針對于最近盛傳“坐高鐵=照X光”、“靠近軌道的地方牲口都偏瘦”、“高鐵女性乘務(wù)員不孕率大幅上升”的“震驚文”《震驚！高鐵確實(shí)輻射嚴(yán)重，未婚女性少坐》，國務(wù)院國資委官方微信號“國資小新”28日發(fā)文回懟：“竟然還能這樣一本正經(jīng)地胡說八道”。

 

　　“國資小新”指該謠言其實(shí)早在2013年和2014年就在一些營銷號上出現(xiàn)過，除標(biāo)題稍有點(diǎn)改動外，文章內(nèi)容幾乎一模一樣。“國資小新”表示，高鐵有輻射，但不會對人體造成傷害。有電的地方就有輻射，普通火車、地鐵都有輻射，手機(jī)、剃須刀有輻射，太陽光也有輻射。只要輻射在一個(gè)安全值內(nèi)，就不會對人產(chǎn)生影響。

 

　　而高鐵產(chǎn)生的磁場輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為100微特斯拉（磁感應(yīng)強(qiáng)度單位）以下，電場輻射的安全標(biāo)準(zhǔn)為5千伏/米以下。鐵路總公司北京局集團(tuán)公司的專業(yè)人員曾經(jīng)專門對高鐵車廂中的電場輻射進(jìn)行測量，并公開測量數(shù)據(jù)，即不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內(nèi)。很明顯，中國高鐵的電磁輻射量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)輻射值根本不可能對人體造成傷害。

 

　　我國高速鐵路上運(yùn)行的列車，使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。高鐵的高壓電力設(shè)備就會輻射出這個(gè)頻率段的電場和磁場，屬于“極低頻電磁輻射”，完全不同于X光的電離輻射。因此，網(wǎng)傳文章中“坐高鐵=照X光”的說法純屬誤導(dǎo)。

 

　　針對網(wǎng)上流傳的所謂“外國的高鐵防輻射材料比我國好”的說法，稱德日高鐵防輻射采用了所謂的“黑科技”，比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化鋼和5%的氧化鉛”。“國資小新”駁斥此種說法純屬無稽之談。專家表示，不管是日本新干線、法國TGV、德國ICE等，以及日常大規(guī)模使用的建筑玻璃，汽車玻璃等領(lǐng)域，采用側(cè)窗玻璃的成分（包括中國高鐵）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化鈉、氧化鈣、氧化鎂、氧化鋁。

 

　　通常所說的防輻射，是指能吸收比如X射線、伽馬射線等高能量射線的物質(zhì)。對于玻璃來說，只有特殊領(lǐng)域，比如核工業(yè)領(lǐng)域，需要隔離輻射源或者處理核工業(yè)廢渣等，才需要做防輻射處理，目前的方法是在玻璃成分中加入一些稀土元素，這些稀土離子可以吸收不同波長的高能射線。而運(yùn)行中的高鐵產(chǎn)生的是低頻電磁輻射，屬于非電離輻射，與高能量射線風(fēng)馬牛不相及。

 

　　此外還有謠言貼稱外國為降低高鐵輻射，用硫化鉛做隔離層，比如“法國的TGV技術(shù)為了控制輻射總量，在車廂底部和頂部分別墊入了250mm的硫化鉛隔離層……”專家表示，從化學(xué)常識就可知道，硫化鉛有毒，受高熱會分解產(chǎn)生硫化氫、氧化硫、氧化鉛等有毒硫化物煙氣，如出現(xiàn)泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化學(xué)防護(hù)服。歐洲鐵路對重金屬和有毒物質(zhì)要求含量極為苛刻，怎么會用硫化鉛做隔離層？

 

　　另據(jù)了解，雖然中國高鐵的電磁輻射量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)，但在降低輻射方面，設(shè)計(jì)人員還做了許多工作。“高鐵車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來源于車廂底部的牽引電機(jī)，其實(shí)阻擋電磁輻射并非難事，一塊金屬板就能起作用。”國產(chǎn)高鐵車廂的金屬外殼對于電磁輻射有一定的屏蔽作用，車廂座位下的加厚金屬板，也可以有效阻擋來自于牽引電機(jī)的電磁輻射。

 

　　中國制造，品質(zhì)保障！

 

　　造謠者字里行間透露著對于國產(chǎn)車的盲目不信任，殊不知近年來，中國鐵路已經(jīng)逐漸走出國門走向世界，中國鐵路產(chǎn)品貼上“中國制造”標(biāo)簽，就意味著質(zhì)量和技術(shù)的保證。這不，近日里，由中國制造的鐵路客車，就在古巴引起了轟動。

 

　　今年5月，首批80輛由中國設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的鐵路客車抵達(dá)古巴，成為該國自1975年來首次采購的全新鐵路客車。近44年來，古巴沒有采購過全新的鐵路客車，而今年首次采購，就首選了中國鐵路客車，這不僅僅只是體現(xiàn)出中國和古巴兩國之間的友誼，更是古巴國人對中國鐵路客車質(zhì)量的認(rèn)可和對“中國制造”的信任。

 

　　幾天前，這批中國客車正式投入運(yùn)行，穿梭在從首都哈瓦那開往東部關(guān)塔那摩、圣地亞哥、奧爾金等地的長途線路上。古巴鐵路聯(lián)盟主席愛德華多·埃爾南德斯表示，“這些中國車輛今天投入使用，為古巴近年來推動的鐵路系統(tǒng)現(xiàn)代化改造提供了重要保障。”

 

　　新車投入運(yùn)營后，大大改善了從前古巴火車“破舊”、“臟亂”的現(xiàn)象，“舒適”成為車廂內(nèi)乘客幾乎一致的評價(jià)。

 

　　這次出口古巴的中國產(chǎn)鐵路客車共240輛，由中國公司承攬、設(shè)計(jì)與制造，是在中國25G型車基礎(chǔ)上，根據(jù)古方實(shí)際需求量身定制的，比如選擇防腐蝕性材料涂裝車體以抵御古巴高溫高濕高鹽氣候；在所有座椅上方配有閱讀燈，同時(shí)擴(kuò)大座椅間距、提升座椅舒適度，從而改善夜間乘車體驗(yàn)，這些貼心的設(shè)計(jì)令乘客驚喜不已。

 

　　目前，中國的高鐵建設(shè)和技術(shù)，已經(jīng)領(lǐng)先世界水平，成為中國鐵路閃亮的名片；中國南車北車“雙劍合璧”，更是意味著中國鐵路軌道交通設(shè)備，已經(jīng)從簡單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先，逐步成為“中國標(biāo)準(zhǔn)”。