蒙華鐵路：“高科技”+“土辦法”打造超級(jí)工程

 

　　據(jù)央廣網(wǎng)等媒體報(bào)道，近日中國(guó)最長(zhǎng)運(yùn)煤專線蒙華鐵路湘贛段接觸網(wǎng)貫通，其全線鋪軌也即將結(jié)束。接觸網(wǎng)的順利貫通和全線鋪軌的結(jié)束都為蒙華鐵路這一超級(jí)工程10月1日全線建成開通奠定了基礎(chǔ)。

 

　　我們說蒙華鐵路是“超級(jí)工程”，因?yàn)樗抢^大秦線之后國(guó)內(nèi)又一條超長(zhǎng)距離的運(yùn)煤大通道。作為我國(guó)最新的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，蒙華鐵路建成后將成為我國(guó)南北走向最大規(guī)模的煤運(yùn)專線。2018年，煤炭在我國(guó)能源消費(fèi)中的占比首次低于60%，但仍以58%高居各類能源之首，換言之，煤炭仍然是我國(guó)能源消費(fèi)最為重要的資源。煤炭環(huán)保歷史欠賬導(dǎo)致煤炭行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迫在眉睫，而重載鐵路運(yùn)煤大通道的建設(shè)就是產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)——“綠色運(yùn)輸”。

 

　　“超級(jí)工程”必有其過人之處，蒙華鐵路全長(zhǎng)1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元，全線設(shè)立車站85座，設(shè)計(jì)年輸送能力不低于2億噸。“富煤貧油”是我國(guó)的能源現(xiàn)狀，如何在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下搞好能源產(chǎn)業(yè)，煤炭運(yùn)輸就成了一個(gè)大課題。目前我國(guó)中東部省份煤炭缺口持續(xù)增大，青海、湖南、江西等省份煤炭產(chǎn)量削減，煤炭產(chǎn)量越來越向內(nèi)蒙、陜西、山西的“三西”地區(qū)集中。我國(guó)煤炭產(chǎn)銷的地理結(jié)構(gòu)、重載鐵路的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竟芾頉Q定了蒙華鐵路不容小覷。

 

　　“超級(jí)工程”的建設(shè)不斷創(chuàng)造著“第一”，僅蒙華鐵路黃河大橋的建成就創(chuàng)下頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)、頂推重量最重、設(shè)計(jì)活載最大三項(xiàng)世界紀(jì)錄及三項(xiàng)國(guó)內(nèi)新技術(shù)首次紀(jì)錄。另外，在鋪軌施工過程中把衛(wèi)星定位、即時(shí)通訊、視頻監(jiān)控等集一身的鐵路調(diào)度安全信息化管理系統(tǒng)，利用全線編碼、鋼印打碼、全程溯源的鋼軌焊頭終身負(fù)責(zé)制，數(shù)字化激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀，接觸網(wǎng)機(jī)械落錨設(shè)備，都把高科技手段應(yīng)用到工程建設(shè)之中。值得一提的是，在山多隧長(zhǎng)的江西段，運(yùn)輸車輛難以進(jìn)入，工程隊(duì)就不用了當(dāng)?shù)氐尿咇R隊(duì)把建設(shè)物資運(yùn)輸進(jìn)去，利用“土辦法”解決了問題。

 

　　千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。羅馬不是一天建成的，蒙華鐵路這樣關(guān)系國(guó)計(jì)民生、能源格局、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“超級(jí)工程”更非一蹴而就。“高科技”+“土辦法”，保證了蒙華鐵路工程進(jìn)度優(yōu)質(zhì)高效，為我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸、鐵水聯(lián)運(yùn)通道、煤炭集疏成網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。