重慶將建首條過江隧道連接渝中南岸

 

　　5月10日，重慶市鐵路（集團）有限公司發(fā)布了《新建重慶至黔江鐵路環(huán)境影響評價第二次公示》。報告顯示，重慶到黔江高鐵擬于2019年12月開工建設(shè)，2025年6月建成通車，總工期66個月，屆時重慶到黔江坐火車只需1小時左右。根據(jù)規(guī)劃，始發(fā)站重慶站將由現(xiàn)在的菜園壩火車站改建而成。

 

　　說起菜園壩火車站，每個重慶人都很熟悉。1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，菜園壩火車站投入運營，至今已有67年，見證了重慶的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，未來我市將構(gòu)建“三主兩輔”鐵路客運系統(tǒng)，菜園壩火車站也將升級改造，與沙坪壩站一起成為“三主兩輔”客運系統(tǒng)中的“兩輔”。

 

　　未來的菜園壩火車站會建成什么樣？有哪些亮點？今日，記者將為你揭開謎底。

 

 

　　重慶站是渝黔高鐵的起點站，它地處重慶市渝中區(qū)長江邊上，菜園壩立交以西、菜袁路以北，最多聚集人數(shù)為10000人。環(huán)評報告指出：該站為重慶樞紐主要客運站，渝黔高鐵引入重慶站后與成渝客專貫通。車站按高速場、城市列車場自北向南分場布置，總規(guī)模7臺14線，其中高速場4臺8線，預(yù)留1臺2線。

 

　　重慶站站房將按高架候車室布置，就是候車室以空中建筑的形式跨越車站內(nèi)的站臺和軌道。相關(guān)人士表示，高架候車室是火車站的分層設(shè)計，候車室和站臺立體化錯位布置，能有效節(jié)約橫向平面空間，目前沈陽、大連、長春等城市的大型車站都建有高架候車室。

 

 

　　渝黔鐵路從重慶站出發(fā)后，下一個站點就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖然不是全線最遠(yuǎn)的兩個相鄰站，但卻有一江之隔。如何讓位于渝中半島的重慶站和南岸茶園的重慶東站相連呢？最好的方法就是建一條過江隧道。

 

　　過江隧道如何走？環(huán)評報告中指出了具體走向：重慶站出站后下穿菜園壩立交，依次下穿軌道三號線、在建曾家?guī)r隧道、石黃隧道、軌道十號線，經(jīng)十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌改造片區(qū)，于金紫門公運物流公司貨場處下穿長江，越江后下穿南濱路、在建軌道環(huán)線上浩站、內(nèi)環(huán)快速和南山至劉家坪，上跨縱一路、石塔立交由北向南引入重慶東站。

 

　　據(jù)悉，這條重慶長江隧道總長11942米，約11公里，最大埋深322米，是全線控制性工程，也是重慶的首條過江隧道。

 

 

　　很多重慶人都習(xí)慣將重慶站喊成菜園壩火車站，這樣顯得尤為親切。上世紀(jì)50年代，隨著成渝鐵路的通車，菜園壩火車站也成了城中最鬧熱的地方之一。但隨著鐵路的不斷發(fā)展，菜園壩火車站已經(jīng)無法滿足人們的出行需求，伴隨著重慶北站、重慶西站建成投用，菜園壩火車站日漸蕭條。目前僅承擔(dān)成渝、川黔鐵路的始發(fā)終到普速旅客列車，以及少量襄渝、蘭渝鐵路的始發(fā)終到旅客列車，每天發(fā)送旅客僅千余人。

 

　　重慶站雖然也經(jīng)歷過幾次大的改造，但經(jīng)過多年的風(fēng)霜雨雪，很多設(shè)施已經(jīng)陳舊，整體形象也有些老土。加上附近交通擁堵、環(huán)境臟亂差等問題，菜園壩火車站漸漸淡出了人們的視線。近年來，關(guān)于菜園壩火車站的去留問題，也一直飽受爭議。2010年，國家發(fā)改委明確批準(zhǔn)，重慶站作為成渝高鐵重要過站式樞紐，納入改建車站范圍，自此這座古老的車站終于迎來了“新生”。

 

　　4月4日，重慶市政府官網(wǎng)發(fā)布《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于做好2019年市級重大項目實施有關(guān)工作的通知》，文件公布了2019年市級重大項目包括年度建設(shè)項目和前期規(guī)劃研究項目，其中就包括菜園壩火車站（重慶站）的改造建設(shè)。建設(shè)工期為2020-2023年，建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容：將對重慶站實施綜合改造，包括鐵路站場、市政交通及配套設(shè)施等，今年內(nèi)完成可行性研究報告。

 

　　重慶站改造完成后，將作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，并承擔(dān)成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發(fā)終到功能。相信不久以后，菜園壩火車站就將以嶄新的面貌重回大眾視野。

 

 

 

 

　　昨日，記者在《新建重慶至黔江鐵路環(huán)境影響評價第二次公示》中看到，渝黔（江）鐵路正線建筑長度269.728km，運營長度262.13km，其中橋梁39.507km/82座，占比14.65%；隧道215.297km/62座，占比79.82%；正線橋隧總長254.804km，橋隧比重為94.47%。

 

　　該項目擬于2019年12月開工建設(shè)，2025年6月建成通車，總工期66個月。

 

　　渝黔（江）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路，雙線，電力牽引，設(shè)計速度350km/h（重慶樞紐及黔江樞紐內(nèi)限速120km/h）。全線共設(shè)車站8座，其中新建車站6座（重慶東站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建車站2座（重慶站、黔江站），設(shè)重慶東動車運用所1處，線路所3座（趙家灣線路所、毛家壩線路所、朱家?guī)r線路所）。

 

　　記者查詢鐵路12306網(wǎng)站看到，目前從重慶到黔江最快的列車也要3小時24分鐘，最慢的要7小時45分鐘。重慶至黔江鐵路建成通車后，將大幅縮短主城與黔江的時空距離，只需1小時左右。