金秋時節(jié)，西北大地，羊肥馬壯、瓜果飄香，滿懷豐收喜悅的各族兒女臉上洋溢著笑容，喜迎新中國成立70周年。

 

　　新中國成立以來，西北鐵路在黨的領(lǐng)導下，開拓進取、擴充路網(wǎng)，鐵路不斷延伸。鄭西高鐵、隴海鐵路、蘭新高鐵……一路向西；蘭青鐵路、青藏鐵路相繼開通，火車駛上世界屋脊。如今，陜、甘、寧、新4省區(qū)闊步邁進高鐵時代，廣大鐵路職工在縱橫交錯、四通八達的鐵路網(wǎng)上，用優(yōu)異的客貨運輸成績向新中國70周年獻禮。

 

 

　　中國西部土地廣袤，資源豐富，歷史悠久，山川壯美，古老的絲綢之路舉世聞名。滄海桑田，絲綢古道在一段時間內(nèi)因交通不便失去了昔日的光彩，重振絲路雄風成為許多仁人志士的愿望。

 

　　新中國成立前，遼闊的西北地區(qū)交通發(fā)展滯后，鐵路設(shè)施極為簡陋，百姓出行不便。

 

　　新中國成立后，黨和國家加快了西部鐵路建設(shè)步伐。

 

　　在陜西，鐵路穩(wěn)步、持續(xù)、快速發(fā)展，以“兩縱五橫三樞紐”為核心的普速鐵路骨架網(wǎng)和“米”字形高鐵網(wǎng)日益完善，基本形成了“兩縱五橫八輻射一城際”的骨架網(wǎng)，構(gòu)建起較完善的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、大能力的能源運輸通道和快速便捷的高速鐵路網(wǎng)。其中，煤炭運輸能力大幅提升，形成了隴海、包西、寧西、太中、黃韓侯、西康、神朔鐵路等多條大能力外運通道，為陜西經(jīng)濟社會發(fā)展提供充足的運力支撐，旅客乘火車“一日看盡長安花”的夢想正在照進現(xiàn)實。

 

　　20世紀50年代末，國家拉開了推動西北經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的序幕。鐵路人披荊斬棘、艱苦創(chuàng)業(yè)，建設(shè)蘭新、包蘭、青藏鐵路，打通了蘭州至新疆、青海、西藏、寧夏的運輸通道。

 

　　進入21世紀以來，西部鐵路步入快速發(fā)展時期。在西部大開發(fā)、“一帶一路”建設(shè)新的歷史背景下，西北地區(qū)鐵路網(wǎng)迅速擴張，一大批鐵路項目全面投入建設(shè)，西部大地上呈現(xiàn)出前所未有的鐵路建設(shè)熱潮。

 

　　2014年12月26日，世界上一次性建設(shè)里程最長的蘭新高鐵開通運營，甘、新兩省區(qū)同時進入高鐵時代。

 

　　2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，形成了中國高鐵互聯(lián)互通、東進南下的新格局，使西部高鐵融入全國高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)了西部地區(qū)和中東部地區(qū)的成功握手，激發(fā)了旅游發(fā)展的活力，中國西部經(jīng)濟內(nèi)生動力明顯增強。

 

　　同年9月29日，蘭渝鐵路順利開通，開辟了一條由西北到西南距離最短、最便捷的運輸通道，實現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機銜接和連通，打破了制約經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸。

 

　　截至2019年8月，新疆鐵路營業(yè)里程達到6527公里，連接東西、縱橫南北，運輸服務(wù)保障能力持續(xù)提升，強力助推“一帶一路”建設(shè)。

 

 

　　西安，陜西省省會，作為古絲綢之路的起點，是亞歐大陸橋的重要交通樞紐。

 

　　作為“一帶一路”的重要節(jié)點，陜西經(jīng)濟在鐵路的拉動下得到了大力發(fā)展。2013年11月28日，首趟西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際貨運班列從新筑站開出，近6年來，中歐班列每天都在刷新紀錄。從1條線路增加到12條線路，中歐班列從平均每周1列增加到每天四五列，串聯(lián)起絲路沿線的44個國家和地區(qū)，構(gòu)建了一條連接中亞、輻射歐洲腹地的物流大通道。

 

　　目前，陜西境內(nèi)開行的中歐班列越來越密集，2018年開行了1235列，是2017年的6.37倍。今年1月至7月，陜西境內(nèi)中歐班列開行數(shù)量超過1000列，達1073列，開行量、重載率、貨運量均位居全國前列。

 

　　在甘肅，日益完善的鐵路路網(wǎng)具備強大的現(xiàn)代物流運輸能力，在服務(wù)新一輪西部開發(fā)開放中發(fā)揮了經(jīng)濟發(fā)展“驅(qū)動引擎”的突出作用，尤其是為蘭州實現(xiàn)建設(shè)大平臺、構(gòu)建大通道、形成大樞紐、發(fā)展大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標提供了強有力的支撐。鐵路部門全面落實中央要求，積極爭取政府政策支持，研究制訂了“公轉(zhuǎn)鐵”運輸方案，分別與酒鋼集團、靖遠煤業(yè)集團、中鋁蘭州分公司等43家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，鎖定大宗貨源。各單位積極發(fā)揮蘭渝線運輸優(yōu)勢，加大蘭渝本線貨源吸引區(qū)內(nèi)的市場營銷，做好水泥、重晶石粉、糧食、中藥材等貨源組織，鐵路運量持續(xù)增加；協(xié)同推進蘭州國際港務(wù)區(qū)建設(shè)，完善功能配套，確保中歐班列開行數(shù)量實現(xiàn)大幅提升。

 

　　在新疆，鐵路建成中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，完成烏魯木齊國際陸港建設(shè)工程，大力開行中歐班列。自2016年5月26日首趟中歐班列開行到今年8月底，新疆累計開行班列2521列，開辟班列線路23條，覆蓋亞歐18個國家、26個城市。他們通過不斷挖掘運輸潛力，最大限度釋放貨物運輸潛能，貨物發(fā)送量突飛猛進，從1958年的234萬噸躍升到2018年的1.25億噸，增長53倍。特別是2016年以來，鐵路路網(wǎng)整體功能進一步優(yōu)化、運輸組織進一步挖潛提效，3年時間實現(xiàn)了貨物發(fā)送量翻番。截至9月6日，新疆鐵路貨物發(fā)送量突破1億噸，較去年提前51天破億噸。

 

　　隨著鐵路網(wǎng)越“織”越密，鐵路技術(shù)裝備配備越來越優(yōu)，在廣袤的西部地區(qū)，鋼鐵“絲綢之路”為“一帶一路”建設(shè)注入了新的強大動力。

 

 

　　“給我一天，還你千年。”2010年，世界首條建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營。鄭州至西安最短運行時間壓縮至2小時，洛陽、三門峽、渭南等多個城市入圍“一日經(jīng)濟圈”。

 

　　2013年，西寶高鐵、西康鐵路增建二線兩條新線同日開通運營。“炎帝故里”寶雞以高鐵為紐帶，走“近”中原城市群、京津冀都市圈。

 

　　2014年，秦晉山水一線牽。隨著大西高鐵太原南至西安北段的通車，中西部高鐵聯(lián)網(wǎng)，陜西、山西兩省再續(xù)“秦晉之好”，助推中部崛起和絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。

 

　　2017年，寶蘭高鐵正式開通運營，西北地區(qū)除寧夏外，陜西、甘肅、青海、新疆四省區(qū)加入全國高鐵“朋友圈”。這條高鐵與已運營的徐蘭高鐵鄭徐段、鄭西段、西寶段以及蘭新高鐵連通，鋪建起國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的陸橋通道，形成了一條橫貫東、中、西部地區(qū)的長達3000多公里的高鐵“絲綢之路”，助推亞歐大陸橋客貨能力同步提升。

 

　　沿著絲綢之路最初的起點西安，高鐵“絲綢之路”繼續(xù)“開枝散葉”。2017年底，西成高鐵正式開通運營，“難于上青天”的秦蜀古道邁進高鐵時代。這條鐵路直接降低了區(qū)域內(nèi)各種要素的交流、融合成本，改善了入川物資運輸條件，拉動了西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

 

　　鐵路積極服務(wù)甘肅文化旅游強省建設(shè)和寧夏全域旅游戰(zhàn)略，推出了“環(huán)西部火車游”系列產(chǎn)品。一趟趟公益性“慢火車”，聯(lián)通沿線縣城小鎮(zhèn)，以停站多、票價低等優(yōu)勢，大大降低群眾出行成本，也方便當?shù)厝罕姷街苓吋袖N售自家土特產(chǎn)，增加家庭收入。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，1978年，鐵路為甘寧兩省區(qū)發(fā)送旅客989萬人次，2018年，發(fā)送旅客已達6049萬人次，增加5060萬人次，增長512％；年貨物發(fā)送量從1978年的3760萬噸提升到2018年的7666萬噸，增加3906萬噸，增長104％。

 

　　如今，新疆鐵路客車運行速度不斷提升、客運設(shè)備設(shè)施大幅更新?lián)Q代、綜合服務(wù)體系建設(shè)更加完善，從最早蒸汽機車牽引的非空調(diào)綠皮車，發(fā)展到目前以新型空調(diào)車為主的普速客車；客運站從1959年的2個發(fā)展到目前的54個，客運站內(nèi)配置先進設(shè)施設(shè)備。

 

　　與此同時，進疆旅游專列開行數(shù)量不斷增加，2016年至2018年共計接運508列，2019年預計全年接入量將突破200列。

 

　　當前，鐵路部門全力打造“坐著火車游新疆”旅游品牌，今年已開行旅游專列61列，計劃開行旅游專列100列；堅持開好烏魯木齊至喀什公益性“慢火車”，列車全程運行1475公里，硬座票價僅72.5元。

 

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。廣大西北鐵路職工積極踐行“交通強國、鐵路先行”歷史使命，奮勇?lián)?，為實現(xiàn)新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造西部鐵路更加美好的明天不懈奮斗。

 

 

　　●西安站客運值班員劉國慶：

 

　　我是一名“90后”，工作已經(jīng)5年，每天服務(wù)南來北往的旅客上千人，在630米的站臺要走上萬步。腳下走過的每一步，都蘊含著我對鐵路工作的熱情和執(zhí)著。每年到國慶節(jié)，我都因為我的名字里有“國慶”兩個字而驕傲。工作之后我入了黨，覺得工作上要對得起“國慶”這個名字，在崗位上要肩負起貼心服務(wù)旅客的責任。

 

　　●新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會區(qū)域經(jīng)濟研究院區(qū)域經(jīng)濟研究所助理研究員唐飛：

 

　　鐵路發(fā)展給新疆帶來了翻天覆地的變化，鐵路客貨運輸對新疆經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大的拉動作用。特別是蘭新高鐵開通運營后，旅客出行更加便捷，進一步促進了人流、物流的快速流動。

 

　　黨的十八大以后，新疆鐵路發(fā)展對促進絲綢之路經(jīng)濟帶沿線交通運輸、物流發(fā)展起到了重要支撐作用，祝愿鐵路發(fā)展越來越好！

 

　　●嘉峪關(guān)機務(wù)段動車車間黨總支書記高戈：

 

　　改革開放以來，鐵路變化太快了，以前列車時速只有60公里，后來提高到時速160公里，現(xiàn)在復興號的時速已經(jīng)達到350公里。過去從張掖到蘭州坐火車要17個小時，現(xiàn)在3個小時就能到達。速度，見證著西部鐵路巨大的發(fā)展變化。