18日上午,濟(jì)萊高鐵建設(shè)項目開工活動在待建濟(jì)萊高鐵章丘南站所在地舉行。濟(jì)萊高鐵項目的開工,標(biāo)志著全國首條市內(nèi)高鐵開始從夢想走進(jìn)現(xiàn)實,也標(biāo)志著省會濟(jì)南跨越發(fā)展邁出了新的堅實步伐。

 

　　濟(jì)萊高鐵計劃工期四年,全長約117公里,共設(shè)六個車站,從北往南依次為濟(jì)南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站以及鋼城站。六座車站平均間距離23.25公里。濟(jì)萊高鐵行車速度為350公里/小時,遠(yuǎn)期還規(guī)劃預(yù)留了延伸條件。

 

　　整條線路將穿過濟(jì)南的歷城、章丘、萊蕪、鋼城四個區(qū),穿越六大森林公園,建成后從鋼城區(qū)到濟(jì)南新東站只需22.5分鐘,2025年運(yùn)輸能力將超過500萬人/年。同時,濟(jì)萊高鐵將越過魯中隆起區(qū)、中部低山丘陵區(qū)和南部剝蝕丘陵區(qū),沿途需要建設(shè)隧道23座、橋梁52座,隧道比例是山東省內(nèi)最大的。

 

　　在開工儀式上,省委常委、常務(wù)副省長王書堅表示,當(dāng)前我省將推動包括高速鐵路在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),擺在事關(guān)全省發(fā)展大局的關(guān)鍵位置,重點(diǎn)部署、統(tǒng)籌推進(jìn),為加快新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要基礎(chǔ)支撐。

 

　　濟(jì)萊高鐵是我省四橫六縱高鐵網(wǎng)京滬通道、旅游通道與濱臨通道的連接線,是濟(jì)南“米字形”高鐵樞紐的重要組成部分,也是今年我省開工建設(shè)的首個高速鐵路項目。“濟(jì)萊高鐵的開工建設(shè),不僅是推動濟(jì)南實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)融合發(fā)展的重要舉措,而且對加快省會城市群發(fā)展,優(yōu)化全省高鐵網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。”

 

　　“隨著濟(jì)萊高鐵的開工建設(shè),濟(jì)南‘米字形’高鐵網(wǎng)將加快形成,萊蕪區(qū)和鋼城區(qū)的市民群眾將一圓‘家門口的高鐵夢’,外地賓客也能更加便捷、深入地領(lǐng)略泉城風(fēng)情、感受岳瀆文化、共享省會機(jī)遇。”省委常委、濟(jì)南市委書記王忠林說,這道“鋼鐵彩虹”的“孔雀東南飛”,必將大大促進(jìn)濟(jì)南萊蕪融合發(fā)展,大大增強(qiáng)濟(jì)南推動高質(zhì)量發(fā)展走在前列的底氣和后勁。

 

 

　　濟(jì)萊高鐵為西北東南走向，主要從泰山北麓行進(jìn)。沿線涉及多處重點(diǎn)生態(tài)區(qū)，一路青山綠水，施工方將推進(jìn)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，使得濟(jì)萊高鐵成為“最美高鐵線路”。此外，穿越高山，橋隧占比高，施工方將使用多項黑科技解決施工難題。

 

 

　　新建濟(jì)萊高鐵項目環(huán)評第二次信息公示顯示，濟(jì)萊高鐵項目總占地973.16公頃，其中永久用地352.3公頃，沿線涉及多個生態(tài)紅線保護(hù)區(qū)、水源地、濕地公園、森林公園、風(fēng)景區(qū)等重點(diǎn)生態(tài)區(qū)。沿途植被茂密、景色宜人，堪稱“最美高鐵線路”。為保護(hù)濟(jì)萊高鐵沿線環(huán)境，最大程度上減少對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，在設(shè)計環(huán)節(jié)對全線路基邊坡、橋梁地段、隧道邊仰坡、站場場坪等均進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計，努力推進(jìn)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，使該項目成為一條重視環(huán)保、重視生態(tài)環(huán)境的“綠色高鐵”。

 

　　濟(jì)萊高鐵設(shè)計單位技術(shù)負(fù)責(zé)人黃艷磊向記者介紹，相對于山東省的其他高鐵項目來說，濟(jì)萊高鐵地形條件比較復(fù)雜，沿線的環(huán)境敏感區(qū)比較多。針對這兩個特點(diǎn)，設(shè)計人員在線路設(shè)計過程中進(jìn)行了生態(tài)選線、環(huán)保選線，最大程度地繞避沿線的環(huán)境敏感區(qū)，同時在全線設(shè)計中盡量減少對沿線的拆遷，并通過采取加裝隔聲窗等設(shè)施，盡量對村莊減少干擾。

 

　　黃艷磊介紹，濟(jì)萊高鐵將穿越六個省級國家森林公園，為盡可能降低地鐵對森林公園可能造成的影響，設(shè)計單位專門進(jìn)行多處細(xì)節(jié)設(shè)計。“在對線路做了唯一性分析后，因為設(shè)站需要，最終確定該線路不得不在這些敏感區(qū)穿過。在穿越森林公園時，我們基本上是將線路設(shè)計成以隧道的形式經(jīng)過。”黃艷磊對記者說。

 

　　負(fù)責(zé)濟(jì)萊高鐵建設(shè)的濟(jì)南軌道交通第一項管中心副主任劉家海介紹:“為盡可能地保護(hù)生態(tài)，我們專門組織專家進(jìn)行論證，對沿線水庫實行圍堰施工，在水庫、山體中施工完后，我們都會進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求確保對生態(tài)不產(chǎn)生負(fù)面影響。”劉家海對記者說。

 

 

　　濟(jì)萊高鐵設(shè)計單位技術(shù)負(fù)責(zé)人黃艷磊告訴記者，省內(nèi)其他高鐵項目基本是在平原地區(qū)施工，濟(jì)萊高鐵的隧道比例應(yīng)該說是省內(nèi)最高的。

 

　　據(jù)介紹，濟(jì)萊高鐵沿途涉及隧道24座、橋梁53座。因此，跟山東省內(nèi)其他高鐵項目相比，濟(jì)萊高鐵的建設(shè)將面臨更多難點(diǎn)。“濟(jì)萊高鐵的橋隧比例達(dá)到77.43%，這個橋隧比在全國來說都是比較高，除了川藏鐵路之外，濟(jì)萊高鐵的情況就是比較突出的了。”劉家海對記者說。

 

　　黃艷磊介紹，除此之外，濟(jì)萊高鐵在建設(shè)中還需要跨越不少建成的交通線路，包括高速鐵路、普通鐵路、高速公路、輸油干線等，每一次與既有線路的交叉都要求特別處理。“濟(jì)萊高鐵設(shè)計線路將三次跨濟(jì)萊高速，與國家輸油干線魯皖管線交叉11處，這些交叉將會使協(xié)調(diào)難度增大，僅高壓線需要遷改的就有幾十處。”劉家海向記者介紹。

 

　　為解決這些難點(diǎn)，濟(jì)萊高鐵設(shè)計和施工單位多次組織論證，探討解決方案。“國內(nèi)已經(jīng)形成了一套成熟的高鐵建設(shè)技術(shù)，我們在施工中運(yùn)用這些成熟技術(shù)，同時在設(shè)計和施工過程當(dāng)中加強(qiáng)管理，力圖有效規(guī)避可能遇到的風(fēng)險。”黃艷磊對記者說。