說到蘇杭，自古天堂城市，但天堂的路卻是不大好走，坐高鐵還得繞道上海。蘇州杭州之間為什么沒有直達高鐵，有沒有必要建一條呢？建高鐵遇到的主要問題又是什么？

 

　　從城市發(fā)展來看，蘇州杭州之間建一條直達高鐵，有強大的需求也有有強大的支撐基礎(chǔ)。蘇州，全國第一地級市；杭州，新晉一線城市；蘇杭之間的關(guān)系，可以用北京與天津，成都與重慶，南京與杭州的關(guān)系相比較（當然，當年建杭寧高鐵也是困難重重，寧杭高鐵開通后，杭州到南京從近3小時縮短到1小時多點）。今天蘇州杭州之間往來物流頻繁，兩座城市都有千萬人口規(guī)模，建一條直達高鐵，經(jīng)濟基礎(chǔ)、人口規(guī)模、物流需求，各方面條件都很成熟。而且，蘇杭高鐵直接往東再連接到寧波，一直開到寧波舟山港，簡直就是強強聯(lián)合。

 

　　從目前交通線路來看，蘇州和杭州之間直線距離120公里左右，目前兩地人民出行只要走高速、國道或者繞行上海的高鐵。走高速是主要選擇，但是會遇到較為突出的堵車問題，尤其是在杭州的繞城高速上，一到周末或節(jié)假日，堵的不得了。而走高鐵繞道上海，從蘇杭之間經(jīng)濟交往的角度來說，肯定在時間上和成本上有損失，但沿途帶動了嘉興、上海、蘇州之間的發(fā)展。如果直接建一條蘇州到杭州的高鐵，對比京滬高鐵的盈利規(guī)模，這條新高鐵的盈利是很樂觀的，但上海的樞紐地位可能會受到一定的影響。

 

　　從修建高鐵的技術(shù)條件來說，作為基建狂魔的中國，在一馬平川的太湖、杭嘉湖平原地帶高鐵建設(shè)不要太容易。有兩條路可以選擇，一條是走曲線，從蘇州出發(fā)，到嘉興再到杭州。一條是走直線，從蘇州到湖州南潯再到杭州。走曲線涵蓋的沿途人、物量更大。對于高鐵的時速要求，200公里城際鐵路即可滿足，往后提升到350公里更好。那時候，蘇州和杭州之間，就完全實現(xiàn)30分鐘同城化了。

 

　　而目前修建蘇州到杭州直達高鐵的一個有利時機，就是目前的長三角經(jīng)濟城市群一體化建設(shè)，高鐵交通網(wǎng)格化布局應(yīng)該提上議程。雖然長三角城市群內(nèi)部也存在著上海都市圈、杭州都市圈、南京都市圈之間的競爭與合作，但只要能最大限度地減少時間成本、人力成本和眾多機會成本的事，何樂而不為呢？！畢竟，上海東面就是大海了！