滬通長江大橋鋪軌進(jìn)行時!江蘇高鐵路網(wǎng)明年全面跨江連通
2019-12-27 來源:交匯點
本文摘要:12月26日上午,五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)推進(jìn)會現(xiàn)場,寒風(fēng)凜冽,氣氛熱烈。大橋設(shè)計和施工人員向參觀者介紹起這個世界首座千米級高鐵懸索橋,熱情洋溢,充滿自豪。
12月26日上午,五峰山長江大橋主橋合龍暨連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)推進(jìn)會現(xiàn)場,寒風(fēng)凜冽,氣氛熱烈。大橋設(shè)計和施工人員向參觀者介紹起這個世界首座千米級高鐵懸索橋,熱情洋溢,充滿自豪。
五峰山長江大橋合龍,目前滬通長江大橋正進(jìn)行鋪軌,這為明年連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和滬通鐵路一期實現(xiàn)通車奠定了基礎(chǔ)。
我國建橋史上又一座豐碑
“終于合龍,期待已久!”12月26日,五峰山長江大橋主橋最后兩節(jié)鋼梁連接處焊接完成后,幾位大橋設(shè)計和施工人員非常激動。
五峰山長江大橋是繼南京長江大橋、滬通長江大橋之后,長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋,于2015年10月開工建設(shè)。合龍之日,實現(xiàn)一跨越過長江天塹,姿勢雄偉,氣勢磅礴。
中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹,因結(jié)構(gòu)特點,懸索橋往往以公路橋居多,修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。主因是大橋地處風(fēng)景秀麗的鎮(zhèn)江圌山及五峰山風(fēng)景區(qū),橋下為長江主航道,水流湍急,運(yùn)輸繁忙,若在江中建橋墩安全風(fēng)險高且會影響巨輪通行,所以采用一跨過江的懸索橋方案。
“大橋全長6409米,主跨1092米,上層為雙向八車道高速公路,設(shè)計時速為100公里。下層為四線高速鐵路,設(shè)計時速為250公里。”中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部經(jīng)理陳明介紹,大橋是世界上首座千米級高鐵懸索橋,將是迄今世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋,被認(rèn)為是我國建橋史上又一座豐碑。
特殊要求,對大橋穩(wěn)固性提出更高標(biāo)準(zhǔn),五峰山長江大橋建設(shè)過程采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備,獲得了數(shù)十項專利。中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部一分部總工張家倫說,全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜,每根主纜由352根索股合成,每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸。作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu),北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米,深56米,相當(dāng)于16.7個籃球場大小,為目前世界最大陸地沉井。
為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路明年通車做鋪墊
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連云港至淮安段已于12月16日開通運(yùn)營。
當(dāng)前,蘇北地區(qū)鐵路網(wǎng)正待完善。“宿遷距離徐州較近,通過徐鹽高鐵到徐州中轉(zhuǎn),出行十分快捷,而連云港、鹽城、淮安到南京和上海仍然不便。”連云港市民陳西說。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是我省“三縱四橫”高鐵網(wǎng)的縱向中部通道。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安至鎮(zhèn)江段,途經(jīng)淮安、揚(yáng)州和鎮(zhèn)江,沿線設(shè)寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州東、大港以及鎮(zhèn)江站,眼下線下工程基本完成,正在開展鋪軌、站房和四電等工程。預(yù)計2020年建成通車后,將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)相關(guān)市縣送進(jìn)全國高速鐵路網(wǎng),實現(xiàn)蘇北蘇中與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無縫對接。到時乘高鐵從連云港到鎮(zhèn)江預(yù)計只需1.5小時左右,到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右,到上海將由現(xiàn)在的12個多小時縮短至3個小時左右,通行時間大為縮短。
省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)說,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將為蘇北蘇中發(fā)展帶來新機(jī)遇,對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區(qū)、進(jìn)一步提升交通區(qū)位優(yōu)勢具有重要意義。
五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程,將直接完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng),推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域,推進(jìn)省內(nèi)全域一體化發(fā)展,推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施。陳明表示,大橋順利合龍,連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車時日可期。
蘇北鐵路網(wǎng)將被進(jìn)一步盤活
滬通長江大橋已于今年9月合龍,大橋全長11072米,主跨1092米,主塔高330米,約110層樓房高,是迄今世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋,也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。
記者從省鐵路辦獲悉,滬通長江大橋目前已進(jìn)入鐵軌鋪設(shè)、路面澆筑的最后沖刺階段,將于2020年實現(xiàn)通車。
中鐵大橋院院長張敏介紹,滬通長江大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道,上層為6車道高速公路,設(shè)計時速為100公里;下層為4線鐵路,其中兩線滬通鐵路設(shè)計時速為200公里,兩線通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線,設(shè)計時速為250公里。
滬通長江大橋是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中沿海高鐵的重要組成部分,是貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道,將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路,為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。通車后,南通到上海將通過滬通鐵路一期縮短至1小時左右。
滬通鐵路一期工程位于上海和我省南通、蘇州境內(nèi),我省境內(nèi)全長約120公里,設(shè)計時速為200公里。盧余權(quán)介紹,目前,滬通鐵路一期全線已完成線下工程,正在開展鋪軌、站房及四電工程,計劃明年建成通車。
滬通鐵路一期,尤其是滬通長江大橋的建成,將極大提高我省鐵路過江通行能力,縮短蘇南、蘇北時空距離,增強(qiáng)上海、蘇南地區(qū)向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能。
省鐵路辦副主任朱培德介紹,在建鹽通鐵路沿線設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站,設(shè)計時速350公里,力爭明年12月建成運(yùn)營。
屆時,鹽城通過鹽通鐵路直抵南通,由滬通長江大橋通達(dá)上海,蘇北鐵路網(wǎng)將被進(jìn)一步盤活。
“明年是值得期待的一年!”省社科院研究員蔣昭乙認(rèn)為,可以想象,五峰山和滬通兩條過江鐵路通道將會有力縮短南北城市間時空距離,持續(xù)增強(qiáng)城市間的交流與合作,全面加速人力資本、信息、技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素的流動。
關(guān)鍵詞:干線鐵路
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