長(zhǎng)三角鐵路70年發(fā)展：區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集高鐵網(wǎng)

 

　　70年來(lái)，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、為人民群眾創(chuàng)造美好生活新時(shí)空為己任，以昂揚(yáng)的姿態(tài)挺進(jìn)新時(shí)代，發(fā)展呈現(xiàn)“加速度”，區(qū)域內(nèi)形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)，人暢其行，貨暢其流，書(shū)寫(xiě)了精彩蝶變的時(shí)代答卷。

 

　　長(zhǎng)三角鐵路成網(wǎng)，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新版圖”

 

　　在長(zhǎng)三角這片熱土上，有一張全國(guó)最密的鐵路網(wǎng)，以全國(guó)8%的鐵路營(yíng)業(yè)里程，承擔(dān)了全國(guó)20%的旅客發(fā)送量。鐵路承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”的重任，一同與區(qū)域一體化進(jìn)程起舞，一起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。

 

　　70年前，鐵路設(shè)備陳舊落后，基本處于癱瘓狀態(tài)。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南（寧蕪）、淮南等鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，采用木枕、雜型軌和非標(biāo)準(zhǔn)道岔，單線運(yùn)輸，列車(chē)平均時(shí)速30公里左右。

 

　　1949年底，我國(guó)人均鐵路線只有“半支香煙”的長(zhǎng)度。那時(shí)，上海鐵路局營(yíng)業(yè)里程僅有1400余公里。

 

　　1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，結(jié)束列車(chē)輪渡過(guò)江長(zhǎng)達(dá)1.5小時(shí)的歷史，列車(chē)通江只需2分鐘。

 

　　上世紀(jì)80年代，華東地區(qū)掀起“中取華東”“強(qiáng)攻京九”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。1996年9月，京九鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，阜陽(yáng)形成鐵路樞紐，創(chuàng)造了“京九速度”。

 

　　“十五”期間，長(zhǎng)三角鐵路搶抓機(jī)遇，建設(shè)投資規(guī)模超過(guò)“中取華東”“再取華東”會(huì)戰(zhàn)總和。

 

　　速度是交通之“魂”。1996年4月1日，鐵路部門(mén)在滬寧線開(kāi)展提速試驗(yàn)，率先開(kāi)行了“先行號(hào)”快速列車(chē)，使滬寧間最快運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。1997年至2006年，我國(guó)鐵路先后進(jìn)行六次大面積提速，列車(chē)最高時(shí)速提至200公里，實(shí)現(xiàn)新的飛越。

 

　　進(jìn)入“十一五”，鐵路發(fā)展取得歷史性突破。2008年4月18日，我國(guó)第一條時(shí)速250公里有砟客運(yùn)專(zhuān)線——合寧客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

 

　　近十年來(lái)，長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)“加速度”，開(kāi)通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達(dá)4171公里，形成全國(guó)最為密集完善的高鐵網(wǎng)

 

　　70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等大國(guó)工程相繼建成通車(chē)。現(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心落戶(hù)上海，晝夜不舍，指揮著列車(chē)安全有序運(yùn)行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現(xiàn)代化高鐵客站拔地而起，打造了區(qū)域“新地標(biāo)”，帶動(dòng)一座座新城誕生。

 

　　今天，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路四通八達(dá)，營(yíng)業(yè)里程突破1萬(wàn)公里，達(dá)10560公里，是建國(guó)初期的8倍。鐵路公交化開(kāi)行客車(chē)超過(guò)1000對(duì)，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”列車(chē)開(kāi)行進(jìn)一步擴(kuò)容。現(xiàn)代化的上海虹橋站最高日發(fā)送旅客逾33萬(wàn)人，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車(chē)到發(fā)。目前，區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時(shí)”高鐵交通圈，同城效應(yīng)顯現(xiàn)。高鐵悄然改變著人們的生活方式，強(qiáng)力助推了長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　裝備實(shí)現(xiàn)重大跨越，鐵路發(fā)展邁入新時(shí)代

 

　　解放初期，華東鐵路基本是單線，條件簡(jiǎn)陋，通信均為架空明線，信號(hào)設(shè)備原始低級(jí)，使用臂板信號(hào)與聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖；區(qū)間閉塞為路牌、路簽，鐵路道口簡(jiǎn)陋，多為簡(jiǎn)陋竹木欄桿，運(yùn)輸作業(yè)普遍采用手寫(xiě)口傳，或依靠人工奔跑傳遞信息等方式完成。站房簡(jiǎn)陋，售票、候車(chē)室空間狹小。

 

　　上世紀(jì)70年代以來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路巨變的背后靠的是“高精尖”設(shè)備。

 

　　上世紀(jì)80年代前，牽引動(dòng)力多為國(guó)外淘汰的ND2、ND5等雜型機(jī)車(chē)，其性能差、車(chē)齡老、功率?。豢蛙?chē)車(chē)型雜亂，多數(shù)貨車(chē)載重低于40噸。

 

　　進(jìn)入90年代，長(zhǎng)三角鐵路加快裝備現(xiàn)代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數(shù)字化、智能化。檢測(cè)設(shè)備逐漸升級(jí)換代，轉(zhuǎn)向“人工+機(jī)械”化模式。構(gòu)建起完善的安全檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，探頭站崗、刷臉驗(yàn)證、機(jī)器人巡檢、無(wú)人機(jī)巡查……安全監(jiān)控和應(yīng)急處置手段多樣。運(yùn)輸安全保障機(jī)制形成“人防+物防+技防”的新格局。

 

　　“而今，工務(wù)人上道作業(yè)，不再是手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’了。”負(fù)責(zé)寧安高鐵養(yǎng)護(hù)維修的蕪湖工務(wù)段養(yǎng)路工牛軍說(shuō)，高鐵釆用國(guó)產(chǎn)重型無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，綜合巡檢車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、清篩車(chē)、搗固車(chē)、打磨車(chē)等先進(jìn)裝備投入使用。列車(chē)安全平穩(wěn)行駛，刺耳的“哐當(dāng)，哐當(dāng)”撞擊聲音沒(méi)有了。

 

　　為保障運(yùn)輸安全，長(zhǎng)三角鐵路在運(yùn)用機(jī)車(chē)上安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話。如今，先進(jìn)的LKJ機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置“黑匣子”，紅外線車(chē)輛軸溫測(cè)控系統(tǒng)“電子眼”，客車(chē)軸溫報(bào)警器，分兵把守在萬(wàn)里鐵道線上。

 

　　進(jìn)入新世紀(jì)，機(jī)車(chē)動(dòng)力完成從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時(shí)速120公里、單機(jī)牽引6000噸的大功率機(jī)車(chē)裝備華東鐵路，“和諧”型等大功率機(jī)車(chē)配屬?gòu)?97臺(tái)增加到現(xiàn)在700余臺(tái)，機(jī)車(chē)檢修實(shí)現(xiàn)自主化。

 

　　改革開(kāi)放后，鐵路普速客車(chē)車(chē)輛更新?lián)Q代。新型貨車(chē)構(gòu)造時(shí)速，由50公里提高到120公里，載重從建國(guó)初期的30噸、40噸，躍升至70噸、80噸；客車(chē)主力車(chē)型采用構(gòu)造時(shí)速160公里的新型車(chē)，全列臥鋪動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行。

 

　　長(zhǎng)三角動(dòng)車(chē)組成為旅客運(yùn)輸?shù)闹髁姡瑒?dòng)車(chē)組配備由2012年末的294標(biāo)準(zhǔn)組，增至目前的715標(biāo)準(zhǔn)組，約占全路動(dòng)車(chē)組總數(shù)的21%，其中“復(fù)興號(hào)”增至169組，位居全國(guó)鐵路局集團(tuán)公司首位。

 

　　智慧服務(wù)便民利民，讓旅客擁有更多幸福感

 

　　7月27日，滬寧城際鐵路進(jìn)行電子客票試點(diǎn)，這是鐵路客運(yùn)服務(wù)的重大創(chuàng)新舉措，旅客乘車(chē)憑證邁向無(wú)紙化、電子化時(shí)代。

 

　　70年來(lái)，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車(chē)，從人工售票到網(wǎng)絡(luò)售票、發(fā)展到電子客票，折射出鐵路的變化發(fā)展。

 

　　80年代，安徽阜陽(yáng)、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌，購(gòu)票排隊(duì)“長(zhǎng)龍”，票販子屢打不絕。

 

　　“在春運(yùn)售票高峰期，上海站連續(xù)多年租借上海普陀、虹口區(qū)體育館開(kāi)設(shè)春運(yùn)售票‘大賣(mài)場(chǎng)’，旅客購(gòu)票徹夜排隊(duì)，鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪。”回想那時(shí)的情景，上鐵國(guó)旅公司票務(wù)分公司總經(jīng)理黃建琴有道不完的辛酸。

 

　　進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路售票進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購(gòu)票難。

 

　　2011年1月，中國(guó)鐵路12306官網(wǎng)正式運(yùn)行，旅客坐在家中即可上網(wǎng)購(gòu)票、掌上選票。

 

　　近10年來(lái)，微信支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘、在線候補(bǔ)票等功能相繼推出，購(gòu)票“長(zhǎng)蛇陣”消失了。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動(dòng)客戶(hù)端、互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票。

 

　　2017年起，上海局集團(tuán)公司率先推廣應(yīng)用自助實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)，應(yīng)用人臉識(shí)別智能技術(shù)，驗(yàn)證驗(yàn)票通過(guò)能力效率倍增。旅客自助式出行漸成新常態(tài)。

 

　　阜陽(yáng)旅客沈建國(guó)回憶說(shuō)：“以前，乘坐火車(chē)不敢吃不敢喝，鐵路站車(chē)人如潮涌，廁位有限，上廁所要排長(zhǎng)隊(duì)。”

 

　　小廁所是個(gè)“民心工程”。近年來(lái)，鐵路大力改造更新站車(chē)廁所，由專(zhuān)業(yè)人員動(dòng)態(tài)保潔，昔日“臟亂差”，如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導(dǎo)”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調(diào)節(jié)”等服務(wù)新功能，緩解旅客入廁難。“小天地”讓旅客有了獲得感。

 

　　上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢(xún)轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)+熱線”智能融合服務(wù)轉(zhuǎn)型。站車(chē)聯(lián)網(wǎng)接力服務(wù)重點(diǎn)旅客，“158”雷鋒服務(wù)站等長(zhǎng)三角鐵路服務(wù)品牌越做越大。

 

　　新時(shí)代，鐵路服務(wù)內(nèi)涵再深化。高鐵車(chē)站“一站一景”，自動(dòng)扶梯、冷暖空調(diào)、電子顯示屏、電子茶爐、網(wǎng)絡(luò)訂餐、掃碼點(diǎn)餐等先進(jìn)智能服務(wù)遍及站車(chē)，旅客出行品質(zhì)大幅提升。

 

　　“鐵路從普速到高鐵時(shí)代，變的是速度，不變的是為人民謀幸福的初心。”黨的十九大代表、杭州客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)陳美芳說(shuō)。

 

　　主動(dòng)服務(wù)國(guó)計(jì)民生，急難險(xiǎn)重任務(wù)面前挺起鋼鐵脊梁

 

　　“鐵路有著‘半軍事’化的優(yōu)良作風(fēng)和光榮傳統(tǒng)。無(wú)論在解放戰(zhàn)爭(zhēng)，還是在抗美援朝期間，鐵路人多拉快跑，全力支援前線，搶運(yùn)物資，保家衛(wèi)國(guó)。”上海局集團(tuán)公司退休老職工張錦渭回憶說(shuō)。

 

　　70年來(lái)，上鐵人牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，以服務(wù)國(guó)家大局為重，勇于擔(dān)當(dāng)。

 

　　行動(dòng)是最有力的答卷。2003年的春天，SARS惡魔向人類(lèi)發(fā)動(dòng)瘋狂的進(jìn)攻。上鐵人晝夜奮戰(zhàn)在抗擊非典的前沿陣地，協(xié)助衛(wèi)生防疫部門(mén)查找和移送非典病人，筑起鋼鐵防線。

 

　　2008年初，我國(guó)南方地區(qū)發(fā)生低溫雨雪冰凍災(zāi)害，交通受阻。危難時(shí)刻，上鐵人眾志成城，投入抗災(zāi)運(yùn)輸，及時(shí)搶運(yùn)滯留旅客。同年5月，四川汶川發(fā)生特大地震，蘇浙皖滬等地鐵路部門(mén)連續(xù)奮戰(zhàn)，用愛(ài)心與責(zé)任筑就通往災(zāi)區(qū)的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災(zāi)物資、滿載救援官兵的列車(chē)緊急開(kāi)出，駛向地震災(zāi)區(qū)，支援災(zāi)區(qū)人民重建家園。

 

　　長(zhǎng)三角地處我國(guó)東部沿海，沿海臺(tái)風(fēng)、江河水患災(zāi)害頻繁，鐵路險(xiǎn)情多發(fā)。上鐵人一次次地用行動(dòng)保障鋼鐵大動(dòng)脈的安全暢通，護(hù)衛(wèi)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

 

　　路擁軍，軍愛(ài)路，鐵路與部隊(duì)“一家親”。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路與部隊(duì)在服務(wù)國(guó)防建設(shè)、軍事運(yùn)輸?shù)确矫姹３种疃热诤希嗷ブг?，為?guó)防和部隊(duì)建設(shè)提供了可靠運(yùn)力支撐。

 

　　70年，長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸持續(xù)深化組織改革，全力保障關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)運(yùn)輸，主動(dòng)做好上海特奧會(huì)、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、進(jìn)口博覽會(huì)等運(yùn)輸服務(wù)；心系“三農(nóng)”服務(wù)，投身交通扶貧、精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，在中小城市多站點(diǎn)、多方向開(kāi)行始發(fā)列車(chē)，大力開(kāi)行民工專(zhuān)列、貨運(yùn)列車(chē)，攜手百萬(wàn)農(nóng)民奔小康；變“坐商”為“行商”，建設(shè)路網(wǎng)性物流中心，發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，組織“鐵公水”集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行范圍，數(shù)量與質(zhì)量雙雙提升，為社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

 

　　70年，鐵路抓黨建、帶隊(duì)伍，育新人、展形象。黨的十八大以來(lái)，上海局集團(tuán)公司黨委堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局，全面從嚴(yán)治黨，推進(jìn)改革創(chuàng)新，黨政工團(tuán)齊抓共干，企業(yè)發(fā)展欣欣向榮，多項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)鐵路首位，發(fā)展紅利惠及民生。

 

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。站在新的歷史起點(diǎn)上，上海局集團(tuán)公司正努力加快向現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)奮進(jìn)，繼續(xù)書(shū)寫(xiě)東方奇跡。