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高鐵能否推出無陪兒童服務?

2019-09-17 來源:南方日報
本文摘要:行李都托運了,剩下一個小書包,里邊裝滿了零食。小黃說,里面裝的都是給外婆的巧克力。在柜臺辦理手續(xù)的時候,登機牌會由工作人員保管,而小黃開心地領到一個黃色的卡通布袋,袋子里裝著她的身份證和登記表。
  小黃今年剛滿6歲,4日早上,她在爸爸的陪伴下,來到廣州南航候機樓無陪伴兒童等候區(qū)域。
 
  行李都托運了,剩下一個小書包,里邊裝滿了零食。小黃說,里面裝的都是給外婆的巧克力。在柜臺辦理手續(xù)的時候,登機牌會由工作人員保管,而小黃開心地領到一個黃色的卡通布袋,袋子里裝著她的身份證和登記表。
 
  差不多登機了,工作人員小娜笑著過來帶小黃辦理手續(xù)。和爸爸說再見,小黃就去準備登機了。于是,這一趟團聚前的短暫“孤獨”之旅就此開始了……
 
  高峰
 
  寒暑假開始及結束前后的
 
  兩個周末
 
  近年來,每年寒暑假開始及結束前后的兩個周末,廣深機場樞紐就會迎來無陪兒童出行的往返程高峰。
 
  “無成人陪伴兒童”是航空公司為某一年齡段兒童提供的服務,其父母成功申請無陪兒童服務后,只需在乘坐航班當天憑身份證、戶口簿等有效證件陪同辦理值機手續(xù),之后的環(huán)節(jié)都有工作人員全程陪伴,直至將小朋友交到接機人手中,不用額外花時間或請假護送。
 
  “這次正好讓她一個人飛去青島,在外婆家住幾天。”小黃即將迎來無陪“首飛”,她的父親說,自己平時忙于創(chuàng)業(yè),沒時間陪孩子。記者了解到,與小黃父親情況相似的家長不在少數(shù)。
 
  根據(jù)廣州南航方面提供的信息,以往目的地為北京、上海、成都、鄭州、??诘臒o陪兒童人數(shù)較多。他們的父母在廣東工作,放暑假后,孩子回爺爺奶奶或者外公外婆家過暑假。與以往不同的是,今年不少孩子從暑假開始便飛到廣深來和父母相聚,一起過暑假。
 
  “我在青島上學,放暑假了,一個人飛過來看爸爸媽媽,開學前我再飛回去。”7月6日,11歲的小涵從青島飛到廣州。飛機落地時,南航地服工作人員早已在艙門口等候。在接機員的帶領下,小朋友在國內(nèi)航班到達出口見到了前來接她的爸爸。
 
  “我都自己飛了兩回,這是第三次。”飛往天津的小陳已經(jīng)11歲,她已經(jīng)適應了無陪飛行。小陳選擇獨自飛往天津與媽媽會合一起度假。
 
  今年暑運以來(7月1日—8月30日),南航在廣州樞紐保障國內(nèi)航班出港無陪兒童人數(shù)超7600人次,同比增長18.45%。國內(nèi)航班進港無陪兒童數(shù)量超8700人次,同比增長2.3%。其中,7月14日單日乘坐南航航班從廣州出發(fā)的無陪兒童達361人次,創(chuàng)歷史新高。
 
  據(jù)深圳方面統(tǒng)計,2017年南航出港無陪兒童數(shù)量為6833人次,2018年為7983人次,呈上升趨勢。而截至2019年8月,南航出港無陪兒童數(shù)量高達8392人次,同比增長11%,已高于去年全年無陪兒童總數(shù)。連續(xù)三年,無陪兒童數(shù)量不斷上升,隨著二胎政策的放開,預計后續(xù)無陪兒童數(shù)量將持續(xù)增長。
 
  空乘
 
  陪玩木頭人游戲
 
  控制孩子們的活動范圍
 
  無陪伴兒童乘機服務出現(xiàn)已有幾十年了,近年來接受這種出行方式的家長越來越多。
 
  “很多父母選擇這項服務最大的考慮是節(jié)省時間、費用,以及對航空服務的認可。”廣州南航股份地服部負責人說。
 
  “旅客觀念在轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在年輕的家長更重視孩子獨立能力的培養(yǎng),敢于放手讓孩子獨自出行,也是選擇該服務人數(shù)上升的重要原因。”深圳南航地服部負責人說。
 
  “父母對托管機構的信任,是社會觀念進步的表現(xiàn)。父母工作忙,將孩子交給托管機構,騰出時間做其他工作,這本身也是一種暫時的放松。”華南師范大學心理學院心理學系系主任陳俊說,小孩子在無陪伴飛行時,會有一定的焦慮,也會有些興奮。
 
  廣州南航股份地服部國內(nèi)值機主任任江娜認同陳俊的觀點。她認為,孩子在隔離區(qū)內(nèi)有父母陪伴,其焦慮感會比在隔離區(qū)外多,等待之時見不到父母,焦慮程度大為提升。
 
  “上了飛機,一想到要與爸爸媽媽分開很久,一些小朋友就會偷偷抹眼淚。”南航空乘人員張津榕告訴記者,遇到這種情況,飛機上的工作人員會拿出平板電腦給小孩玩,分散其注意力,或者拿小玩具哄他們,安撫他們的情緒。
 
  有個小朋友在深圳機場候機時情緒不好,一開始大家不知道原因。在不斷引導下,小朋友說出了心事,原來自己在爺爺奶奶家過暑假,暑假快結束了,作業(yè)沒做完,怕回去被批評。恰巧航班延誤了,最后,工作人員在登機口陪著孩子一起完成了剩余的暑假作業(yè)。
 
  深圳南航工作人員告訴記者,在登機的過程中,有些“熊孩子”會亂跑亂跳。
 
  “為避免亂跑導致磕傷碰傷,我們抓住孩子喜歡嬉戲的心理,和他們玩木頭人的游戲,有效控制他們的活動范圍。”該工作人員說。
 
  陳俊認為,航空公司提供一些玩具給孩子,陪孩子玩游戲,時刻關注孩子的情緒變動,與孩子及時溝通,都可以讓孩子在密閉空間情況下降低焦慮。
 
  家長
 
  有的非常焦慮
 
  隔幾分鐘就發(fā)微信詢問
 
  選擇無陪兒童服務,對家長來說,面臨的考驗更大一些。
 
  任江娜告訴記者,有的家長非常焦慮,當他們看不到孩子的時候,會提出很多要求,例如加工作人員的微信,留工作人員的電話;有些家長甚至每隔幾分鐘就會發(fā)微信給工作人員,詢問孩子在干什么;有的甚至要求工作人員拍照給他們看才安心。
 
  任江娜還提到,有的家長很焦慮,給孩子準備了液體零食,等過安檢的時候,被告知這些不能帶進隔離區(qū),孩子就哇的一聲哭了。
 
  “孩子不在自己眼前,在萬里高空獨自飛行,父母更容易憂慮,心理上要面對更強的沖擊和壓力。”陳俊說,相對來說,家長更難接受無陪兒童服務,與他們對這種服務的信任程度,長途高空飛行期間對孩子狀況的擔憂程度,是否能夠接受無法直接看到航空公司的服務等都有關系。
 
  “我們最擔心天氣不好,航班延誤。大部分家長也會在選擇該服務前詢問航班延誤怎么辦等問題。”任江娜告訴記者,“我們盡量讓家長等飛機起飛后才離開機場。如果家長離開機場后,飛機航班取消,家長無法及時趕回來接小孩,只能由我們暫時照顧。”
 
  專家
 
  無陪出行可成為
 
  培養(yǎng)獨立能力的新嘗試
 
  “每到暑假,我就很希望孩子來到身邊。畢竟一年能見面的時間太少,但我又很難抽空去接送孩子。”在廣州工作的白領林姐自從過年到現(xiàn)在,都沒有見過孩子,心中滿是思念。
 
  目前,大部分兒童依舊在父母或親人的陪伴下乘坐飛機出行。針對無陪兒童服務普及率依然不高的現(xiàn)狀,陳俊認為,一是宣傳還不夠;二是家長們還沒有做好與孩子短暫分離的心理準備,無法接受該項服務。
 
  陳俊分析,陌生的環(huán)境固然令人感到不安,但也因為在新的環(huán)境中,認識了新的朋友,孩子會更加放松,從而樂于表現(xiàn)自己,這就是所謂的陌生人效應或陌生化效應。適當?shù)陌踩h(huán)境之下的專業(yè)人員陪伴,會讓孩子更快成長。她建議,父母適當與孩子分開一段時間,在做足安全保障的前提下,讓孩子離開自己的視線,到值得信賴的親友、鄰居家玩耍和過夜,令孩子得以適應各種環(huán)境。
 
  “無陪飛行是社會發(fā)展的產(chǎn)物,也是孩子成長模式的新探索,它是值得期待的。”在深圳市教書育人模范、南山區(qū)文理實驗教育(集團)總校長吳希福看來,目前不少孩子獨立生活能力弱、自信心不足,皆因家長呵護過多,從而缺少探索和冒險精神,無陪出行或許可以成為培養(yǎng)孩子獨立能力的一種新嘗試。
 
  吳希福認為,在無人陪伴飛行中最擔心的還是家長,因此,保障措施必須要做到位。從接到孩子的那一刻起,每一個環(huán)節(jié)就必須保證安全、到位,包括相關責任人、保險制度的建立等也應全力健全,預防糾紛產(chǎn)生。
 
  有空乘人員認為,有的旅客不經(jīng)常乘坐飛機,固然不太清楚這項服務,所以家長經(jīng)常乘坐飛機與否,也會對其選擇無陪兒童服務產(chǎn)生影響。
 
  有家長則認為,目前這項服務局限于飛機這種密閉的空間。“如果能在高鐵上也設置一個專門的車廂,開設無陪兒童服務,是否運營成本會更低?可能會受到更多家長的青睞。”

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封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

高鐵能否推出無陪兒童服務?

南方日報

  小黃今年剛滿6歲,4日早上,她在爸爸的陪伴下,來到廣州南航候機樓無陪伴兒童等候區(qū)域。

 
  行李都托運了,剩下一個小書包,里邊裝滿了零食。小黃說,里面裝的都是給外婆的巧克力。在柜臺辦理手續(xù)的時候,登機牌會由工作人員保管,而小黃開心地領到一個黃色的卡通布袋,袋子里裝著她的身份證和登記表。
 
  差不多登機了,工作人員小娜笑著過來帶小黃辦理手續(xù)。和爸爸說再見,小黃就去準備登機了。于是,這一趟團聚前的短暫“孤獨”之旅就此開始了……
 
  高峰
 
  寒暑假開始及結束前后的
 
  兩個周末
 
  近年來,每年寒暑假開始及結束前后的兩個周末,廣深機場樞紐就會迎來無陪兒童出行的往返程高峰。
 
  “無成人陪伴兒童”是航空公司為某一年齡段兒童提供的服務,其父母成功申請無陪兒童服務后,只需在乘坐航班當天憑身份證、戶口簿等有效證件陪同辦理值機手續(xù),之后的環(huán)節(jié)都有工作人員全程陪伴,直至將小朋友交到接機人手中,不用額外花時間或請假護送。
 
  “這次正好讓她一個人飛去青島,在外婆家住幾天。”小黃即將迎來無陪“首飛”,她的父親說,自己平時忙于創(chuàng)業(yè),沒時間陪孩子。記者了解到,與小黃父親情況相似的家長不在少數(shù)。
 
  根據(jù)廣州南航方面提供的信息,以往目的地為北京、上海、成都、鄭州、??诘臒o陪兒童人數(shù)較多。他們的父母在廣東工作,放暑假后,孩子回爺爺奶奶或者外公外婆家過暑假。與以往不同的是,今年不少孩子從暑假開始便飛到廣深來和父母相聚,一起過暑假。
 
  “我在青島上學,放暑假了,一個人飛過來看爸爸媽媽,開學前我再飛回去。”7月6日,11歲的小涵從青島飛到廣州。飛機落地時,南航地服工作人員早已在艙門口等候。在接機員的帶領下,小朋友在國內(nèi)航班到達出口見到了前來接她的爸爸。
 
  “我都自己飛了兩回,這是第三次。”飛往天津的小陳已經(jīng)11歲,她已經(jīng)適應了無陪飛行。小陳選擇獨自飛往天津與媽媽會合一起度假。
 
  今年暑運以來(7月1日—8月30日),南航在廣州樞紐保障國內(nèi)航班出港無陪兒童人數(shù)超7600人次,同比增長18.45%。國內(nèi)航班進港無陪兒童數(shù)量超8700人次,同比增長2.3%。其中,7月14日單日乘坐南航航班從廣州出發(fā)的無陪兒童達361人次,創(chuàng)歷史新高。
 
  據(jù)深圳方面統(tǒng)計,2017年南航出港無陪兒童數(shù)量為6833人次,2018年為7983人次,呈上升趨勢。而截至2019年8月,南航出港無陪兒童數(shù)量高達8392人次,同比增長11%,已高于去年全年無陪兒童總數(shù)。連續(xù)三年,無陪兒童數(shù)量不斷上升,隨著二胎政策的放開,預計后續(xù)無陪兒童數(shù)量將持續(xù)增長。
 
  空乘
 
  陪玩木頭人游戲
 
  控制孩子們的活動范圍
 
  無陪伴兒童乘機服務出現(xiàn)已有幾十年了,近年來接受這種出行方式的家長越來越多。
 
  “很多父母選擇這項服務最大的考慮是節(jié)省時間、費用,以及對航空服務的認可。”廣州南航股份地服部負責人說。
 
  “旅客觀念在轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在年輕的家長更重視孩子獨立能力的培養(yǎng),敢于放手讓孩子獨自出行,也是選擇該服務人數(shù)上升的重要原因。”深圳南航地服部負責人說。
 
  “父母對托管機構的信任,是社會觀念進步的表現(xiàn)。父母工作忙,將孩子交給托管機構,騰出時間做其他工作,這本身也是一種暫時的放松。”華南師范大學心理學院心理學系系主任陳俊說,小孩子在無陪伴飛行時,會有一定的焦慮,也會有些興奮。
 
  廣州南航股份地服部國內(nèi)值機主任任江娜認同陳俊的觀點。她認為,孩子在隔離區(qū)內(nèi)有父母陪伴,其焦慮感會比在隔離區(qū)外多,等待之時見不到父母,焦慮程度大為提升。
 
  “上了飛機,一想到要與爸爸媽媽分開很久,一些小朋友就會偷偷抹眼淚。”南航空乘人員張津榕告訴記者,遇到這種情況,飛機上的工作人員會拿出平板電腦給小孩玩,分散其注意力,或者拿小玩具哄他們,安撫他們的情緒。
 
  有個小朋友在深圳機場候機時情緒不好,一開始大家不知道原因。在不斷引導下,小朋友說出了心事,原來自己在爺爺奶奶家過暑假,暑假快結束了,作業(yè)沒做完,怕回去被批評。恰巧航班延誤了,最后,工作人員在登機口陪著孩子一起完成了剩余的暑假作業(yè)。
 
  深圳南航工作人員告訴記者,在登機的過程中,有些“熊孩子”會亂跑亂跳。
 
  “為避免亂跑導致磕傷碰傷,我們抓住孩子喜歡嬉戲的心理,和他們玩木頭人的游戲,有效控制他們的活動范圍。”該工作人員說。
 
  陳俊認為,航空公司提供一些玩具給孩子,陪孩子玩游戲,時刻關注孩子的情緒變動,與孩子及時溝通,都可以讓孩子在密閉空間情況下降低焦慮。
 
  家長
 
  有的非常焦慮
 
  隔幾分鐘就發(fā)微信詢問
 
  選擇無陪兒童服務,對家長來說,面臨的考驗更大一些。
 
  任江娜告訴記者,有的家長非常焦慮,當他們看不到孩子的時候,會提出很多要求,例如加工作人員的微信,留工作人員的電話;有些家長甚至每隔幾分鐘就會發(fā)微信給工作人員,詢問孩子在干什么;有的甚至要求工作人員拍照給他們看才安心。
 
  任江娜還提到,有的家長很焦慮,給孩子準備了液體零食,等過安檢的時候,被告知這些不能帶進隔離區(qū),孩子就哇的一聲哭了。
 
  “孩子不在自己眼前,在萬里高空獨自飛行,父母更容易憂慮,心理上要面對更強的沖擊和壓力。”陳俊說,相對來說,家長更難接受無陪兒童服務,與他們對這種服務的信任程度,長途高空飛行期間對孩子狀況的擔憂程度,是否能夠接受無法直接看到航空公司的服務等都有關系。
 
  “我們最擔心天氣不好,航班延誤。大部分家長也會在選擇該服務前詢問航班延誤怎么辦等問題。”任江娜告訴記者,“我們盡量讓家長等飛機起飛后才離開機場。如果家長離開機場后,飛機航班取消,家長無法及時趕回來接小孩,只能由我們暫時照顧。”
 
  專家
 
  無陪出行可成為
 
  培養(yǎng)獨立能力的新嘗試
 
  “每到暑假,我就很希望孩子來到身邊。畢竟一年能見面的時間太少,但我又很難抽空去接送孩子。”在廣州工作的白領林姐自從過年到現(xiàn)在,都沒有見過孩子,心中滿是思念。
 
  目前,大部分兒童依舊在父母或親人的陪伴下乘坐飛機出行。針對無陪兒童服務普及率依然不高的現(xiàn)狀,陳俊認為,一是宣傳還不夠;二是家長們還沒有做好與孩子短暫分離的心理準備,無法接受該項服務。
 
  陳俊分析,陌生的環(huán)境固然令人感到不安,但也因為在新的環(huán)境中,認識了新的朋友,孩子會更加放松,從而樂于表現(xiàn)自己,這就是所謂的陌生人效應或陌生化效應。適當?shù)陌踩h(huán)境之下的專業(yè)人員陪伴,會讓孩子更快成長。她建議,父母適當與孩子分開一段時間,在做足安全保障的前提下,讓孩子離開自己的視線,到值得信賴的親友、鄰居家玩耍和過夜,令孩子得以適應各種環(huán)境。
 
  “無陪飛行是社會發(fā)展的產(chǎn)物,也是孩子成長模式的新探索,它是值得期待的。”在深圳市教書育人模范、南山區(qū)文理實驗教育(集團)總校長吳希福看來,目前不少孩子獨立生活能力弱、自信心不足,皆因家長呵護過多,從而缺少探索和冒險精神,無陪出行或許可以成為培養(yǎng)孩子獨立能力的一種新嘗試。
 
  吳希福認為,在無人陪伴飛行中最擔心的還是家長,因此,保障措施必須要做到位。從接到孩子的那一刻起,每一個環(huán)節(jié)就必須保證安全、到位,包括相關責任人、保險制度的建立等也應全力健全,預防糾紛產(chǎn)生。
 
  有空乘人員認為,有的旅客不經(jīng)常乘坐飛機,固然不太清楚這項服務,所以家長經(jīng)常乘坐飛機與否,也會對其選擇無陪兒童服務產(chǎn)生影響。
 
  有家長則認為,目前這項服務局限于飛機這種密閉的空間。“如果能在高鐵上也設置一個專門的車廂,開設無陪兒童服務,是否運營成本會更低?可能會受到更多家長的青睞。”