4月18日，江蘇省政府召開有關(guān)交通運(yùn)輸工作的調(diào)度推進(jìn)會(huì)。會(huì)上，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉透露，寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果，力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。同時(shí)，江蘇已與上海就北沿江高鐵經(jīng)崇明島中線方案達(dá)成了一致意見。

 

　　具體而言，江蘇省交通運(yùn)輸廳近日答復(fù)澎稱，北沿江高鐵目前已完成全線的初測(cè)工作，正在開展可研報(bào)告編制工作。

 

　　就北沿江高鐵入滬過江通道方案，江蘇積極與上海進(jìn)行了多層次對(duì)接溝通，近期，兩省市政府已經(jīng)就經(jīng)崇明島的中線方案達(dá)成一致。

 

　　這是否意味著，北沿江高鐵江蘇境內(nèi)線位，也將采取所謂的“中線方案”？

 

　　澎湃新聞注意到，有關(guān)北沿江高鐵江蘇段走向，坊間存在南、北、中等多種方案。

 

　　其中，南線方案是：經(jīng)泰州南部的泰興、靖江，接入南通；北線方案是：走泰州市區(qū)、姜堰，接入南通北部縣級(jí)市海安，再南下南通。而中線方案位于兩者之間，且相對(duì)“拉直”，經(jīng)靖江北部的黃橋鎮(zhèn)一路向東進(jìn)入南通。

 

　　有關(guān)北沿江高鐵在江蘇境內(nèi)線位方案和設(shè)站方案，江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞表示，設(shè)計(jì)單位已經(jīng)進(jìn)行了統(tǒng)籌研究和考慮，目前仍處于多方案比選階段。

 

　　同時(shí)，無論是崇明島中線的過江入滬方案，還是仍在比選的江蘇境內(nèi)線位和設(shè)站，最終均需經(jīng)國(guó)家發(fā)改委、鐵路公司組織的可研審查及批復(fù)后方可最終確定。

 

　　有地方交通部門負(fù)責(zé)人同樣對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，北沿江高鐵江蘇境內(nèi)具體走向尚未敲定，相信國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司會(huì)敲定最科學(xué)的方案。

 

　　北沿江高鐵是長(zhǎng)江江蘇段北側(cè)重要通道，經(jīng)南京、揚(yáng)州、泰州和南通，過江進(jìn)入上海，是規(guī)劃中滬寧間又一條快速聯(lián)系通道，也是大沿江高鐵的重要組成部分。

 

　　同時(shí)，北沿江高鐵也是江蘇補(bǔ)齊鐵路短板的重要拼圖。

 

　　目前，蘇南已有京滬高鐵和滬寧城際鐵路，南沿江高鐵也已開建。相比之下，沿江北岸尚無時(shí)速350公里的高鐵，短板突出。