浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路。它北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。其計劃國慶前夕正式通車。

 

　　浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，被列為首批基礎(chǔ)設施等領(lǐng)域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。其規(guī)劃年運輸能力達2億噸以上。

 

　　鐵四院浩吉鐵路設計負責人艾厚文介紹，浩吉鐵路設計時速只有120公里，但它是一條“普速卻不普通”的鐵路。浩吉鐵路的開通，改變了過去中國煤炭資源由西至東，再經(jīng)過海運江運才能到達華中地區(qū)的狀況，而是縱貫南北，直達華中腹地。

 

　　同時，浩吉鐵路第一次將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設，銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出入線路，豐富了這條能源大動脈的“毛細血管”，解決了鐵路運輸前后“一公里”難題。

 

　　據(jù)介紹，浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)。它的建設，有利于促進西部地區(qū)資源開發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

 

 

　　浩吉鐵路湖北段全長330.6公里，在湖北境內(nèi)一跨長江、一跨漢江，途經(jīng)襄陽、荊門、荊州三市的襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣、鐘祥市、荊門市東寶區(qū)、掇刀區(qū)、沙洋縣、荊州市沙市區(qū)、江陵縣、公安縣、石首市共13個縣區(qū)。

 

　　浩吉鐵路湖北段沿途設襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13個車站。

 

　　襄州北站是浩吉鐵路線上唯一的組合分解站，也是該鐵路的心臟區(qū)，相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽家門口。根據(jù)初步列車運行圖，正式運營后，每日將有5萬噸煤通過襄郜聯(lián)絡線進入襄陽北站，真正實現(xiàn)其煤炭大動脈通道的作用。

 

　　襄州北站站長徐海偉介紹，正式開通后，萬噸煤炭列車由祖國北部呼嘯而至，到達襄州北站后，經(jīng)過解編作業(yè)，分解成為兩列5000噸列車，進行相關(guān)技術(shù)作業(yè)后，部分進入襄陽北站（焦柳線、襄渝線、漢丹線），部分直達浩吉線南方各站點。

 

　　9月18日下午4時許，一輛專門進行安全檢測的列車像一條長龍鳴笛緩緩而來，停在了襄州北站的站牌處。記者在襄州北站看到，19個軌道已經(jīng)鋪設完畢，車站南端有一個貨場，設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚，為解編列車提供保障。

 

　　記者了解到，襄州北站采用最先進的技術(shù)設備，最科學的組織方式，實現(xiàn)“北煤南運”的宏偉構(gòu)想。“屆時的襄州北站，將會呈現(xiàn)‘百舸爭流、萬箭齊發(fā)’激動人心的場景。”徐海偉說。

 

　　據(jù)了解，鄧郜下行聯(lián)絡線空間剛構(gòu)位于鄧郜下行聯(lián)絡線上，連接浩吉鐵路襄州北站和焦柳鐵路郜營站，是浩吉鐵路華中地區(qū)貨運重要的輸出線，對浩吉鐵路北煤南運疏散到華中各地區(qū)有著重要意義。

 

 

　　荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地工程，是實現(xiàn)國家“北煤南運”戰(zhàn)略的重要物流節(jié)點、浩吉鐵路集疏運系統(tǒng)的重要組成部分。

 

　　浩吉鐵路在荊州與長江黃金水道相交，并途經(jīng)荊州市的沙市區(qū)、江陵縣、公安縣和石首市。

 

　　記者了解到，從北方運來的優(yōu)質(zhì)煤炭資源到達荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地之后，將通過鐵路專用線運抵轉(zhuǎn)運站，其中一部分煤炭資源，將借助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優(yōu)勢，通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭，破解華中地區(qū)能源困局。在江邊碼頭區(qū)，記者看到1.7公里長的港口岸線內(nèi)，浪平岸闊，泊位已基本竣工，五六米高的碼頭引橋立架齊刷刷豎起。

 

　　荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地建成以后，將成為華中地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺，具備物流配送、應急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能，定位為面向湘鄂贛等華中地區(qū)市場，一個“內(nèi)陸秦皇島”即將形成。

 

 

　　在浩吉鐵路23標段項目部，雖然路基地層含水量大，軟基處理多，但項目每月平均完成路基土方填筑仍可達到2萬方，而且這樣的紀錄幾乎每個月都在刷新。面對人人稱道的“浩吉速度”，項目經(jīng)理劉志波卻怎么也高興不起來，因為這段路基患上了“皮膚病”。

 

　　項目地處江漢沖積平原，土壤含沙量大，地表土稀薄。為順利實現(xiàn)復耕，地表土的收集成了項目環(huán)保工作的重中之重。

 

　　受亞熱帶季風氣候影響，時常“光顧”的暴雨導致項目地表土量流失嚴重。長此以往，不僅會給項目撤場后的復耕工作帶來巨大困難，也將為當?shù)氐纳鷳B(tài)和經(jīng)濟造成不利影響。

 

　　“看著地表土的收集量一天天減少，我沒有睡過一天好覺。”一想到當時的嚴峻情況，劉志波的雙眉間就凝成一個疙瘩。

 

　　為了解決這個問題，項目部在路基兩邊每隔50米就設置一個2米見方的沉沙池，全面做好路基泥水收集工作，這樣既避免了下游溝渠的堵塞，又有效減少了水土流失。

 

　　在建設浩吉鐵路過程中，整個項目部堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計，同時施工，同時達到驗收條件。以建設“國家級生態(tài)文明示范工程”為目標，努力打造“綠色鐵路巨龍”。