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北沿江高鐵擬經(jīng)崇明島中線方案過江,江蘇段線位仍在比選

2019-04-24 來源:澎湃新聞
本文摘要:會(huì)上,江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉透露,寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果,力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。同時(shí),江蘇已與上海就北沿江高鐵經(jīng)崇明島中線方案達(dá)成了一致意見。
 
  4月18日,江蘇省政府召開有關(guān)交通運(yùn)輸工作的調(diào)度推進(jìn)會(huì)。會(huì)上,江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉透露,寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果,力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。同時(shí),江蘇已與上海就北沿江高鐵經(jīng)崇明島中線方案達(dá)成了一致意見。
 
  具體而言,江蘇省交通運(yùn)輸廳近日答復(fù)澎稱,北沿江高鐵目前已完成全線的初測(cè)工作,正在開展可研報(bào)告編制工作。
 
  就北沿江高鐵入滬過江通道方案,江蘇積極與上海進(jìn)行了多層次對(duì)接溝通,近期,兩省市政府已經(jīng)就經(jīng)崇明島的中線方案達(dá)成一致。
 
  這是否意味著,北沿江高鐵江蘇境內(nèi)線位,也將采取所謂的“中線方案”?
 
  澎湃新聞注意到,有關(guān)北沿江高鐵江蘇段走向,坊間存在南、北、中等多種方案。
 
  其中,南線方案是:經(jīng)泰州南部的泰興、靖江,接入南通;北線方案是:走泰州市區(qū)、姜堰,接入南通北部縣級(jí)市海安,再南下南通。而中線方案位于兩者之間,且相對(duì)“拉直”,經(jīng)靖江北部的黃橋鎮(zhèn)一路向東進(jìn)入南通。
 
  有關(guān)北沿江高鐵在江蘇境內(nèi)線位方案和設(shè)站方案,江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞表示,設(shè)計(jì)單位已經(jīng)進(jìn)行了統(tǒng)籌研究和考慮,目前仍處于多方案比選階段。
 
  同時(shí),無論是崇明島中線的過江入滬方案,還是仍在比選的江蘇境內(nèi)線位和設(shè)站,最終均需經(jīng)國(guó)家發(fā)改委、鐵路公司組織的可研審查及批復(fù)后方可最終確定。
 
  有地方交通部門負(fù)責(zé)人同樣對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,北沿江高鐵江蘇境內(nèi)具體走向尚未敲定,相信國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司會(huì)敲定最科學(xué)的方案。
 
  北沿江高鐵是長(zhǎng)江江蘇段北側(cè)重要通道,經(jīng)南京、揚(yáng)州、泰州和南通,過江進(jìn)入上海,是規(guī)劃中滬寧間又一條快速聯(lián)系通道,也是大沿江高鐵的重要組成部分。
 
  同時(shí),北沿江高鐵也是江蘇補(bǔ)齊鐵路短板的重要拼圖。
 
  目前,蘇南已有京滬高鐵和滬寧城際鐵路,南沿江高鐵也已開建。相比之下,沿江北岸尚無時(shí)速350公里的高鐵,短板突出。
 

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北沿江高鐵擬經(jīng)崇明島中線方案過江,江蘇段線位仍在比選

澎湃新聞

 
  4月18日,江蘇省政府召開有關(guān)交通運(yùn)輸工作的調(diào)度推進(jìn)會(huì)。會(huì)上,江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉透露,寧淮鐵路、北沿江高鐵共同引入南京樞紐方案已完成初步成果,力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。同時(shí),江蘇已與上海就北沿江高鐵經(jīng)崇明島中線方案達(dá)成了一致意見。
 
  具體而言,江蘇省交通運(yùn)輸廳近日答復(fù)澎稱,北沿江高鐵目前已完成全線的初測(cè)工作,正在開展可研報(bào)告編制工作。
 
  就北沿江高鐵入滬過江通道方案,江蘇積極與上海進(jìn)行了多層次對(duì)接溝通,近期,兩省市政府已經(jīng)就經(jīng)崇明島的中線方案達(dá)成一致。
 
  這是否意味著,北沿江高鐵江蘇境內(nèi)線位,也將采取所謂的“中線方案”?
 
  澎湃新聞注意到,有關(guān)北沿江高鐵江蘇段走向,坊間存在南、北、中等多種方案。
 
  其中,南線方案是:經(jīng)泰州南部的泰興、靖江,接入南通;北線方案是:走泰州市區(qū)、姜堰,接入南通北部縣級(jí)市海安,再南下南通。而中線方案位于兩者之間,且相對(duì)“拉直”,經(jīng)靖江北部的黃橋鎮(zhèn)一路向東進(jìn)入南通。
 
  有關(guān)北沿江高鐵在江蘇境內(nèi)線位方案和設(shè)站方案,江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞表示,設(shè)計(jì)單位已經(jīng)進(jìn)行了統(tǒng)籌研究和考慮,目前仍處于多方案比選階段。
 
  同時(shí),無論是崇明島中線的過江入滬方案,還是仍在比選的江蘇境內(nèi)線位和設(shè)站,最終均需經(jīng)國(guó)家發(fā)改委、鐵路公司組織的可研審查及批復(fù)后方可最終確定。
 
  有地方交通部門負(fù)責(zé)人同樣對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆毖亟哞F江蘇境內(nèi)具體走向尚未敲定,相信國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司會(huì)敲定最科學(xué)的方案。
 
  北沿江高鐵是長(zhǎng)江江蘇段北側(cè)重要通道,經(jīng)南京、揚(yáng)州、泰州和南通,過江進(jìn)入上海,是規(guī)劃中滬寧間又一條快速聯(lián)系通道,也是大沿江高鐵的重要組成部分。
 
  同時(shí),北沿江高鐵也是江蘇補(bǔ)齊鐵路短板的重要拼圖。
 
  目前,蘇南已有京滬高鐵和滬寧城際鐵路,南沿江高鐵也已開建。相比之下,沿江北岸尚無時(shí)速350公里的高鐵,短板突出。