渤海灣跨海通道規(guī)劃已報批 初步估算約3000億

 

　　5月16日至17日，2019年國際橋梁與隧道技術大會在上海召開，93歲高齡的中國科學院院士、同濟大學資深榮譽教授孫鈞在會上表示，渤海灣跨海通道的內部研究已到關鍵節(jié)點，課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報告并已上報國家發(fā)改委審批，初步估算項目資金3000億元。

 

　　孫鈞在會上發(fā)表了名為“對興建渤海灣跨海通道問題的若干思考”的演講。他表示，關于修建渤海灣跨海通道問題，有關方面的研究已經(jīng)長達27年。但由于部分專家一直持疑慮意見，工程遲遲無法啟動。“到底有沒有必要現(xiàn)在就搞？還有沒有其他代替方案？造橋還是造隧道？”這些都是問題。

 

　　孫鈞表示，渤海灣跨海通道，即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國道”（黑龍江省同江市-海南省三亞市）的重要組成部分，早在上世紀80年代末就已開始籌劃。目前，杭州灣跨海大橋已通車多年，瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用，只余渤海灣跨海通道尚未啟動。

 

 

 

 

　　山海關內外交通運輸量增長的需求，是渤海灣跨海通道建設位列首位的決定性因素。目前，關內外聯(lián)系的鐵路運能尚能滿足要求，2018年京沈高鐵投運后實際可提供運量2.3億人次/年，但5至7年后，隨著環(huán)渤海灣城市群建設及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起，年客運總量需求將達到3億人次，關內外鐵路運能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無余地（津浦段運能當前即已呈飽和），及早適時興建跨海通道勢在必行。

 

 

　　現(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北，要經(jīng)天津中轉，約耗時10個小時以上，而乘飛機“煙臺-大連”間僅需45分鐘，但運量過小。據(jù)孫鈞分析，如渤海灣跨海通道建成，其全長約125km，按列車車速180至200km/小時計算，跑完全程僅需1小時左右，時間比之前大大縮短。

 

 

　　該通道的作用絕不僅是連接煙臺和大連兩個城市，而應著眼于聯(lián)通、振興整個東北地區(qū)，通道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市，向南則可連接濟南、煙臺、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達地區(qū)，進而輻射整個華東地區(qū)。

 

　　孫鈞還提出了他認為恰當?shù)脑敿毥ㄔO方案：“蓬萊-長島”一線的南邊小段，由于有長山列島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案應首選海底高速鐵路隧道。

 

　　據(jù)孫鈞初步估算，整個渤海灣跨海通道總建設經(jīng)費將達3000億元，工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報告獲批后，要積極開展“預可”、“工可”研究，并抓緊進行有關海床地形、水文、工程地質與地震地質以及海床水文等方面的各種詳勘工作。

 

　　“現(xiàn)在動已經(jīng)晚了，時不我待??！”孫鈞感嘆道。

 

　　孫鈞院士是中國著名的工程力學家、隧道與地下結構工程專家，1949年畢業(yè)于國立交通大學（上海）土木工程系。自1952年起，歷任上海同濟大學講師、教授、博士研究生導師、教研室主任、系主任、校教務處處長、校務委員。他是中國首批博士研究生導師（1981）。1991年經(jīng)選任中國科學院（技術科學部）學部委員、1993年后改任院士。

 

 

　　渤海海峽跨海通道項目于1992年由柳新華、戴桂英、宋長虹等專家提出，并成立了由國務院研究室原主任魏禮群任組長、國家有關部委、地方、單位、軍隊等聯(lián)合組成的課題組，研究論證至今。

 

　　其構想是：利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長山列島至遼寧旅順，以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，化天塹為通途。

 

　　根據(jù)工程方案設計，渤海海峽跨海通道長度超過120千米，是超長距離的跨海工程。

 

　　“長距離跨海通道規(guī)劃、建設、運營是一個極其復雜的系統(tǒng)工程，涉及領域廣、技術要求高、投資規(guī)模大、建設周期長，為了科學決策，確定最優(yōu)工程方案，有必要先行進行試驗工程建設。”關于蓬長跨海試驗工程先期啟動的必要性，劉良忠如是闡述。

 

　　

 

 

　　在2019年山東省“兩會”期間，山東省人大代表梁輝提出，2019年國家將開展“十四五”規(guī)劃前期研究工作，建議山東省主動對接國家發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵路總公司等部門、企業(yè)，建立省-部合作機制、省-企合作機制等，加強對渤海海峽跨海通道重大問題的協(xié)商、研討，爭取將渤海海峽跨海通道納入國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃、環(huán)渤海發(fā)展規(guī)劃等國家戰(zhàn)略規(guī)劃之中，并制定相應配套措施，確保適時啟動這一工程的規(guī)劃和建設。

 

　　“粵港澳大灣區(qū)、杭州灣大灣區(qū)建設發(fā)展已成為國家、區(qū)域發(fā)展的熱點，而我國最大的灣區(qū)環(huán)渤海灣地區(qū)由于渤海海峽的阻隔，卻被分成‘三大板塊’，即京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設，將使山東半島和遼東半島連在一起，將大大加快環(huán)渤海區(qū)域一體化的發(fā)展。”梁輝說。

 

　　劉良忠建議，盡快做好試驗工程規(guī)劃設計、方案比選、資金落實、問題協(xié)調，落實工程時間表和路線圖。圍繞地質勘查、環(huán)境調查、投入產(chǎn)出、投資融資、綜合開發(fā)等工程實施的重大問題，分解事項，全力推進。盡快開工建設蓬長跨海試驗工程，爭取用3-5年的時間建成并投入運營。

 

　　劉良忠說，“蓬長跨海試驗工程將率先創(chuàng)造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度突破600千米/小時的地面交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。”