商合杭高鐵最長隧道太湖山隧道貫通

 

　　3月20日，商（丘）合（肥）杭（州）高鐵最長隧道——太湖山隧道順利貫通。這標(biāo)志著商合杭高鐵隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，為計(jì)劃明年上半年開通奠定基礎(chǔ)。

 

 

　　據(jù)悉，太湖山隧道，全長3618米，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時速350公里雙線高鐵隧道。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度大，是商合杭鐵路全線最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜、開挖工法最多的一條隧道，屬于商合杭鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。

 

　　此外，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環(huán)保要求高，“來時青山綠水，走時綠水青山。”談起綠色、生態(tài)、環(huán)保高鐵線建設(shè)，京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司相關(guān)技術(shù)人員說：“保護(hù)綠水青山，留下金山銀山，是我們鐵路建設(shè)者的責(zé)任所在！”鐵路建設(shè)者高站位推動環(huán)境保護(hù)，高質(zhì)量推進(jìn)污染防治，以保護(hù)修復(fù)生態(tài)環(huán)境、健全完善生態(tài)制度為路徑，采取五級沉淀池污水處理等環(huán)保措施，著力打造生態(tài)文明建設(shè)樣板，確保了環(huán)保指標(biāo)達(dá)到要求。

 

　　由于太湖山隧道出口段屬于長距離淺埋，自2016年3月隧道入口破土動工以來，中鐵建大橋局四公司針對淺埋、軟巖等復(fù)雜地質(zhì)條件，全體參建技術(shù)人員克服施工難點(diǎn)，按標(biāo)作業(yè)，強(qiáng)化現(xiàn)場管控措施，不斷創(chuàng)新工藝工法，采用多項(xiàng)開挖新技術(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)開挖進(jìn)度，順利完成了施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量可控，貫通無差錯。

 

　　如今，太湖山隧道順利貫通，為后續(xù)鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)，也為2020年商合杭鐵路全線建成通車創(chuàng)造了有利條件。

 

　　據(jù)介紹，商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運(yùn)專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項(xiàng)目。這條鐵路北起河南商丘，向南經(jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城和浙江省湖州市，終至杭州，全長794.55公里，設(shè)計(jì)時速350公里。線路北接鄭州至徐州高鐵，并與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連，在杭州通過寧杭高鐵，進(jìn)而與京滬高鐵相通，是安徽省境內(nèi)一次性建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。

 

 

　　作為我國“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，商合杭高鐵全線在2020年建成通車后，將實(shí)現(xiàn)華東第二通道客運(yùn)與貨運(yùn)的分流運(yùn)輸，并將與長三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。屆時，合肥與省內(nèi)周邊城市將形成“半小時至1小時”交通圈，合肥到杭州和商丘均可實(shí)現(xiàn)一日往返，沿線群眾可以充分享受到長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，對助力區(qū)域向更高質(zhì)量一體化發(fā)展有著重要的意義。