中小城市多站點(diǎn)、多方向開(kāi)行始發(fā)列車(chē),大力開(kāi)行民工專(zhuān)列、貨運(yùn)列車(chē),攜手百萬(wàn)農(nóng)民奔小康;變“坐商”為“行商”,建設(shè)路網(wǎng)性物流中心,發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),組織“鐵公水”集裝箱多式聯(lián)運(yùn),擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行范圍,數(shù)量與質(zhì)量雙雙提升,為社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
 
  70年,鐵路抓黨建、帶隊(duì)伍,育新人、展形象。黨的十八大以來(lái),上海局集團(tuán)公司黨委堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局,全面從嚴(yán)治黨,推進(jìn)改革創(chuàng)新,黨政工團(tuán)齊抓共干,企業(yè)發(fā)展欣欣向榮,多項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)鐵路首位,發(fā)展紅利惠及民生。
 
  交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行。站在新的歷史起點(diǎn)上,上海局集團(tuán)公司正努力加快向現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)奮進(jìn),繼續(xù)書(shū)寫(xiě)東方奇跡。

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2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

長(zhǎng)三角鐵路70年發(fā)展:區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集高鐵網(wǎng)

中國(guó)軌道網(wǎng)


  1949年8月1日,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司的前身——上海鐵路局成立。
 
  70年來(lái),中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、為人民群眾創(chuàng)造美好生活新時(shí)空為己任,以昂揚(yáng)的姿態(tài)挺進(jìn)新時(shí)代,發(fā)展呈現(xiàn)“加速度”,區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng),人暢其行,貨暢其流,書(shū)寫(xiě)了精彩蝶變的時(shí)代答卷。
 
  長(zhǎng)三角鐵路成網(wǎng),重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新版圖”
 
  在長(zhǎng)三角這片熱土上,有一張全國(guó)最密的鐵路網(wǎng),以全國(guó)8%的鐵路營(yíng)業(yè)里程,承擔(dān)了全國(guó)20%的旅客發(fā)送量。鐵路承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”的重任,一同與區(qū)域一體化進(jìn)程起舞,一起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。
 
  70年前,鐵路設(shè)備陳舊落后,基本處于癱瘓狀態(tài)。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南(寧蕪)、淮南等鐵路,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,采用木枕、雜型軌和非標(biāo)準(zhǔn)道岔,單線運(yùn)輸,列車(chē)平均時(shí)速30公里左右。
 
  1949年底,我國(guó)人均鐵路線只有“半支香煙”的長(zhǎng)度。那時(shí),上海鐵路局營(yíng)業(yè)里程僅有1400余公里。
 
  1968年9月30日,南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē),結(jié)束列車(chē)輪渡過(guò)江長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí)的歷史,列車(chē)通江只需2分鐘。
 
  上世紀(jì)80年代,華東地區(qū)掀起“中取華東”“強(qiáng)攻京九”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。1996年9月,京九鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng),阜陽(yáng)形成鐵路樞紐,創(chuàng)造了“京九速度”。
 
  “十五”期間,長(zhǎng)三角鐵路搶抓機(jī)遇,建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)“中取華東”“再取華東”會(huì)戰(zhàn)總和。
 
  速度是交通之“魂”。1996年4月1日,鐵路部門(mén)在滬寧線開(kāi)展提速試驗(yàn),率先開(kāi)行了“先行號(hào)”快速列車(chē),使滬寧間最快運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。1997年至2006年,我國(guó)鐵路先后進(jìn)行六次大面積提速,列車(chē)最高時(shí)速提至200公里,實(shí)現(xiàn)新的飛越。
 
  進(jìn)入“十一五”,鐵路發(fā)展取得歷史性突破。2008年4月18日,我國(guó)第一條時(shí)速250公里有砟客運(yùn)專(zhuān)線——合寧客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
 
  近十年來(lái),長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)“加速度”,開(kāi)通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條,里程達(dá)4171公里,形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)
 
  70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等大國(guó)工程相繼建成通車(chē)。現(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心落戶(hù)上海,晝夜不舍,指揮著列車(chē)安全有序運(yùn)行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現(xiàn)代化高鐵客站拔地而起,打造了區(qū)域“新地標(biāo)”,帶動(dòng)一座座新城誕生。
 
  今天,長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路四通八達(dá),營(yíng)業(yè)里程突破1萬(wàn)公里,達(dá)10560公里,是建國(guó)初期的8倍。鐵路公交化開(kāi)行客車(chē)超過(guò)1000對(duì),時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”列車(chē)開(kāi)行進(jìn)一步擴(kuò)容。現(xiàn)代化的上海虹橋站最高日發(fā)送旅客逾33萬(wàn)人,運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車(chē)到發(fā)。目前,區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時(shí)”高鐵交通圈,同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式,強(qiáng)力助推了長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
 
  裝備實(shí)現(xiàn)重大跨越,鐵路發(fā)展邁入新時(shí)代
 
  解放初期,華東鐵路基本是單線,條件簡(jiǎn)陋,通信均為架空明線,信號(hào)設(shè)備原始低級(jí),使用臂板信號(hào)與聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖;區(qū)間閉塞為路牌、路簽,鐵路道口簡(jiǎn)陋,多為簡(jiǎn)陋竹木欄桿,運(yùn)輸作業(yè)普遍采用手寫(xiě)口傳,或依靠人工奔跑傳遞信息等方式完成。站房簡(jiǎn)陋,售票、候車(chē)室空間狹小。
 
  上世紀(jì)70年代以來(lái),長(zhǎng)三角鐵路巨變的背后靠的是“高精尖”設(shè)備。
 
  上世紀(jì)80年代前,牽引動(dòng)力多為國(guó)外淘汰的ND2、ND5等雜型機(jī)車(chē),其性能差、車(chē)齡老、功率?。豢蛙?chē)車(chē)型雜亂,多數(shù)貨車(chē)載重低于40噸。
 
  進(jìn)入90年代,長(zhǎng)三角鐵路加快裝備現(xiàn)代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數(shù)字化、智能化。檢測(cè)設(shè)備逐漸升級(jí)換代,轉(zhuǎn)向“人工+機(jī)械”化模式。構(gòu)建起完善的安全檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng),探頭站崗、刷臉驗(yàn)證、機(jī)器人巡檢、無(wú)人機(jī)巡查……安全監(jiān)控和應(yīng)急處置手段多樣。運(yùn)輸安全保障機(jī)制形成“人防+物防+技防”的新格局。
 
  “而今,工務(wù)人上道作業(yè),不再是手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’了。”負(fù)責(zé)寧安高鐵養(yǎng)護(hù)維修的蕪湖工務(wù)段養(yǎng)路工牛軍說(shuō),高鐵釆用國(guó)產(chǎn)重型無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌,綜合巡檢車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、清篩車(chē)、搗固車(chē)、打磨車(chē)等先進(jìn)裝備投入使用。列車(chē)安全平穩(wěn)行駛,刺耳的“哐當(dāng),哐當(dāng)”撞擊聲音沒(méi)有了。
 
  為保障運(yùn)輸安全,長(zhǎng)三角鐵路在運(yùn)用機(jī)車(chē)上安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話。如今,先進(jìn)的LKJ機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置“黑匣子”,紅外線車(chē)輛軸溫測(cè)控系統(tǒng)“電子眼”,客車(chē)軸溫報(bào)警器,分兵把守在萬(wàn)里鐵道線上。
 
  進(jìn)入新世紀(jì),機(jī)車(chē)動(dòng)力完成從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時(shí)速120公里、單機(jī)牽引6000噸的大功率機(jī)車(chē)裝備華東鐵路,“和諧”型等大功率機(jī)車(chē)配屬?gòu)?97臺(tái)增加到現(xiàn)在700余臺(tái),機(jī)車(chē)檢修實(shí)現(xiàn)自主化。
 
  改革開(kāi)放后,鐵路普速客車(chē)車(chē)輛更新?lián)Q代。新型貨車(chē)構(gòu)造時(shí)速,由50公里提高到120公里,載重從建國(guó)初期的30噸、40噸,躍升至70噸、80噸;客車(chē)主力車(chē)型采用構(gòu)造時(shí)速160公里的新型車(chē),全列臥鋪動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行。
 
  長(zhǎng)三角動(dòng)車(chē)組成為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁姡瑒?dòng)車(chē)組配備由2012年末的294標(biāo)準(zhǔn)組,增至目前的715標(biāo)準(zhǔn)組,約占全路動(dòng)車(chē)組總數(shù)的21%,其中“復(fù)興號(hào)”增至169組,位居全國(guó)鐵路局集團(tuán)公司首位。
 
  智慧服務(wù)便民利民,讓旅客擁有更多幸福感
 
  7月27日,滬寧城際鐵路進(jìn)行電子客票試點(diǎn),這是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重大創(chuàng)新舉措,旅客乘車(chē)憑證邁向無(wú)紙化、電子化時(shí)代。
 
  70年來(lái),鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車(chē),從人工售票到網(wǎng)絡(luò)售票、發(fā)展到電子客票,折射出鐵路的變化發(fā)展。
 
  80年代,安徽阜陽(yáng)、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌,購(gòu)票排隊(duì)“長(zhǎng)龍”,票販子屢打不絕。
 
  “在春運(yùn)售票高峰期,上海站連續(xù)多年租借上海普陀、虹口區(qū)體育館開(kāi)設(shè)春運(yùn)售票‘大賣(mài)場(chǎng)’,旅客購(gòu)票徹夜排隊(duì),鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時(shí)的情景,上鐵國(guó)旅公司票務(wù)分公司總經(jīng)理黃建琴有道不完的辛酸。
 
  進(jìn)入21世紀(jì),鐵路售票進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代,智能化、信息化水平不斷提升,緩解了旅客購(gòu)票難。
 
  2011年1月,中國(guó)鐵路12306官網(wǎng)正式運(yùn)行,旅客坐在家中即可上網(wǎng)購(gòu)票、掌上選票。
 
  近10年來(lái),微信支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘、在線候補(bǔ)票等功能相繼推出,購(gòu)票“長(zhǎng)蛇陣”消失了。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票逐漸成為主渠道,80%以上的旅客選擇移動(dòng)客戶(hù)端、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票。
 
  2017年起,上海局集團(tuán)公司率先推廣應(yīng)用自助實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī),應(yīng)用人臉識(shí)別智能技術(shù),驗(yàn)證驗(yàn)票通過(guò)能力效率倍增。旅客自助式出行漸成新常態(tài)。
 
  阜陽(yáng)旅客沈建國(guó)回憶說(shuō):“以前,乘坐火車(chē)不敢吃不敢喝,鐵路站車(chē)人如潮涌,廁位有限,上廁所要排長(zhǎng)隊(duì)。”
 
  小廁所是個(gè)“民心工程”。近年來(lái),鐵路大力改造更新站車(chē)廁所,由專(zhuān)業(yè)人員動(dòng)態(tài)保潔,昔日“臟亂差”,如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導(dǎo)”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調(diào)節(jié)”等服務(wù)新功能,緩解旅客入廁難。“小天地”讓旅客有了獲得感。
 
  上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢(xún)轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)+熱線”智能融合服務(wù)轉(zhuǎn)型。站車(chē)聯(lián)網(wǎng)接力服務(wù)重點(diǎn)旅客,“158”雷鋒服務(wù)站等長(zhǎng)三角鐵路服務(wù)品牌越做越大。
 
  新時(shí)代,鐵路服務(wù)內(nèi)涵再深化。高鐵車(chē)站“一站一景”,自動(dòng)扶梯、冷暖空調(diào)、電子顯示屏、電子茶爐、網(wǎng)絡(luò)訂餐、掃碼點(diǎn)餐等先進(jìn)智能服務(wù)遍及站車(chē),旅客出行品質(zhì)大幅提升。
 
  “鐵路從普速到高鐵時(shí)代,變的是速度,不變的是為人民謀幸福的初心。”黨的十九大代表、杭州客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)陳美芳說(shuō)。
 
  主動(dòng)服務(wù)國(guó)計(jì)民生,急難險(xiǎn)重任務(wù)面前挺起鋼鐵脊梁
 
  “鐵路有著‘半軍事’化的優(yōu)良作風(fēng)和光榮傳統(tǒng)。無(wú)論在解放戰(zhàn)爭(zhēng),還是在抗美援朝期間,鐵路人多拉快跑,全力支援前線,搶運(yùn)物資,保家衛(wèi)國(guó)。”上海局集團(tuán)公司退休老職工張錦渭回憶說(shuō)。
 
  70年來(lái),上鐵人牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨,在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前,以服務(wù)國(guó)家大局為重,勇于擔(dān)當(dāng)。
 
  行動(dòng)是最有力的答卷。2003年的春天,SARS惡魔向人類(lèi)發(fā)動(dòng)瘋狂的進(jìn)攻。上鐵人晝夜奮戰(zhàn)在抗擊非典的前沿陣地,協(xié)助衛(wèi)生防疫部門(mén)查找和移送非典病人,筑起鋼鐵防線。
 
  2008年初,我國(guó)南方地區(qū)發(fā)生低溫雨雪冰凍災(zāi)害,交通受阻。危難時(shí)刻,上鐵人眾志成城,投入抗災(zāi)運(yùn)輸,及時(shí)搶運(yùn)滯留旅客。同年5月,四川汶川發(fā)生特大地震,蘇浙皖滬等地鐵路部門(mén)連續(xù)奮戰(zhàn),用愛(ài)心與責(zé)任筑就通往災(zāi)區(qū)的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災(zāi)物資、滿載救援官兵的列車(chē)緊急開(kāi)出,駛向地震災(zāi)區(qū),支援災(zāi)區(qū)人民重建家園。
 
  長(zhǎng)三角地處我國(guó)東部沿海,沿海臺(tái)風(fēng)、江河水患災(zāi)害頻繁,鐵路險(xiǎn)情多發(fā)。上鐵人一次次地用行動(dòng)保障鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通,護(hù)衛(wèi)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
 
  路擁軍,軍愛(ài)路,鐵路與部隊(duì)“一家親”。長(zhǎng)期以來(lái),鐵路與部隊(duì)在服務(wù)國(guó)防建設(shè)、軍事運(yùn)輸?shù)确矫姹3种疃热诤希嗷ブг?,為?guó)防和部隊(duì)建設(shè)提供了可靠運(yùn)力支撐。
 
  70年,長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸持續(xù)深化組織改革,全力保障關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)運(yùn)輸,主動(dòng)做好上海特奧會(huì)、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、進(jìn)口博覽會(huì)等運(yùn)輸服務(wù);心系“三農(nóng)”服務(wù),投身交通扶貧、精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn),在中小城市多站點(diǎn)、多方向開(kāi)行始發(fā)列車(chē),大力開(kāi)行民工專(zhuān)列、貨運(yùn)列車(chē),攜手百萬(wàn)農(nóng)民奔小康;變“坐商”為“行商”,建設(shè)路網(wǎng)性物流中心,發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),組織“鐵公水”集裝箱多式聯(lián)運(yùn),擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行范圍,數(shù)量與質(zhì)量雙雙提升,為社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
 
  70年,鐵路抓黨建、帶隊(duì)伍,育新人、展形象。黨的十八大以來(lái),上海局集團(tuán)公司黨委堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局,全面從嚴(yán)治黨,推進(jìn)改革創(chuàng)新,黨政工團(tuán)齊抓共干,企業(yè)發(fā)展欣欣向榮,多項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)鐵路首位,發(fā)展紅利惠及民生。
 
  交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行。站在新的歷史起點(diǎn)上,上海局集團(tuán)公司正努力加快向現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)奮進(jìn),繼續(xù)書(shū)寫(xiě)東方奇跡。