京滬高鐵引領(lǐng)中國鐵路走向新的輝煌

 

　　“20世紀(jì)80年代，東部沿海經(jīng)濟(jì)起飛，京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，運(yùn)輸能力趨于飽和，京滬間急需建立一條客運(yùn)專線。”（7月1日《人民鐵道報(bào)》）

 

　　京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，是一條由北京南站始發(fā)，上海虹橋站終到的高速鐵路，本以為可以應(yīng)運(yùn)而生的京滬高鐵一建就是18年。1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》到2008年正式開始全線建設(shè)，其間幾經(jīng)波折只為了精益求精，僅是存檔文件就有2500多卷，圖紙6.7萬多張，初步設(shè)計(jì)總說明書400多頁、40多萬字，所有的設(shè)計(jì)文件重量以噸計(jì)，其中北京南站作為全國第一座高鐵站，其設(shè)計(jì)圖輾轉(zhuǎn)幾十次被修改，一次次修改、一次次推翻，只為了以更完美的姿態(tài)填補(bǔ)中國高鐵的空白，萬千鐵路科技工作者克服了常人難以想象的困難，付出巨大的心血和精力才鑄就了這座國民經(jīng)濟(jì)的偉大豐碑。

 

　　2011年7月1日，黨的90周歲華誕之際，這座以高鐵形式連接國家政治文化中心與經(jīng)濟(jì)中心，全長1318公里的“心架橋”正式開通運(yùn)營，如今京滬高鐵已正式運(yùn)營8個(gè)年頭，從開始的CRH型動(dòng)車組旅客列車到如今的“復(fù)興號(hào)”，從時(shí)速300km/h到如今350km/h已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大幅提速，8年來累計(jì)開行列車94.4萬列，年均增長17.9%；累計(jì)運(yùn)送旅客10.3億人次，年均增長20.4%，平均客座率從66.1%提升到78.3%，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)綜合效益，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵從“追趕者”向“領(lǐng)跑者”的重要跨越。

 

　　京滬高鐵在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方面，已經(jīng)從最初需要“輸血”的牛犢，成長為“產(chǎn)奶”量日益增加的奶牛，日盈利近3500萬元，客運(yùn)量約占全國的10%，2019年2月26號(hào)，“中國最賺錢的高鐵”京滬高鐵確定將在A股上市，全面啟動(dòng)京滬高鐵的上市工作，是鐵路總公司積極推進(jìn)國鐵企業(yè)股份制改造的重要舉措之一，也是大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的具體行動(dòng)，京滬鐵路的日營業(yè)額將大幅帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，真正發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)的“心架橋”。

 

　　京滬高速鐵路構(gòu)建了中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，支撐了中國高速鐵路的快速發(fā)展，打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國的一張亮麗名片（《人民鐵道網(wǎng)》）。安全可靠的措施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、人性化的設(shè)計(jì)讓京滬高鐵，成為人們最喜聞樂見的出行選擇，刷臉進(jìn)站、外賣送餐、多渠道購票、新年的窗花、情人節(jié)的玫瑰讓旅客出行更感濃郁的節(jié)日氛圍，讓出行體驗(yàn)更美好。

 

　　這條國民經(jīng)濟(jì)的橋梁不斷帶動(dòng)兩座中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)脈搏跳動(dòng)更加強(qiáng)烈，同時(shí)輻射周邊多個(gè)省市區(qū)，讓“復(fù)興號(hào)”高鐵由京滬出發(fā)，始終奔馳在祖國廣袤的大地上。