揭秘計劃年內(nèi)開建的渝昆高鐵:從盆地到高原 1公里爬升9層樓
2019-09-12 來源:四川日報
本文摘要:近日,渝昆高鐵可研報告獲批,計劃年內(nèi)開建。這條過境四川的高速鐵路,將成為成都到昆明高鐵大通道的重要組成部分。作為我國又一條山區(qū)高鐵,渝昆高鐵如何在時速350公里狀態(tài)下穿過四川盆地、穿越云貴高原?9月11日,本報記者專訪了中鐵二院渝昆高鐵常務(wù)副總體任志偉。
近日,渝昆高鐵可研報告獲批,計劃年內(nèi)開建。這條過境四川的高速鐵路,將成為成都到昆明高鐵大通道的重要組成部分。作為我國又一條山區(qū)高鐵,渝昆高鐵如何在時速350公里狀態(tài)下穿過四川盆地、穿越云貴高原?9月11日,本報記者專訪了中鐵二院渝昆高鐵常務(wù)副總體任志偉。
四川段將設(shè)5站
在宜賓與成自宜高鐵相交,將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道
全長698公里的渝昆高鐵穿過重慶、四川、貴州、云南4省市,其中,四川境內(nèi)里程達(dá)204公里,僅次于云南,將設(shè)瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5站。
“對四川來說,這是一條重要的鐵路線。”任志偉介紹,渝昆高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分。對完善西部高鐵路網(wǎng)、推進(jìn)西部大開發(fā)、“一帶一路”倡議等影響深遠(yuǎn)。受輻射影響,沿線地區(qū)將受益“高鐵效應(yīng)”,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
渝昆高鐵建成后,還可與四川其他鐵路搭配,形成新的高鐵通道。比如,渝昆高鐵在宜賓與同樣時速350公里的成自宜高鐵相交,將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道。
繞避地質(zhì)復(fù)雜區(qū)
對沿線的巖溶區(qū),按照“抬標(biāo)高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設(shè)計
作為一條山區(qū)高鐵,渝昆高鐵不僅速度快,而且橋隧比也高,達(dá)到83%。按照可研方案,云南省昭通市鹽津縣和彝良縣之間有一座長達(dá)24公里的高鐵隧道,這是國內(nèi)最長高鐵隧道。
不過,在任志偉看來,建設(shè)難度最大的,將是位于彝良和昭通之間長16.3公里的昭通隧道。為何長度短、難度反而更大?“昭通隧道是一座巖溶隧道,巖溶段有10公里,是隧道里程總長度的60%。”他解釋,巖溶發(fā)育的不均衡性和不規(guī)則性,將給隧道的施工帶來一系列困難,最常見的就是突水、突泥事故。
像昭通隧道的巖溶區(qū)域,全線有不少。由于地質(zhì)復(fù)雜,渝昆高鐵沿線巖溶、煤礦采空區(qū)、泥石流、有害氣體等集中,設(shè)計方案盡可能地避開了這些難點。如何避?任志偉介紹,在前期勘察設(shè)計時,設(shè)計人員就采用了多種手段,通過衛(wèi)星遙感+無人機(jī)航拍+物探等“空天地”一體化手段,給大地做CT,盡可能地判明地質(zhì)情況。對沿線的巖溶區(qū),則按照“抬標(biāo)高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設(shè)計,從而讓高鐵能順利穿越山區(qū)。
修改大坡度方案
抬高標(biāo)高并反方向移動,從而把30‰坡度的鐵路里程,從34公里縮短到16.5公里
從線路走向看,渝昆高鐵途經(jīng)之處,地形起伏很大。“和成昆、成貴鐵路類似,但渝昆高鐵更為特殊的是,從盆地到高原的爬升段十分急劇。”任志偉舉例,從彝良到昭通短短40公里,海拔從880米急劇攀升到2000米,平均縱坡28‰。這意味著每1000米就要爬升28米,相當(dāng)于翻過9層高的樓房。
如果坡度太大,普速鐵路通常采用展線的方式來解決,即“之”字形路線。但高鐵與普鐵不同,“之”字形路線無法實現(xiàn)高速通行,只能爬坡通過。根據(jù)目前的高鐵設(shè)計規(guī)范,高速鐵路最大坡度為20‰。而按照最初的方案,彝良到昭通之間的洛澤河到彝良車站,連續(xù)34公里坡度在30‰。
如此長的距離、如此大的坡度,設(shè)計時速350公里的列車能通過嗎?西成高鐵——全國最大坡度的高鐵線路,給了渝昆高鐵借鑒。
2016年,渝昆高鐵可研報告就完成并開始接受評審;2017年西成高鐵開通后,根據(jù)西成高鐵運(yùn)營情況,渝昆高鐵又對大坡度進(jìn)行專題研究。最終,洛澤河到彝良車站采取了借鑒西成高鐵運(yùn)營經(jīng)驗的B方案,即將彝良車站的標(biāo)高抬高100多米,并往反方向移動6公里,從而把30‰坡度的鐵路里程,從34公里縮短到16.5公里。
同步播報
西成高鐵斬獲國際工程界大獎
本報訊(記者王眉靈)9月9日至10日,素有工程界“諾貝爾獎”之稱的菲迪克2019年工程項目獎頒獎儀式在墨西哥舉行。2個“全球杰出工程獎”、4個“工程項目特別優(yōu)秀獎”和15個優(yōu)秀獎?wù)匠鰻t。其中,由中鐵二院任全線總體設(shè)計的西(安)至成(都)高鐵榮獲菲迪克最高獎——“全球杰出工程獎”。
菲迪克大獎含金量很高,它制定行業(yè)世界標(biāo)準(zhǔn),代表行業(yè)最高水平。因此,每年的菲迪克年會又被稱為國際工程項目的“奧林匹克”,其所頒獎項也被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)的“諾貝爾獎”。本次西成高鐵獲得菲迪克最高獎,是世界對中國鐵路行業(yè)的肯定,對中國鐵路設(shè)計水平的認(rèn)可。
2017年底開通的西成高鐵全長658公里,途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線——秦嶺,是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。西成高鐵的建成標(biāo)志著華北地區(qū)至西南地區(qū)增加了一條大能力、高密度的旅客運(yùn)輸主通道,更是一條穿越了西北、西南的經(jīng)濟(jì)長廊。隨著西成高鐵的開通,中國西北中心城市——西安與中國西南中心城市——成都間的列車運(yùn)行時間由原來的16小時縮短至3小時。
相關(guān)文章
- 打破施工瓶頸牡佳高鐵開通指日可待2020-07-30
- 福廈鐵路湄洲灣跨海大橋首跨連續(xù)梁合龍2020-07-30
- 衢寧鐵路成功“牽手”杭深鐵路2020-07-30
- 長三角連鎮(zhèn)高鐵建設(shè)最新進(jìn)展:淮鎮(zhèn)段將接入滬寧城際2020-07-30
- 4條高速1條鐵路年底建成通車 臨滄旅游將步入“快車道”2020-07-30