滬通長江大橋鋪軌進(jìn)行時！江蘇高鐵路網(wǎng)明年全面跨江連通

　　12月26日上午，五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)推進(jìn)會現(xiàn)場，寒風(fēng)凜冽，氣氛熱烈。大橋設(shè)計和施工人員向參觀者介紹起這個世界首座千米級高鐵懸索橋，熱情洋溢，充滿自豪。

 

　　五峰山長江大橋合龍，目前滬通長江大橋正進(jìn)行鋪軌，這為明年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和滬通鐵路一期實現(xiàn)通車奠定了基礎(chǔ)。

 

 

　　“終于合龍，期待已久！”12月26日，五峰山長江大橋主橋最后兩節(jié)鋼梁連接處焊接完成后，幾位大橋設(shè)計和施工人員非常激動。

 

　　五峰山長江大橋是繼南京長江大橋、滬通長江大橋之后，長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，于2015年10月開工建設(shè)。合龍之日，實現(xiàn)一跨越過長江天塹，姿勢雄偉，氣勢磅礴。

 

　　中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，因結(jié)構(gòu)特點，懸索橋往往以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。主因是大橋地處風(fēng)景秀麗的鎮(zhèn)江圌山及五峰山風(fēng)景區(qū)，橋下為長江主航道，水流湍急，運(yùn)輸繁忙，若在江中建橋墩安全風(fēng)險高且會影響巨輪通行，所以采用一跨過江的懸索橋方案。

 

　　“大橋全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計時速為100公里。下層為四線高速鐵路，設(shè)計時速為250公里。”中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部經(jīng)理陳明介紹，大橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋，將是迄今世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋，被認(rèn)為是我國建橋史上又一座豐碑。

 

　　特殊要求，對大橋穩(wěn)固性提出更高標(biāo)準(zhǔn)，五峰山長江大橋建設(shè)過程采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得了數(shù)十項專利。中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部一分部總工張家倫說，全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸。作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當(dāng)于16.7個籃球場大小，為目前世界最大陸地沉井。

 

 

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連云港至淮安段已于12月16日開通運(yùn)營。

 

　　當(dāng)前，蘇北地區(qū)鐵路網(wǎng)正待完善。“宿遷距離徐州較近，通過徐鹽高鐵到徐州中轉(zhuǎn)，出行十分快捷，而連云港、鹽城、淮安到南京和上海仍然不便。”連云港市民陳西說。

 

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是我省“三縱四橫”高鐵網(wǎng)的縱向中部通道。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安至鎮(zhèn)江段，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州和鎮(zhèn)江，沿線設(shè)寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州東、大港以及鎮(zhèn)江站，眼下線下工程基本完成，正在開展鋪軌、站房和四電等工程。預(yù)計2020年建成通車后，將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)相關(guān)市縣送進(jìn)全國高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)蘇北蘇中與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無縫對接。到時乘高鐵從連云港到鎮(zhèn)江預(yù)計只需1.5小時左右，到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右，到上海將由現(xiàn)在的12個多小時縮短至3個小時左右，通行時間大為縮短。

 

　　省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)說，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將為蘇北蘇中發(fā)展帶來新機(jī)遇，對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區(qū)、進(jìn)一步提升交通區(qū)位優(yōu)勢具有重要意義。

 

　　五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，將直接完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域，推進(jìn)省內(nèi)全域一體化發(fā)展，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施。陳明表示，大橋順利合龍，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車時日可期。

 

 

　　滬通長江大橋已于今年9月合龍，大橋全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，約110層樓房高，是迄今世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

 

　　記者從省鐵路辦獲悉，滬通長江大橋目前已進(jìn)入鐵軌鋪設(shè)、路面澆筑的最后沖刺階段，將于2020年實現(xiàn)通車。

 

　　中鐵大橋院院長張敏介紹，滬通長江大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，上層為6車道高速公路，設(shè)計時速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設(shè)計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計時速為250公里。

 

　　滬通長江大橋是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中沿海高鐵的重要組成部分，是貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。通車后，南通到上海將通過滬通鐵路一期縮短至1小時左右。

 

　　滬通鐵路一期工程位于上海和我省南通、蘇州境內(nèi)，我省境內(nèi)全長約120公里，設(shè)計時速為200公里。盧余權(quán)介紹，目前，滬通鐵路一期全線已完成線下工程，正在開展鋪軌、站房及四電工程，計劃明年建成通車。

 

　　滬通鐵路一期，尤其是滬通長江大橋的建成，將極大提高我省鐵路過江通行能力，縮短蘇南、蘇北時空距離，增強(qiáng)上海、蘇南地區(qū)向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能。

 

　　省鐵路辦副主任朱培德介紹，在建鹽通鐵路沿線設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，設(shè)計時速350公里，力爭明年12月建成運(yùn)營。

 

　　屆時，鹽城通過鹽通鐵路直抵南通，由滬通長江大橋通達(dá)上海，蘇北鐵路網(wǎng)將被進(jìn)一步盤活。

 

　　“明年是值得期待的一年！”省社科院研究員蔣昭乙認(rèn)為，可以想象，五峰山和滬通兩條過江鐵路通道將會有力縮短南北城市間時空距離，持續(xù)增強(qiáng)城市間的交流與合作，全面加速人力資本、信息、技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素的流動。