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世界最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即,中國又增一條縱貫南北的能源大通道

2019-09-20 來源:楚天都市報
本文摘要:世界上最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即。浩吉鐵路行經(jīng)我省哪些地方?設有幾個車站?各站規(guī)模和建設進展如何?浩吉鐵路的開通對我省經(jīng)濟社會發(fā)展有何影響……9月18日、19日,楚天都市報記者對浩吉鐵路湖北段進行了探訪。
  世界上最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即。浩吉鐵路行經(jīng)我省哪些地方?設有幾個車站?各站規(guī)模和建設進展如何?浩吉鐵路的開通對我省經(jīng)濟社會發(fā)展有何影響……9月18日、19日,楚天都市報記者對浩吉鐵路湖北段進行了探訪。

 
  國家“北煤南運”新通道:縱貫南北的能源大通道
 
  浩吉鐵路全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路。它北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū),終到京九鐵路吉安站。其計劃國慶前夕正式通車。
 
  浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目,被列為首批基礎(chǔ)設施等領(lǐng)域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路,是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng),也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。其規(guī)劃年運輸能力達2億噸以上。
 
  鐵四院浩吉鐵路設計負責人艾厚文介紹,浩吉鐵路設計時速只有120公里,但它是一條“普速卻不普通”的鐵路。浩吉鐵路的開通,改變了過去中國煤炭資源由西至東,再經(jīng)過海運江運才能到達華中地區(qū)的狀況,而是縱貫南北,直達華中腹地。
 
  同時,浩吉鐵路第一次將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設,銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出入線路,豐富了這條能源大動脈的“毛細血管”,解決了鐵路運輸前后“一公里”難題。
 
  據(jù)介紹,浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)。它的建設,有利于促進西部地區(qū)資源開發(fā),保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應,增強我國鐵路能源運輸南北通道能力,對于擴大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,具有十分重要的意義。
 
  襄州北站:浩吉鐵路線上唯一的組合分解站
 
  浩吉鐵路湖北段全長330.6公里,在湖北境內(nèi)一跨長江、一跨漢江,途經(jīng)襄陽、荊門、荊州三市的襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣、鐘祥市、荊門市東寶區(qū)、掇刀區(qū)、沙洋縣、荊州市沙市區(qū)、江陵縣、公安縣、石首市共13個縣區(qū)。
 
  浩吉鐵路湖北段沿途設襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13個車站。
 
  襄州北站是浩吉鐵路線上唯一的組合分解站,也是該鐵路的心臟區(qū),相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽家門口。根據(jù)初步列車運行圖,正式運營后,每日將有5萬噸煤通過襄郜聯(lián)絡線進入襄陽北站,真正實現(xiàn)其煤炭大動脈通道的作用。
 
  襄州北站站長徐海偉介紹,正式開通后,萬噸煤炭列車由祖國北部呼嘯而至,到達襄州北站后,經(jīng)過解編作業(yè),分解成為兩列5000噸列車,進行相關(guān)技術(shù)作業(yè)后,部分進入襄陽北站(焦柳線、襄渝線、漢丹線),部分直達浩吉線南方各站點。
 
  9月18日下午4時許,一輛專門進行安全檢測的列車像一條長龍鳴笛緩緩而來,停在了襄州北站的站牌處。記者在襄州北站看到,19個軌道已經(jīng)鋪設完畢,車站南端有一個貨場,設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚,為解編列車提供保障。
 
  記者了解到,襄州北站采用最先進的技術(shù)設備,最科學的組織方式,實現(xiàn)“北煤南運”的宏偉構(gòu)想。“屆時的襄州北站,將會呈現(xiàn)‘百舸爭流、萬箭齊發(fā)’激動人心的場景。”徐海偉說。
 
  據(jù)了解,鄧郜下行聯(lián)絡線空間剛構(gòu)位于鄧郜下行聯(lián)絡線上,連接浩吉鐵路襄州北站和焦柳鐵路郜營站,是浩吉鐵路華中地區(qū)貨運重要的輸出線,對浩吉鐵路北煤南運疏散到華中各地區(qū)有著重要意義。

 
  江陵車站:浩吉鐵路與長江黃金水道無縫對接
 
  荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地工程,是實現(xiàn)國家“北煤南運”戰(zhàn)略的重要物流節(jié)點、浩吉鐵路集疏運系統(tǒng)的重要組成部分。
 
  浩吉鐵路在荊州與長江黃金水道相交,并途經(jīng)荊州市的沙市區(qū)、江陵縣、公安縣和石首市。
 
  記者了解到,從北方運來的優(yōu)質(zhì)煤炭資源到達荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地之后,將通過鐵路專用線運抵轉(zhuǎn)運站,其中一部分煤炭資源,將借助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優(yōu)勢,通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭,破解華中地區(qū)能源困局。在江邊碼頭區(qū),記者看到1.7公里長的港口岸線內(nèi),浪平岸闊,泊位已基本竣工,五六米高的碼頭引橋立架齊刷刷豎起。
 
  荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地建成以后,將成為華中地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺,具備物流配送、應急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能,定位為面向湘鄂贛等華中地區(qū)市場,一個“內(nèi)陸秦皇島”即將形成。

 
  綠色鐵路巨龍:守住荊楚大地的綠水青山
 
  在浩吉鐵路23標段項目部,雖然路基地層含水量大,軟基處理多,但項目每月平均完成路基土方填筑仍可達到2萬方,而且這樣的紀錄幾乎每個月都在刷新。面對人人稱道的“浩吉速度”,項目經(jīng)理劉志波卻怎么也高興不起來,因為這段路基患上了“皮膚病”。
 
  項目地處江漢沖積平原,土壤含沙量大,地表土稀薄。為順利實現(xiàn)復耕,地表土的收集成了項目環(huán)保工作的重中之重。
 
  受亞熱帶季風氣候影響,時常“光顧”的暴雨導致項目地表土量流失嚴重。長此以往,不僅會給項目撤場后的復耕工作帶來巨大困難,也將為當?shù)氐纳鷳B(tài)和經(jīng)濟造成不利影響。
 
  “看著地表土的收集量一天天減少,我沒有睡過一天好覺。”一想到當時的嚴峻情況,劉志波的雙眉間就凝成一個疙瘩。
 
  為了解決這個問題,項目部在路基兩邊每隔50米就設置一個2米見方的沉沙池,全面做好路基泥水收集工作,這樣既避免了下游溝渠的堵塞,又有效減少了水土流失。
 
  在建設浩吉鐵路過程中,整個項目部堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計,同時施工,同時達到驗收條件。以建設“國家級生態(tài)文明示范工程”為目標,努力打造“綠色鐵路巨龍”。

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世界最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即,中國又增一條縱貫南北的能源大通道

楚天都市報

  世界上最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即。浩吉鐵路行經(jīng)我省哪些地方?設有幾個車站?各站規(guī)模和建設進展如何?浩吉鐵路的開通對我省經(jīng)濟社會發(fā)展有何影響……9月18日、19日,楚天都市報記者對浩吉鐵路湖北段進行了探訪。


 
  國家“北煤南運”新通道:縱貫南北的能源大通道
 
  浩吉鐵路全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路。它北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū),終到京九鐵路吉安站。其計劃國慶前夕正式通車。
 
  浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目,被列為首批基礎(chǔ)設施等領(lǐng)域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路,是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng),也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。其規(guī)劃年運輸能力達2億噸以上。
 
  鐵四院浩吉鐵路設計負責人艾厚文介紹,浩吉鐵路設計時速只有120公里,但它是一條“普速卻不普通”的鐵路。浩吉鐵路的開通,改變了過去中國煤炭資源由西至東,再經(jīng)過海運江運才能到達華中地區(qū)的狀況,而是縱貫南北,直達華中腹地。
 
  同時,浩吉鐵路第一次將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設,銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出入線路,豐富了這條能源大動脈的“毛細血管”,解決了鐵路運輸前后“一公里”難題。
 
  據(jù)介紹,浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)。它的建設,有利于促進西部地區(qū)資源開發(fā),保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應,增強我國鐵路能源運輸南北通道能力,對于擴大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,具有十分重要的意義。
 
  襄州北站:浩吉鐵路線上唯一的組合分解站
 
  浩吉鐵路湖北段全長330.6公里,在湖北境內(nèi)一跨長江、一跨漢江,途經(jīng)襄陽、荊門、荊州三市的襄陽市襄州區(qū)、樊城區(qū)、襄城區(qū)、宜城市、南漳縣、鐘祥市、荊門市東寶區(qū)、掇刀區(qū)、沙洋縣、荊州市沙市區(qū)、江陵縣、公安縣、石首市共13個縣區(qū)。
 
  浩吉鐵路湖北段沿途設襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13個車站。
 
  襄州北站是浩吉鐵路線上唯一的組合分解站,也是該鐵路的心臟區(qū),相當于把一座巨大的煤礦搬到了襄陽家門口。根據(jù)初步列車運行圖,正式運營后,每日將有5萬噸煤通過襄郜聯(lián)絡線進入襄陽北站,真正實現(xiàn)其煤炭大動脈通道的作用。
 
  襄州北站站長徐海偉介紹,正式開通后,萬噸煤炭列車由祖國北部呼嘯而至,到達襄州北站后,經(jīng)過解編作業(yè),分解成為兩列5000噸列車,進行相關(guān)技術(shù)作業(yè)后,部分進入襄陽北站(焦柳線、襄渝線、漢丹線),部分直達浩吉線南方各站點。
 
  9月18日下午4時許,一輛專門進行安全檢測的列車像一條長龍鳴笛緩緩而來,停在了襄州北站的站牌處。記者在襄州北站看到,19個軌道已經(jīng)鋪設完畢,車站南端有一個貨場,設有儲煤基地、機務折返段和車輛檢修棚,為解編列車提供保障。
 
  記者了解到,襄州北站采用最先進的技術(shù)設備,最科學的組織方式,實現(xiàn)“北煤南運”的宏偉構(gòu)想。“屆時的襄州北站,將會呈現(xiàn)‘百舸爭流、萬箭齊發(fā)’激動人心的場景。”徐海偉說。
 
  據(jù)了解,鄧郜下行聯(lián)絡線空間剛構(gòu)位于鄧郜下行聯(lián)絡線上,連接浩吉鐵路襄州北站和焦柳鐵路郜營站,是浩吉鐵路華中地區(qū)貨運重要的輸出線,對浩吉鐵路北煤南運疏散到華中各地區(qū)有著重要意義。

 
  江陵車站:浩吉鐵路與長江黃金水道無縫對接
 
  荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地工程,是實現(xiàn)國家“北煤南運”戰(zhàn)略的重要物流節(jié)點、浩吉鐵路集疏運系統(tǒng)的重要組成部分。
 
  浩吉鐵路在荊州與長江黃金水道相交,并途經(jīng)荊州市的沙市區(qū)、江陵縣、公安縣和石首市。
 
  記者了解到,從北方運來的優(yōu)質(zhì)煤炭資源到達荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地之后,將通過鐵路專用線運抵轉(zhuǎn)運站,其中一部分煤炭資源,將借助浩吉鐵路與長江黃金水道十字交匯的優(yōu)勢,通過碼頭向湖北及周邊省市輸送煤炭,破解華中地區(qū)能源困局。在江邊碼頭區(qū),記者看到1.7公里長的港口岸線內(nèi),浪平岸闊,泊位已基本竣工,五六米高的碼頭引橋立架齊刷刷豎起。
 
  荊州煤炭鐵水聯(lián)運儲配基地建成以后,將成為華中地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)、交易平臺和湖北省煤炭應急儲備供應保障平臺,具備物流配送、應急儲備、配煤加工、煤炭交易四大功能,定位為面向湘鄂贛等華中地區(qū)市場,一個“內(nèi)陸秦皇島”即將形成。

 
  綠色鐵路巨龍:守住荊楚大地的綠水青山
 
  在浩吉鐵路23標段項目部,雖然路基地層含水量大,軟基處理多,但項目每月平均完成路基土方填筑仍可達到2萬方,而且這樣的紀錄幾乎每個月都在刷新。面對人人稱道的“浩吉速度”,項目經(jīng)理劉志波卻怎么也高興不起來,因為這段路基患上了“皮膚病”。
 
  項目地處江漢沖積平原,土壤含沙量大,地表土稀薄。為順利實現(xiàn)復耕,地表土的收集成了項目環(huán)保工作的重中之重。
 
  受亞熱帶季風氣候影響,時常“光顧”的暴雨導致項目地表土量流失嚴重。長此以往,不僅會給項目撤場后的復耕工作帶來巨大困難,也將為當?shù)氐纳鷳B(tài)和經(jīng)濟造成不利影響。
 
  “看著地表土的收集量一天天減少,我沒有睡過一天好覺。”一想到當時的嚴峻情況,劉志波的雙眉間就凝成一個疙瘩。
 
  為了解決這個問題,項目部在路基兩邊每隔50米就設置一個2米見方的沉沙池,全面做好路基泥水收集工作,這樣既避免了下游溝渠的堵塞,又有效減少了水土流失。
 
  在建設浩吉鐵路過程中,整個項目部堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計,同時施工,同時達到驗收條件。以建設“國家級生態(tài)文明示范工程”為目標,努力打造“綠色鐵路巨龍”。