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杭海城際鐵路最深基坑澆筑完成 預(yù)計2020年底具備通車條件

2019-01-17 來源:中國軌道網(wǎng)
本文摘要:杭州到海寧的杭海城際鐵路,杭州、海寧以及沿線居民翹首期盼。
 
  杭州到海寧的杭海城際鐵路,杭州、海寧以及沿線居民翹首期盼。
 
  日前,正在建設(shè)中的杭海城際鐵路又傳來新進展——余杭高鐵站1號基坑第一段主體結(jié)構(gòu)墊層混凝土澆筑完成,即將封底。這是全線建設(shè)過程中最深的基坑,深度達(dá)30米,相當(dāng)于10層樓的高度,它的完工標(biāo)志著杭海城際鐵路距離開通又近了一步。
 
  建7條地下人行通道可直通地鐵1號線換乘
 
  杭海城際鐵路是全省首個PPP軌道交通示范項目,也是杭州都市圈城際鐵路4條支線之一。它西起余杭高鐵站,沿規(guī)劃站前路進入海寧境內(nèi),設(shè)終點站浙大國際學(xué)院站。線路全長約46.38公里,設(shè)站13座。
 
  從杭州往海寧方向,分別是余杭高鐵站、許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長安鎮(zhèn)站、桑亭路站、周王廟鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、桐九公路站、斜橋鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學(xué)院站、碧云站(暫緩開通)。
 
  由中鐵四局承建的杭海城際鐵路余杭高鐵站為規(guī)模最大,全線唯一的地下三層車站。昨天,記者在施工現(xiàn)場看到機械林立,挖掘機和泵車正不停運轉(zhuǎn),如火如荼的施工場面與杭州陰冷多雨的天氣形成強烈反差。
 
  “最近陰雨綿綿,天氣寒冷,外場夜間的最低氣溫接近零下1℃,工人還在加班加點施工。”中鐵四局杭海城際鐵路項目部副經(jīng)理楊政軍說,為順利完成這項浙江省重點工程,施工場地夜同白晝,增設(shè)多個設(shè)備以確保1號基坑安全施工,工人們不畏困難,與時間賽跑。
 
  據(jù)了解,杭海城際鐵路是全線的控制性工程,為了在春節(jié)前解決一切安全隱患,要求今年1月31日前實現(xiàn)余杭高鐵站1號基坑全面封底。
 
  “元旦以來,1號基坑完成土方開挖12000立方米,鋼支撐架設(shè)64根,混凝土破除414立方米,鋼筋綁扎300多噸?,F(xiàn)場擁有機械36臺套,比原先增加近一倍,目前施工作業(yè)人員達(dá)200余人。”中鐵四局杭海城際鐵路項目部副經(jīng)理楊政軍介紹,余杭高鐵站分四個基坑組織施工,3號基坑面積最大,而正在開挖的4號基坑為接收盾構(gòu)機做準(zhǔn)備,也十分重要。
 
  建成后,余杭高鐵站共有11條通道,其中7條為人行通道,4條為應(yīng)急疏散通道。楊政軍告訴記者,“這7條人行通道,包括了2個公共區(qū)疏散口和5條人行主通道。老百姓最常用的5條主通道分布為,一條通往已運營的杭州地鐵1號線進行換乘,兩條通往已運營的滬昆高速鐵路中間站余杭站,剩下兩條通往附近商業(yè)區(qū)藝尚小鎮(zhèn)。”
 
  未來杭海城際鐵路的列車將采用B型車4輛編組,就是現(xiàn)在杭州地鐵1號線采用的車型。列車時速120公里/小時。按這個計算,從起點余杭高鐵站到終點浙大國際學(xué)院站只需要半個小時左右。
 
  根據(jù)目前的進度,杭海城際鐵路全線預(yù)計2020年底具備通車條件。

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杭海城際鐵路最深基坑澆筑完成 預(yù)計2020年底具備通車條件

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  杭州到海寧的杭海城際鐵路,杭州、海寧以及沿線居民翹首期盼。
 
  日前,正在建設(shè)中的杭海城際鐵路又傳來新進展——余杭高鐵站1號基坑第一段主體結(jié)構(gòu)墊層混凝土澆筑完成,即將封底。這是全線建設(shè)過程中最深的基坑,深度達(dá)30米,相當(dāng)于10層樓的高度,它的完工標(biāo)志著杭海城際鐵路距離開通又近了一步。
 
  建7條地下人行通道可直通地鐵1號線換乘
 
  杭海城際鐵路是全省首個PPP軌道交通示范項目,也是杭州都市圈城際鐵路4條支線之一。它西起余杭高鐵站,沿規(guī)劃站前路進入海寧境內(nèi),設(shè)終點站浙大國際學(xué)院站。線路全長約46.38公里,設(shè)站13座。
 
  從杭州往海寧方向,分別是余杭高鐵站、許村鎮(zhèn)站、海寧高鐵站、長安鎮(zhèn)站、桑亭路站、周王廟鎮(zhèn)站、鹽官鎮(zhèn)站、桐九公路站、斜橋鎮(zhèn)站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學(xué)院站、碧云站(暫緩開通)。
 
  由中鐵四局承建的杭海城際鐵路余杭高鐵站為規(guī)模最大,全線唯一的地下三層車站。昨天,記者在施工現(xiàn)場看到機械林立,挖掘機和泵車正不停運轉(zhuǎn),如火如荼的施工場面與杭州陰冷多雨的天氣形成強烈反差。
 
  “最近陰雨綿綿,天氣寒冷,外場夜間的最低氣溫接近零下1℃,工人還在加班加點施工。”中鐵四局杭海城際鐵路項目部副經(jīng)理楊政軍說,為順利完成這項浙江省重點工程,施工場地夜同白晝,增設(shè)多個設(shè)備以確保1號基坑安全施工,工人們不畏困難,與時間賽跑。
 
  據(jù)了解,杭海城際鐵路是全線的控制性工程,為了在春節(jié)前解決一切安全隱患,要求今年1月31日前實現(xiàn)余杭高鐵站1號基坑全面封底。
 
  “元旦以來,1號基坑完成土方開挖12000立方米,鋼支撐架設(shè)64根,混凝土破除414立方米,鋼筋綁扎300多噸?,F(xiàn)場擁有機械36臺套,比原先增加近一倍,目前施工作業(yè)人員達(dá)200余人。”中鐵四局杭海城際鐵路項目部副經(jīng)理楊政軍介紹,余杭高鐵站分四個基坑組織施工,3號基坑面積最大,而正在開挖的4號基坑為接收盾構(gòu)機做準(zhǔn)備,也十分重要。
 
  建成后,余杭高鐵站共有11條通道,其中7條為人行通道,4條為應(yīng)急疏散通道。楊政軍告訴記者,“這7條人行通道,包括了2個公共區(qū)疏散口和5條人行主通道。老百姓最常用的5條主通道分布為,一條通往已運營的杭州地鐵1號線進行換乘,兩條通往已運營的滬昆高速鐵路中間站余杭站,剩下兩條通往附近商業(yè)區(qū)藝尚小鎮(zhèn)。”
 
  未來杭海城際鐵路的列車將采用B型車4輛編組,就是現(xiàn)在杭州地鐵1號線采用的車型。列車時速120公里/小時。按這個計算,從起點余杭高鐵站到終點浙大國際學(xué)院站只需要半個小時左右。
 
  根據(jù)目前的進度,杭海城際鐵路全線預(yù)計2020年底具備通車條件。