8月29日，距離廣深港高鐵香港段正式通車(chē)不到一個(gè)月，香港高鐵西九龍站內(nèi)的準(zhǔn)備工作正在緊張進(jìn)行。

 

　　西九龍站B4層月臺(tái)層，一列正在試運(yùn)行的“動(dòng)感號(hào)”列車(chē)駛?cè)胝九_(tái)。高鐵司機(jī)葉紫珊登上列車(chē)，與上一班司機(jī)完成交接后，坐進(jìn)駕駛室，開(kāi)始發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備工作。

 

　　相隔兩層的票務(wù)大堂內(nèi)，西九龍站值班站長(zhǎng)林家豐正在當(dāng)值。他身穿深藍(lán)色高鐵制服，快步穿梭于站內(nèi)各處，查看設(shè)備調(diào)試、人員培訓(xùn)等各項(xiàng)工作。

 

　　葉紫珊和林家豐是香港首批高鐵工作人員，他們的狀態(tài)猶如身穿的制服：深藍(lán)色上衣上點(diǎn)綴著高鐵香港段標(biāo)志性的鮮橙色，穩(wěn)重中透出一股活力。

 

　　“90后”女司機(jī)：“心跳與車(chē)速同步”

 

　　“制動(dòng)測(cè)試，成功。確認(rèn)司機(jī)編號(hào)。輸入車(chē)次號(hào)、列車(chē)長(zhǎng)度、行車(chē)方向……”坐進(jìn)高鐵駕駛室，葉紫珊對(duì)照著操作手冊(cè)，一絲不茍地操作著駕駛臺(tái)上的多個(gè)顯示器和按鈕。

 

　　“發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備工作十分重要，每次都要遵照一整套既定程序進(jìn)行，安全始終是第一位的。”她說(shuō)。

 

　　這套發(fā)車(chē)前的準(zhǔn)備程序，葉紫珊和其他46名香港首批高鐵司機(jī)在過(guò)去幾個(gè)月的高鐵試運(yùn)行期間反復(fù)操練。而在坐進(jìn)駕駛室實(shí)際操練之前，他們還要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格選拔和在香港、成都等地的大量培訓(xùn)及考核，包括反應(yīng)能力、心理素質(zhì)等測(cè)試，高鐵列車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、兩地鐵路交通規(guī)章等一系列理論課程。

 

　　“我今年年中第一次駕駛‘動(dòng)感號(hào)’時(shí)，感覺(jué)很興奮。”葉紫珊回憶，“駕駛過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)‘動(dòng)感號(hào)’設(shè)施很先進(jìn)，運(yùn)行很平穩(wěn)。”

 

　　據(jù)廣深港高鐵香港段運(yùn)營(yíng)方港鐵公司介紹，“動(dòng)感號(hào)”列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)350公里，在高鐵香港段內(nèi)將以最高200公里的時(shí)速行駛。葉紫珊說(shuō)，比起她以前駕駛的地鐵列車(chē)，“動(dòng)感號(hào)”的速度快很多。“我們第一次讓列車(chē)時(shí)速加到200公里時(shí)，我和同事開(kāi)玩笑說(shuō)，我們的心跳和車(chē)速一樣，一直在提速，非常興奮。”

 

　　作為香港首批高鐵司機(jī)中為數(shù)不多的3名女司機(jī)之一，28歲的葉紫珊身材嬌小，卻對(duì)鐵路司機(jī)這一職業(yè)充滿熱情。她從小對(duì)機(jī)械感興趣，大專(zhuān)學(xué)的也是工程專(zhuān)業(yè)。進(jìn)入港鐵公司后，她擔(dān)任了4年多地鐵司機(jī)，然后應(yīng)征高鐵司機(jī)職位。

 

　　在她看來(lái)，轉(zhuǎn)做高鐵司機(jī)對(duì)個(gè)人而言是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)：“高鐵開(kāi)通是香港鐵路運(yùn)輸發(fā)展新的里程碑。我能夠參與其中，成為國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的一分子，感覺(jué)很榮幸。”

 

　　“小鮮肉”站長(zhǎng)：最大地底鐵路站的“中樞”

 

　　“高鐵香港段今年4月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我們總共做了400多次演練，基本可以說(shuō)預(yù)演到了大大小小各種情況。”西九龍站值班站長(zhǎng)林家豐說(shuō)。

 

　　廣深港高鐵香港段是香港首條高鐵線路，其始發(fā)站西九龍站則是世界最大的地底鐵路站。為準(zhǔn)備充分，高鐵開(kāi)通前的預(yù)演次數(shù)比以往地鐵線路開(kāi)通前更多，而作為負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)站內(nèi)各個(gè)工作單位的“中樞”，值班站長(zhǎng)在其中承擔(dān)的工作尤其繁雜。

 

　　“值班站長(zhǎng)要有眼觀六路、耳聽(tīng)八方的本領(lǐng)。因?yàn)樾枰瑫r(shí)關(guān)注多方面情況，我覺(jué)得我的后腦勺都‘長(zhǎng)’出了眼睛。”林家豐笑言。

 

　　高鐵正式開(kāi)通后，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)管車(chē)站整體運(yùn)營(yíng)，包括乘客服務(wù)、設(shè)備管理、環(huán)境控制、車(chē)輛管控、公共空間和接駁設(shè)施管理等。此外，由于西九龍站實(shí)施“一地兩檢”，值班站長(zhǎng)還需與香港和內(nèi)地的出入境、海關(guān)等部門(mén)相互配合。

 

　　今年4月進(jìn)入西九龍站工作至今，林家豐已對(duì)站內(nèi)外的設(shè)施和服務(wù)如數(shù)家珍。他眼中的西九龍站不只是一座車(chē)站：西九龍站通過(guò)大量天橋、地道連接周邊地鐵站、公交車(chē)站、商場(chǎng)和社區(qū)，投入使用后將提高整個(gè)地區(qū)的接駁性；車(chē)站包含大量綠化和公共空間，頂部還有兩條“天空走廊”可供市民和游客飽覽香港標(biāo)志性的維多利亞港美景，因此也可說(shuō)是一座“城市綠洲”。

 

　　林家豐說(shuō)，西九龍站龐雜的規(guī)模和功能對(duì)管理者而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，因此從高鐵開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)到正式通車(chē)以后，他與西九龍站其他7名值班站長(zhǎng)每天都是三班倒，確保車(chē)站“一年365天、每天24小時(shí)都穩(wěn)定、安全運(yùn)營(yíng)”。

 

　　林家豐與葉紫珊同年，是西九龍站值班站長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)中最年輕的成員，被同事稱(chēng)為“小鮮肉”。盡管年輕，但他對(duì)勝任這一崗位頗有信心：“我在香港機(jī)場(chǎng)快線、青衣地鐵控制中心等多個(gè)部門(mén)和車(chē)站工作過(guò)，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)和客戶(hù)服務(wù)都有比較深入的了解。”

 

　　高鐵對(duì)香港而言是一種全新的交通工具，也是林家豐“之前并沒(méi)有接觸過(guò)”的新鮮事物。為了解高鐵相關(guān)知識(shí)，他曾專(zhuān)赴北京交通大學(xué)學(xué)習(xí)。他還擔(dān)任香港高鐵宣傳大使，向市民推介這項(xiàng)新服務(wù)。

 

　　對(duì)于高鐵香港段和西九龍站的正式投入使用，林家豐與不少香港市民一樣充滿期待：“現(xiàn)在距離高鐵開(kāi)通不到一個(gè)月，我和我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接高鐵正式通車(chē)的那一天，也歡迎市民來(lái)試搭高鐵。”