高鐵飛馳山河美 邊疆鐵路展新顏 ——西北地區(qū)鐵路70年發(fā)展巡禮
2019-09-30 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:金秋時節(jié),西北大地,羊肥馬壯、瓜果飄香,滿懷豐收喜悅的各族兒女臉上洋溢著笑容,喜迎新中國成立70周年。
動車組列車駛過新疆達坂城風力發(fā)電廠。關(guān)擁軍攝
金秋時節(jié),西北大地,羊肥馬壯、瓜果飄香,滿懷豐收喜悅的各族兒女臉上洋溢著笑容,喜迎新中國成立70周年。
新中國成立以來,西北鐵路在黨的領(lǐng)導下,開拓進取、擴充路網(wǎng),鐵路不斷延伸。鄭西高鐵、隴海鐵路、蘭新高鐵……一路向西;蘭青鐵路、青藏鐵路相繼開通,火車駛上世界屋脊。如今,陜、甘、寧、新4省區(qū)闊步邁進高鐵時代,廣大鐵路職工在縱橫交錯、四通八達的鐵路網(wǎng)上,用優(yōu)異的客貨運輸成績向新中國70周年獻禮。
縱橫西北四省,暢通西部路網(wǎng)
中國西部土地廣袤,資源豐富,歷史悠久,山川壯美,古老的絲綢之路舉世聞名。滄海桑田,絲綢古道在一段時間內(nèi)因交通不便失去了昔日的光彩,重振絲路雄風成為許多仁人志士的愿望。
新中國成立前,遼闊的西北地區(qū)交通發(fā)展滯后,鐵路設(shè)施極為簡陋,百姓出行不便。
新中國成立后,黨和國家加快了西部鐵路建設(shè)步伐。
在陜西,鐵路穩(wěn)步、持續(xù)、快速發(fā)展,以“兩縱五橫三樞紐”為核心的普速鐵路骨架網(wǎng)和“米”字形高鐵網(wǎng)日益完善,基本形成了“兩縱五橫八輻射一城際”的骨架網(wǎng),構(gòu)建起較完善的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、大能力的能源運輸通道和快速便捷的高速鐵路網(wǎng)。其中,煤炭運輸能力大幅提升,形成了隴海、包西、寧西、太中、黃韓侯、西康、神朔鐵路等多條大能力外運通道,為陜西經(jīng)濟社會發(fā)展提供充足的運力支撐,旅客乘火車“一日看盡長安花”的夢想正在照進現(xiàn)實。
20世紀50年代末,國家拉開了推動西北經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的序幕。鐵路人披荊斬棘、艱苦創(chuàng)業(yè),建設(shè)蘭新、包蘭、青藏鐵路,打通了蘭州至新疆、青海、西藏、寧夏的運輸通道。
進入21世紀以來,西部鐵路步入快速發(fā)展時期。在西部大開發(fā)、“一帶一路”建設(shè)新的歷史背景下,西北地區(qū)鐵路網(wǎng)迅速擴張,一大批鐵路項目全面投入建設(shè),西部大地上呈現(xiàn)出前所未有的鐵路建設(shè)熱潮。
2014年12月26日,世界上一次性建設(shè)里程最長的蘭新高鐵開通運營,甘、新兩省區(qū)同時進入高鐵時代。
2017年7月9日,寶蘭高鐵開通運營,形成了中國高鐵互聯(lián)互通、東進南下的新格局,使西部高鐵融入全國高鐵網(wǎng),實現(xiàn)了西部地區(qū)和中東部地區(qū)的成功握手,激發(fā)了旅游發(fā)展的活力,中國西部經(jīng)濟內(nèi)生動力明顯增強。
同年9月29日,蘭渝鐵路順利開通,開辟了一條由西北到西南距離最短、最便捷的運輸通道,實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接和連通,打破了制約經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸。
截至2019年8月,新疆鐵路營業(yè)里程達到6527公里,連接東西、縱橫南北,運輸服務(wù)保障能力持續(xù)提升,強力助推“一帶一路”建設(shè)。
聯(lián)通亞歐大陸,助力“一帶一路”
西安,陜西省省會,作為古絲綢之路的起點,是亞歐大陸橋的重要交通樞紐。
作為“一帶一路”的重要節(jié)點,陜西經(jīng)濟在鐵路的拉動下得到了大力發(fā)展。2013年11月28日,首趟西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際貨運班列從新筑站開出,近6年來,中歐班列每天都在刷新紀錄。從1條線路增加到12條線路,中歐班列從平均每周1列增加到每天四五列,串聯(lián)起絲路沿線的44個國家和地區(qū),構(gòu)建了一條連接中亞、輻射歐洲腹地的物流大通道。
目前,陜西境內(nèi)開行的中歐班列越來越密集,2018年開行了1235列,是2017年的6.37倍。今年1月至7月,陜西境內(nèi)中歐班列開行數(shù)量超過1000列,達1073列,開行量、重載率、貨運量均位居全國前列。
在甘肅,日益完善的鐵路路網(wǎng)具備強大的現(xiàn)代物流運輸能力,在服務(wù)新一輪西部開發(fā)開放中發(fā)揮了經(jīng)濟發(fā)展“驅(qū)動引擎”的突出作用,尤其是為蘭州實現(xiàn)建設(shè)大平臺、構(gòu)建大通道、形成大樞紐、發(fā)展大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標提供了強有力的支撐。鐵路部門全面落實中央要求,積極爭取政府政策支持,研究制訂了“公轉(zhuǎn)鐵”運輸方案,分別與酒鋼集團、靖遠煤業(yè)集團、中鋁蘭州分公司等43家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,鎖定大宗貨源。各單位積極發(fā)揮蘭渝線運輸優(yōu)勢,加大蘭渝本線貨源吸引區(qū)內(nèi)的市場營銷,做好水泥、重晶石粉、糧食、中藥材等貨源組織,鐵路運量持續(xù)增加;協(xié)同推進蘭州國際港務(wù)區(qū)建設(shè),完善功能配套,確保中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)大幅提升。
在新疆,鐵路建成中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心,完成烏魯木齊國際陸港建設(shè)工程,大力開行中歐班列。自2016年5月26日首趟中歐班列開行到今年8月底,新疆累計開行班列2521列,開辟班列線路23條,覆蓋亞歐18個國家、26個城市。他們通過不斷挖掘運輸潛力,最大限度釋放貨物運輸潛能,貨物發(fā)送量突飛猛進,從1958年的234萬噸躍升到2018年的1.25億噸,增長53倍。特別是2016年以來,鐵路路網(wǎng)整體功能進一步優(yōu)化、運輸組織進一步挖潛提效,3年時間實現(xiàn)了貨物發(fā)送量翻番。截至9月6日,新疆鐵路貨物發(fā)送量突破1億噸,較去年提前51天破億噸。
隨著鐵路網(wǎng)越“織”越密,鐵路技術(shù)裝備配備越來越優(yōu),在廣袤的西部地區(qū),鋼鐵“絲綢之路”為“一帶一路”建設(shè)注入了新的強大動力。
創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,交通強國先行
“給我一天,還你千年。”2010年,世界首條建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營。鄭州至西安最短運行時間壓縮至2小時,洛陽、三門峽、渭南等多個城市入圍“一日經(jīng)濟圈”。
2013年,西寶高鐵、西康鐵路增建二線兩條新線同日開通運營。“炎帝故里”寶雞以高鐵為紐帶,走“近”中原城市群、京津冀都市圈。
2014年,秦晉山水一線牽。隨著大西高鐵太原南至西安北段的通車,中西部高鐵聯(lián)網(wǎng),陜西、山西兩省再續(xù)“秦晉之好”,助推中部崛起和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。
2017年,寶蘭高鐵正式開通運營,西北地區(qū)除寧夏外,陜西、甘肅、青海、新疆四省區(qū)加入全國高鐵“朋友圈”。這條高鐵與已運營的徐蘭高鐵鄭徐段、鄭西段、西寶段以及蘭新高鐵連通,鋪建起國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的陸橋通道,形成了一條橫貫東、中、西部地區(qū)的長達3000多公里的高鐵“絲綢之路”,助推亞歐大陸橋客貨能力同步提升。
沿著絲綢之路最初的起點西安,高鐵“絲綢之路”繼續(xù)“開枝散葉”。2017年底,西成高鐵正式開通運營,“難于上青天”的秦蜀古道邁進高鐵時代。這條鐵路直接降低了區(qū)域內(nèi)各種要素的交流、融合成本,改善了入川物資運輸條件,拉動了西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
鐵路積極服務(wù)甘肅文化旅游強省建設(shè)和寧夏全域旅游戰(zhàn)略,推出了“環(huán)西部火車游”系列產(chǎn)品。一趟趟公益性“慢火車”,聯(lián)通沿線縣城小鎮(zhèn),以停站多、票價低等優(yōu)勢,大大降低群眾出行成本,也方便當?shù)厝罕姷街苓吋袖N售自家土特產(chǎn),增加家庭收入。
據(jù)統(tǒng)計,1978年,鐵路為甘寧兩省區(qū)發(fā)送旅客989萬人次,2018年,發(fā)送旅客已達6049萬人次,增加5060萬人次,增長512%;年貨物發(fā)送量從1978年的3760萬噸提升到2018年的7666萬噸,增加3906萬噸,增長104%。
如今,新疆鐵路客車運行速度不斷提升、客運設(shè)備設(shè)施大幅更新?lián)Q代、綜合服務(wù)體系建設(shè)更加完善,從最早蒸汽機車牽引的非空調(diào)綠皮車,發(fā)展到目前以新型空調(diào)車為主的普速客車;客運站從1959年的2個發(fā)展到目前的54個,客運站內(nèi)配置先進設(shè)施設(shè)備。
與此同時,進疆旅游專列開行數(shù)量不斷增加,2016年至2018年共計接運508列,2019年預計全年接入量將突破200列。
當前,鐵路部門全力打造“坐著火車游新疆”旅游品牌,今年已開行旅游專列61列,計劃開行旅游專列100列;堅持開好烏魯木齊至喀什公益性“慢火車”,列車全程運行1475公里,硬座票價僅72.5元。
雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。廣大西北鐵路職工積極踐行“交通強國、鐵路先行”歷史使命,奮勇?lián)?,為實現(xiàn)新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造西部鐵路更加美好的明天不懈奮斗。
親歷者說
●西安站客運值班員劉國慶:
我是一名“90后”,工作已經(jīng)5年,每天服務(wù)南來北往的旅客上千人,在630米的站臺要走上萬步。腳下走過的每一步,都蘊含著我對鐵路工作的熱情和執(zhí)著。每年到國慶節(jié),我都因為我的名字里有“國慶”兩個字而驕傲。工作之后我入了黨,覺得工作上要對得起“國慶”這個名字,在崗位上要肩負起貼心服務(wù)旅客的責任。
●新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會區(qū)域經(jīng)濟研究院區(qū)域經(jīng)濟研究所助理研究員唐飛:
鐵路發(fā)展給新疆帶來了翻天覆地的變化,鐵路客貨運輸對新疆經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大的拉動作用。特別是蘭新高鐵開通運營后,旅客出行更加便捷,進一步促進了人流、物流的快速流動。
黨的十八大以后,新疆鐵路發(fā)展對促進絲綢之路經(jīng)濟帶沿線交通運輸、物流發(fā)展起到了重要支撐作用,祝愿鐵路發(fā)展越來越好!
●嘉峪關(guān)機務(wù)段動車車間黨總支書記高戈:
改革開放以來,鐵路變化太快了,以前列車時速只有60公里,后來提高到時速160公里,現(xiàn)在復興號的時速已經(jīng)達到350公里。過去從張掖到蘭州坐火車要17個小時,現(xiàn)在3個小時就能到達。速度,見證著西部鐵路巨大的發(fā)展變化。
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