春意盎然的4月，在峰巒疊嶂的秦嶺深處，一列列動(dòng)車組列車沿著西成高鐵風(fēng)馳電掣，安全駛過“中國高鐵第一坡”。

 

　　西成高鐵橫越秦嶺南北，在中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司管內(nèi)近100公里長的密集隧道群中，有一段45公里長的25‰連續(xù)長大坡道，是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長大坡道。

 

　　自2017年12月6日西成高鐵開通以來，中國鐵路總公司高度重視運(yùn)營工作，黨組書記、總經(jīng)理陸東福多次到現(xiàn)場檢查調(diào)研，要求西安局集團(tuán)公司認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述和指示批示精神，堅(jiān)守高鐵和旅客列車安全萬無一失，深化高鐵強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效工程，全面強(qiáng)化長大坡道運(yùn)營安全保障。

 

　　西安局集團(tuán)公司牢記重托，把確保“高鐵蜀道”安全作為重大的政治責(zé)任，在提高特殊運(yùn)營條件下的安全保障能力方面進(jìn)行了有益探索，確保趟趟動(dòng)車組列車安全平穩(wěn)駛過“中國高鐵第一坡”。

 

 

　　西安市民張超雄是西成高鐵的常客，在成都工作的他已記不清坐了多少趟列車。他說：“我每個(gè)節(jié)假日都回家，對西安、成都兩地的動(dòng)車組列車特別熟悉，趟趟安全抵達(dá)，每次旅途都覺得挺舒服。”

 

　　旅客們的安全感和舒適感，來自鐵路部門嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的科學(xué)試驗(yàn)，西安局集團(tuán)公司僅在西成高鐵長大坡道運(yùn)營安全等方面進(jìn)行的動(dòng)力切除、坡道防溜等場景模擬就有17類，開展了7種動(dòng)車組列車坡道啟動(dòng)和“動(dòng)車+動(dòng)車”“內(nèi)燃機(jī)車+動(dòng)車”救援等試驗(yàn)8類49項(xiàng)。

 

　　西成高鐵從西安北站引出后，從清涼山隧道開始一路上坡，其中25‰的連續(xù)長大坡道45公里，意味著動(dòng)車組列車每前進(jìn)1公里海拔上升25米，坡道直接落差1100米，為全國高鐵之最。按照250公里時(shí)速計(jì)算，列車不到4秒鐘就要爬1層樓。

 

　　有上山，就有下山。列車抵達(dá)坡道最高點(diǎn)后下坡，如果司機(jī)操縱不當(dāng)，爬坡蓄積的動(dòng)能將在“變坡點(diǎn)”轉(zhuǎn)換成強(qiáng)大的勢能。西安機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)王創(chuàng)粗對此深有體會：“為讓旅客坐著舒服，感覺不到‘變坡點(diǎn)’，我們司機(jī)反應(yīng)的時(shí)間不超過10秒，通過精準(zhǔn)調(diào)整電流、提高制動(dòng)能力，確保列車平穩(wěn)運(yùn)行。”

 

　　在鐵路總公司支持下，經(jīng)研判風(fēng)險(xiǎn)、模擬場景，西安局集團(tuán)公司形成了一系列高鐵長大坡道運(yùn)營安全保障措施。他們補(bǔ)強(qiáng)裝備配置，配備了具備停放制動(dòng)功能的CRH380B型動(dòng)車組列車，在阿房宮站熱備2組，在長大坡道兩端的鄠邑、漢中站放置固定重聯(lián)和諧N5型內(nèi)燃機(jī)車，在鄠邑、佛坪站配備工務(wù)、供電作業(yè)車。

 

　　西安局集團(tuán)公司盯住設(shè)備日常維護(hù)，將長大坡道區(qū)段垂直“天窗”時(shí)間增至300分鐘，實(shí)施集中修作業(yè)模式，并加密檢測監(jiān)測頻次，2個(gè)分析工區(qū)24小時(shí)專人調(diào)看長大坡道電務(wù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，每月利用高速綜合檢測列車對工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備檢測2遍，鋼軌探傷車由每年檢查7遍增加為8遍。

 

　　在穿越秦嶺的9個(gè)隧道口，記者看到，西安局集團(tuán)公司專門裝設(shè)了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和照明設(shè)施，建立6個(gè)護(hù)路聯(lián)防工作站，在高坡、長大橋隧區(qū)段設(shè)立64個(gè)執(zhí)勤崗?fù)?，?shí)施24小時(shí)值守，并與中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司簽訂區(qū)域警務(wù)聯(lián)合協(xié)議，共同創(chuàng)造良好的高鐵安全環(huán)境。

 

 

　　獲得7項(xiàng)國家實(shí)用新型專利的董宏濤是西安動(dòng)車段調(diào)度科應(yīng)急臺動(dòng)車組列車機(jī)械師，負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車應(yīng)急處置工作。記者在應(yīng)急臺看到，一年多來，他整理了兩大本西成高鐵應(yīng)急處置文件，共25項(xiàng)制度、600頁左右。

 

　　“應(yīng)急指揮具有突發(fā)性、意外性、不可預(yù)測性。全面、權(quán)威的數(shù)據(jù)資料就是‘戰(zhàn)時(shí)急救包’，在緊急情況下，我們通過精準(zhǔn)、高效的應(yīng)急處置，堅(jiān)守高鐵和旅客安全這一底線。”董宏濤向記者介紹道。

 

　　西成高鐵的長大坡道，密集的隧道群，復(fù)雜的地質(zhì)地貌，加上公路交通極為不便，給設(shè)備故障處置、火災(zāi)、旅客疏散等應(yīng)急救援處置帶來了巨大壓力。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，負(fù)責(zé)西成高鐵長大坡道設(shè)備維修的機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)等部門均不斷完善應(yīng)急處置預(yù)案，推動(dòng)應(yīng)急處置體系升級。

 

　　面對高鐵長大坡道運(yùn)營安全這個(gè)新課題，西安局集團(tuán)公司運(yùn)用底線思維，設(shè)置各種突發(fā)場景，堅(jiān)決守住旅客安全的最后一道防線。他們研究制訂高坡區(qū)段非正常行車組織等6個(gè)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，編制專項(xiàng)應(yīng)急處置辦法，通過實(shí)地踏勘和應(yīng)急演練，做到“一站一案”“一事一案”。

 

　　西安局集團(tuán)公司優(yōu)化救援布局，在24處隧道電力箱變洞室內(nèi)存放必備工具，在漢中存車場配備動(dòng)車組懸輪裝置，打造紙坊救援站樣板工程，分步推進(jìn)長大坡道區(qū)段4處救援站建設(shè)，統(tǒng)一18項(xiàng)補(bǔ)強(qiáng)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，制作疏散救援通道交通示意圖和導(dǎo)航二維碼，實(shí)現(xiàn)緊急情況下快速到達(dá)救援現(xiàn)場和旅客有序疏散。

 

　　為提升消防能力，西安局集團(tuán)公司在長大坡道區(qū)段救援站內(nèi)增設(shè)新型消防器材，利用隧道斜井設(shè)置5處微型消防站，配備防毒面具、滅火器、呼吸器、防火服等設(shè)備，成立西成高鐵防災(zāi)救援檢查工區(qū)和動(dòng)車組應(yīng)急救援隊(duì)，構(gòu)建通暢的立體救援布局。

 

　　在各個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)勞協(xié)作下，從西成高鐵開通運(yùn)營到今年4月15日，54373列動(dòng)車組列車安全運(yùn)行2024萬公里，在經(jīng)過“中國高鐵第一坡”時(shí)經(jīng)受住了多種非正常考驗(yàn)。

 

 

　　在跑西成高鐵前，西安機(jī)務(wù)段司機(jī)王創(chuàng)粗已有20年駕齡，安全行駛175萬公里，能繞地球44圈。從牽引寶成線綠皮車到開上動(dòng)車組，他見證了蜀道從難到易、從慢到快的歷史變遷。

 

　　“寶成線彎急坡陡，坡度達(dá)30‰，列車穿越秦嶺時(shí)很容易引起晃動(dòng)。西成高鐵彎道相對舒緩，從鄠邑至新場街區(qū)間45公里，坡度25‰，相當(dāng)于爬375層樓，動(dòng)車組需全程發(fā)力沖上大坡。”王創(chuàng)粗對記者說，“每一次高鐵值乘都好比士兵出征，要時(shí)刻保持警惕，不出現(xiàn)毫厘差錯(cuò)。”

 

　　從西成高鐵運(yùn)營至4月15日，每次出乘前，王創(chuàng)粗和他的伙伴們都要完成與飛行員相同標(biāo)準(zhǔn)的心理測試、壓力測試，共運(yùn)輸了3953萬人次旅客，以安全“萬無一失”贏得了旅客們的信賴。

 

　　一年多來，西安局集團(tuán)公司落實(shí)總公司深化強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效工程要求，探索安全規(guī)律，持續(xù)改進(jìn)提升，構(gòu)建行之有效的高鐵長大坡道日常管理保障體系。

 

　　從最不利的因素預(yù)想，西安局集團(tuán)公司梳理8種極端情況和73個(gè)重點(diǎn)問題，開展技術(shù)攻關(guān)。他們主動(dòng)承擔(dān)總公司立項(xiàng)的長大坡道與動(dòng)車組適應(yīng)性技術(shù)、應(yīng)急保障和隧道危石綜合監(jiān)控技術(shù)研究3個(gè)重點(diǎn)課題，解決現(xiàn)場實(shí)際問題。

 

　　在實(shí)際運(yùn)營、專項(xiàng)試驗(yàn)和專業(yè)討論研究中，西安局集團(tuán)公司先后3次召開科委會專題會議，4次修訂《行細(xì)》，明確高坡區(qū)段動(dòng)車組、路用列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行條件，規(guī)范和諧N5型機(jī)車配合施工維修時(shí)的作業(yè)組織方式。

 

　　西安局集團(tuán)公司落實(shí)高鐵一體化管理要求，制定26項(xiàng)管理制度，梳理、分揀各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按專業(yè)、分工種編寫崗位作業(yè)指導(dǎo)書，形成動(dòng)車組司機(jī)操縱“五色圖”、隨車機(jī)械師途中故障處理手冊、24個(gè)工種崗位作業(yè)指導(dǎo)書，規(guī)范常見故障處理流程，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。

 

　　西成高鐵運(yùn)營以來，西安局集團(tuán)公司對涉及高坡運(yùn)營的1280名人員進(jìn)行了差異化專項(xiàng)培訓(xùn)，100％持證上崗，并按照總公司安排，對途經(jīng)長大坡道區(qū)段的8個(gè)兄弟局集團(tuán)公司的143名骨干師資力量進(jìn)行培訓(xùn)，補(bǔ)強(qiáng)長大坡道旅客疏散和救援知識。

 

　　瞄準(zhǔn)西成高鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定這一目標(biāo)，西安局集團(tuán)公司將繼續(xù)精心培植安全“常青樹”，在構(gòu)建具有中國特色的高鐵安全管理體系中展示新作為。