中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

京雄城際鐵路(北京段)正式鋪軌 7月試運行調(diào)試

2019-04-15 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:今天上午9時28分,在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營至新機場站施工現(xiàn)場,隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下,第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出,平穩(wěn)落在無砟道床上,標志著京雄城際鐵路(北京段)建設整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設階段,進入最后沖刺階段。
 
  今天上午9時28分,在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營至新機場站施工現(xiàn)場,隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下,第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出,平穩(wěn)落在無砟道床上,標志著京雄城際鐵路(北京段)建設整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設階段,進入最后沖刺階段。
 
  鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制
 
  中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部相關(guān)負責人在現(xiàn)場表示,京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目,是連接北京市區(qū)、北京新機場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線,是服務雄安新區(qū)和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。
 
  他介紹,京雄城際鐵路正線全線北起李營站,南至雄安站,經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安。此次鋪軌作業(yè),采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺,實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標。
 
  7月進入試運行調(diào)試階段
 
  按照施工計劃,預計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進入試運行調(diào)試階段,9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
 
  據(jù)中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹,按照京南工程項目管理部的工期節(jié)點安排,需要在4月30日前率先鋪通北京境內(nèi)李營至新機場段全長69公里的線路,以確保實現(xiàn)在9月份與北京大興國際機場同步開通運營的節(jié)點目標。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時間內(nèi)完成,必須保證每3天一個循環(huán),每天完成鋪軌7.5公里的任務量。
 
  先進設備和施工工藝化解難題
 
  他稱,任務量算是“常規(guī)操作”,但是現(xiàn)場不具備建設鋪軌基地條件,對鋪軌作業(yè)組織協(xié)調(diào)能力是一個極大地考驗。然而,先進的設備和施工工藝化解了這個難題。具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機和此次采用的推送鋪軌法,有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié),直接“一步到位”,實現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標。目前,這種方法在國內(nèi)無砟高鐵軌道鋪設中使用較少。
 
  中鐵十二局集團鋪軌項目技術(shù)負責人介紹,由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號,機場隧道內(nèi)無通訊信號和網(wǎng)絡,建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng),當攜帶有電子施工防護牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進入設置的危險距離時,該系統(tǒng)會語音報警提示機車司機,并對現(xiàn)場施工防護員發(fā)出聲光報警提示;同時,項目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機車上安裝嵌入了國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位車載定位系統(tǒng),兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準定位機車行進位置,并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式,實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度,確保鋪軌作業(yè)運輸智能化、信息化。
 
  負責人指出,京雄城際鐵路建成通車后,對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡有重要意義,對推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設產(chǎn)生深遠的影響。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

京雄城際鐵路(北京段)正式鋪軌 7月試運行調(diào)試

中國新聞網(wǎng)

 
  今天上午9時28分,在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營至新機場站施工現(xiàn)場,隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下,第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出,平穩(wěn)落在無砟道床上,標志著京雄城際鐵路(北京段)建設整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設階段,進入最后沖刺階段。
 
  鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制
 
  中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部相關(guān)負責人在現(xiàn)場表示,京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目,是連接北京市區(qū)、北京新機場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線,是服務雄安新區(qū)和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。
 
  他介紹,京雄城際鐵路正線全線北起李營站,南至雄安站,經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安。此次鋪軌作業(yè),采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺,實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標。
 
  7月進入試運行調(diào)試階段
 
  按照施工計劃,預計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進入試運行調(diào)試階段,9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
 
  據(jù)中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹,按照京南工程項目管理部的工期節(jié)點安排,需要在4月30日前率先鋪通北京境內(nèi)李營至新機場段全長69公里的線路,以確保實現(xiàn)在9月份與北京大興國際機場同步開通運營的節(jié)點目標。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時間內(nèi)完成,必須保證每3天一個循環(huán),每天完成鋪軌7.5公里的任務量。
 
  先進設備和施工工藝化解難題
 
  他稱,任務量算是“常規(guī)操作”,但是現(xiàn)場不具備建設鋪軌基地條件,對鋪軌作業(yè)組織協(xié)調(diào)能力是一個極大地考驗。然而,先進的設備和施工工藝化解了這個難題。具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機和此次采用的推送鋪軌法,有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié),直接“一步到位”,實現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標。目前,這種方法在國內(nèi)無砟高鐵軌道鋪設中使用較少。
 
  中鐵十二局集團鋪軌項目技術(shù)負責人介紹,由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號,機場隧道內(nèi)無通訊信號和網(wǎng)絡,建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng),當攜帶有電子施工防護牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進入設置的危險距離時,該系統(tǒng)會語音報警提示機車司機,并對現(xiàn)場施工防護員發(fā)出聲光報警提示;同時,項目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機車上安裝嵌入了國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位車載定位系統(tǒng),兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準定位機車行進位置,并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式,實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度,確保鋪軌作業(yè)運輸智能化、信息化。
 
  負責人指出,京雄城際鐵路建成通車后,對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡有重要意義,對推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設產(chǎn)生深遠的影響。