行李都托運了，剩下一個小書包，里邊裝滿了零食。小黃說，里面裝的都是給外婆的巧克力。在柜臺辦理手續(xù)的時候，登機牌會由工作人員保管，而小黃開心地領到一個黃色的卡通布袋，袋子里裝著她的身份證和登記表。

 

　　差不多登機了，工作人員小娜笑著過來帶小黃辦理手續(xù)。和爸爸說再見，小黃就去準備登機了。于是，這一趟團聚前的短暫“孤獨”之旅就此開始了……

 

 

 

 

　　近年來，每年寒暑假開始及結束前后的兩個周末，廣深機場樞紐就會迎來無陪兒童出行的往返程高峰。

 

　　“無成人陪伴兒童”是航空公司為某一年齡段兒童提供的服務，其父母成功申請無陪兒童服務后，只需在乘坐航班當天憑身份證、戶口簿等有效證件陪同辦理值機手續(xù)，之后的環(huán)節(jié)都有工作人員全程陪伴，直至將小朋友交到接機人手中，不用額外花時間或請假護送。

 

　　“這次正好讓她一個人飛去青島，在外婆家住幾天。”小黃即將迎來無陪“首飛”，她的父親說，自己平時忙于創(chuàng)業(yè)，沒時間陪孩子。記者了解到，與小黃父親情況相似的家長不在少數(shù)。

 

　　根據(jù)廣州南航方面提供的信息，以往目的地為北京、上海、成都、鄭州、?？诘臒o陪兒童人數(shù)較多。他們的父母在廣東工作，放暑假后，孩子回爺爺奶奶或者外公外婆家過暑假。與以往不同的是，今年不少孩子從暑假開始便飛到廣深來和父母相聚，一起過暑假。

 

　　“我在青島上學，放暑假了，一個人飛過來看爸爸媽媽，開學前我再飛回去。”7月6日，11歲的小涵從青島飛到廣州。飛機落地時，南航地服工作人員早已在艙門口等候。在接機員的帶領下，小朋友在國內(nèi)航班到達出口見到了前來接她的爸爸。

 

　　“我都自己飛了兩回，這是第三次。”飛往天津的小陳已經(jīng)11歲，她已經(jīng)適應了無陪飛行。小陳選擇獨自飛往天津與媽媽會合一起度假。

 

　　今年暑運以來（7月1日—8月30日），南航在廣州樞紐保障國內(nèi)航班出港無陪兒童人數(shù)超7600人次，同比增長18.45%。國內(nèi)航班進港無陪兒童數(shù)量超8700人次，同比增長2.3%。其中，7月14日單日乘坐南航航班從廣州出發(fā)的無陪兒童達361人次，創(chuàng)歷史新高。

 

　　據(jù)深圳方面統(tǒng)計，2017年南航出港無陪兒童數(shù)量為6833人次，2018年為7983人次，呈上升趨勢。而截至2019年8月，南航出港無陪兒童數(shù)量高達8392人次，同比增長11%，已高于去年全年無陪兒童總數(shù)。連續(xù)三年，無陪兒童數(shù)量不斷上升，隨著二胎政策的放開，預計后續(xù)無陪兒童數(shù)量將持續(xù)增長。

 

 

 

 

　　無陪伴兒童乘機服務出現(xiàn)已有幾十年了，近年來接受這種出行方式的家長越來越多。

 

　　“很多父母選擇這項服務最大的考慮是節(jié)省時間、費用，以及對航空服務的認可。”廣州南航股份地服部負責人說。

 

　　“旅客觀念在轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在年輕的家長更重視孩子獨立能力的培養(yǎng)，敢于放手讓孩子獨自出行，也是選擇該服務人數(shù)上升的重要原因。”深圳南航地服部負責人說。

 

　　“父母對托管機構的信任，是社會觀念進步的表現(xiàn)。父母工作忙，將孩子交給托管機構，騰出時間做其他工作，這本身也是一種暫時的放松。”華南師范大學心理學院心理學系系主任陳俊說，小孩子在無陪伴飛行時，會有一定的焦慮，也會有些興奮。

 

　　廣州南航股份地服部國內(nèi)值機主任任江娜認同陳俊的觀點。她認為，孩子在隔離區(qū)內(nèi)有父母陪伴，其焦慮感會比在隔離區(qū)外多，等待之時見不到父母，焦慮程度大為提升。

 

　　“上了飛機，一想到要與爸爸媽媽分開很久，一些小朋友就會偷偷抹眼淚。”南航空乘人員張津榕告訴記者，遇到這種情況，飛機上的工作人員會拿出平板電腦給小孩玩，分散其注意力，或者拿小玩具哄他們，安撫他們的情緒。

 

　　有個小朋友在深圳機場候機時情緒不好，一開始大家不知道原因。在不斷引導下，小朋友說出了心事，原來自己在爺爺奶奶家過暑假，暑假快結束了，作業(yè)沒做完，怕回去被批評。恰巧航班延誤了，最后，工作人員在登機口陪著孩子一起完成了剩余的暑假作業(yè)。

 

　　深圳南航工作人員告訴記者，在登機的過程中，有些“熊孩子”會亂跑亂跳。

 

　　“為避免亂跑導致磕傷碰傷，我們抓住孩子喜歡嬉戲的心理，和他們玩木頭人的游戲，有效控制他們的活動范圍。”該工作人員說。

 

　　陳俊認為，航空公司提供一些玩具給孩子，陪孩子玩游戲，時刻關注孩子的情緒變動，與孩子及時溝通，都可以讓孩子在密閉空間情況下降低焦慮。

 

 

 

 

　　選擇無陪兒童服務，對家長來說，面臨的考驗更大一些。

 

　　任江娜告訴記者，有的家長非常焦慮，當他們看不到孩子的時候，會提出很多要求，例如加工作人員的微信，留工作人員的電話；有些家長甚至每隔幾分鐘就會發(fā)微信給工作人員，詢問孩子在干什么；有的甚至要求工作人員拍照給他們看才安心。

 

　　任江娜還提到，有的家長很焦慮，給孩子準備了液體零食，等過安檢的時候，被告知這些不能帶進隔離區(qū)，孩子就哇的一聲哭了。

 

　　“孩子不在自己眼前，在萬里高空獨自飛行，父母更容易憂慮，心理上要面對更強的沖擊和壓力。”陳俊說，相對來說，家長更難接受無陪兒童服務，與他們對這種服務的信任程度，長途高空飛行期間對孩子狀況的擔憂程度，是否能夠接受無法直接看到航空公司的服務等都有關系。

 

　　“我們最擔心天氣不好，航班延誤。大部分家長也會在選擇該服務前詢問航班延誤怎么辦等問題。”任江娜告訴記者，“我們盡量讓家長等飛機起飛后才離開機場。如果家長離開機場后，飛機航班取消，家長無法及時趕回來接小孩，只能由我們暫時照顧。”

 

 

 

 

　　“每到暑假，我就很希望孩子來到身邊。畢竟一年能見面的時間太少，但我又很難抽空去接送孩子。”在廣州工作的白領林姐自從過年到現(xiàn)在，都沒有見過孩子，心中滿是思念。

 

　　目前，大部分兒童依舊在父母或親人的陪伴下乘坐飛機出行。針對無陪兒童服務普及率依然不高的現(xiàn)狀，陳俊認為，一是宣傳還不夠；二是家長們還沒有做好與孩子短暫分離的心理準備，無法接受該項服務。

 

　　陳俊分析，陌生的環(huán)境固然令人感到不安，但也因為在新的環(huán)境中，認識了新的朋友，孩子會更加放松，從而樂于表現(xiàn)自己，這就是所謂的陌生人效應或陌生化效應。適當?shù)陌踩h(huán)境之下的專業(yè)人員陪伴，會讓孩子更快成長。她建議，父母適當與孩子分開一段時間，在做足安全保障的前提下，讓孩子離開自己的視線，到值得信賴的親友、鄰居家玩耍和過夜，令孩子得以適應各種環(huán)境。

 

　　“無陪飛行是社會發(fā)展的產(chǎn)物，也是孩子成長模式的新探索，它是值得期待的。”在深圳市教書育人模范、南山區(qū)文理實驗教育（集團）總校長吳希福看來，目前不少孩子獨立生活能力弱、自信心不足，皆因家長呵護過多，從而缺少探索和冒險精神，無陪出行或許可以成為培養(yǎng)孩子獨立能力的一種新嘗試。

 

　　吳希福認為，在無人陪伴飛行中最擔心的還是家長，因此，保障措施必須要做到位。從接到孩子的那一刻起，每一個環(huán)節(jié)就必須保證安全、到位，包括相關責任人、保險制度的建立等也應全力健全，預防糾紛產(chǎn)生。

 

　　有空乘人員認為，有的旅客不經(jīng)常乘坐飛機，固然不太清楚這項服務，所以家長經(jīng)常乘坐飛機與否，也會對其選擇無陪兒童服務產(chǎn)生影響。

 

　　有家長則認為，目前這項服務局限于飛機這種密閉的空間。“如果能在高鐵上也設置一個專門的車廂，開設無陪兒童服務，是否運營成本會更低？可能會受到更多家長的青睞。”