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貴南高鐵廣西段首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆注

2019-08-07 來(lái)源：新華社
本文摘要：5日晚上，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路廣西段德里雙線特大橋移動(dòng)模架首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，這是貴南高鐵廣西段首個(gè)現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，標(biāo)志著貴南高鐵從線下施工進(jìn)入線上建設(shè)新階段。
　　5日晚上，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路廣西段德里雙線特大橋移動(dòng)模架首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，這是貴南高鐵廣西段首個(gè)現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，標(biāo)志著貴南高鐵從線下施工進(jìn)入線上建設(shè)新階段。
 
　　據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二局貴南高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔡忠坤介紹，德里雙線特大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度829.2米，最小墩高為7.5米，最大墩高為17.5米，自2018年6月17日開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2020年9月10日完工。德里雙線特大橋采用的DSZ32/900型移動(dòng)模架（造橋機(jī)）專為鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)建橋方式相比，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、可操作性好、抗臺(tái)風(fēng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，更能適應(yīng)橋下凈空，且過(guò)孔快捷、安全可靠，模架整體可通過(guò)連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)場(chǎng)，主梁系統(tǒng)不需拆除即可直接通過(guò)隧道空間，在提高施工效率的同時(shí)極大降低了施工成本。
 
　　貴南高鐵為廣西境內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，建成后，貴陽(yáng)至南寧最快兩小時(shí)可到達(dá)，極大改善了貴州至廣西的交通條件，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。
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貴南高鐵廣西段首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆注

新華社

　　5日晚上，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路廣西段德里雙線特大橋移動(dòng)模架首孔現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，這是貴南高鐵廣西段首個(gè)現(xiàn)澆梁混凝土澆筑，標(biāo)志著貴南高鐵從線下施工進(jìn)入線上建設(shè)新階段。

 
　　據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二局貴南高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔡忠坤介紹，德里雙線特大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度829.2米，最小墩高為7.5米，最大墩高為17.5米，自2018年6月17日開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2020年9月10日完工。德里雙線特大橋采用的DSZ32/900型移動(dòng)模架（造橋機(jī)）專為鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)建橋方式相比，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、可操作性好、抗臺(tái)風(fēng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，更能適應(yīng)橋下凈空，且過(guò)孔快捷、安全可靠，模架整體可通過(guò)連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)場(chǎng)，主梁系統(tǒng)不需拆除即可直接通過(guò)隧道空間，在提高施工效率的同時(shí)極大降低了施工成本。
 
　　貴南高鐵為廣西境內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，建成后，貴陽(yáng)至南寧最快兩小時(shí)可到達(dá)，極大改善了貴州至廣西的交通條件，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

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