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別盯著建地鐵了，比亞迪云軌、云巴了解一下

2019-01-26 來源：比亞迪供稿
本文摘要：2019年1月25日，在西安舉辦的首屆“世界旅游軌道大會(huì)”上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福攜自主創(chuàng)新研發(fā)的跨座式單軌云軌和膠輪有軌電車云巴亮相，迅速引起了各界的廣泛關(guān)注和熱議。
      種種跡象表明，城市軌道交通正在迎來一波發(fā)展新浪潮。

      2018年12月以來不到一個(gè)月的時(shí)間，發(fā)改委密集批復(fù)了六個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議則明確指出：基建的重心不再是房地產(chǎn)，而是城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。
 
      從以往的情況看，城市建設(shè)軌道交通往往是盲目上馬地鐵，但顯然，此輪軌道交通投資熱不一樣——《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“52號(hào)文”）發(fā)布之后，城市選擇軌道交通制式時(shí)，越來越注重大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，也更考慮“因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用”等基本原則，大運(yùn)量的地鐵之外，以前被忽略的輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車等開始受到歡迎。
 
      一個(gè)典型例證是，2019年1月25日，在西安舉辦的首屆“世界旅游軌道大會(huì)”上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福攜自主創(chuàng)新研發(fā)的跨座式單軌云軌和膠輪有軌電車云巴亮相，迅速引起了各界的廣泛關(guān)注和熱議。
 
 
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在首屆“世界旅游軌道大會(huì)”上發(fā)言
 
       據(jù)王傳福介紹，云軌、云巴是比亞迪針對(duì)城市擁堵問題而打造的中小運(yùn)量軌道交通解決方案，產(chǎn)品適用于超大型城市交通支線和加密線、大中城市主干線、城市綜合交通樞紐接駁線、旅游景區(qū)觀光線、大型活動(dòng)中心內(nèi)部環(huán)線以及老城區(qū)及舊城改造交通線等等。
2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《比亞迪城軌交通系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告》中城軌[2019]002號(hào)
 
        2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《比亞迪城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)研考察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）稱，比亞迪的云軌、云巴"為我國自主化城軌交通制式填補(bǔ)了空白，具有較好的市場(chǎng)前景”。
有業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，云軌、云巴的走紅，代表著中國的城市軌道交通正在走向多制式、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，這也意味著，中央強(qiáng)調(diào)的“高質(zhì)量發(fā)展”將成軌道交通建設(shè)新浪潮的主基調(diào)。
 
       大城市，找回缺失的“毛細(xì)血管”
 
       中國城市軌道交通與西方發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運(yùn)量的軌道交通比例失衡。
 
      中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)35個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路5766.6公里，其中地鐵運(yùn)營(yíng)里程為4511.3公里，占比高達(dá)78.23%，而在國外，這一比例通常是30%左右。
 
      實(shí)際上，地鐵屬于大運(yùn)量軌道交通，適合特大、超大和大城市做主干線，但因?yàn)榉N種原因，很多人把建軌道交通等同于建地鐵，這就造成大城市缺乏中小運(yùn)量的銜接，交通擁堵問題得不到解決。對(duì)此，北京和東京的對(duì)比就是最好的例證。
 
      東京的面積是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，東京有 800 萬輛機(jī)動(dòng)車，北京有500萬輛，但東京的交通基本不會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。一個(gè)重要原因在于，東京擁有 2000 公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約 400 公里，有各種小運(yùn)量的軌道交通作為地鐵的補(bǔ)充。
 
      反觀北京，目前運(yùn)營(yíng)的713.7公里軌道交通中，地鐵占了86.5%，而調(diào)查顯示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范圍內(nèi)，由于地鐵覆蓋有限，缺乏配套接駁，路面公交高峰擁堵等，市民仍然被迫過度依賴小汽車出行，加劇了堵車的情況。
 
      ”交通系統(tǒng)之于城市猶如血管之于身體，既要有動(dòng)脈主干通暢也需要有毛細(xì)血管通達(dá)末梢，要經(jīng)過大運(yùn)量的軌道交通，到中運(yùn)量軌道交通，然后到小運(yùn)量，才能把整個(gè)城市像人的血液一樣健康、高效的循環(huán)下去。“王傳福在“世界旅游軌道大會(huì)”上的演講中指出，“未來，大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。”
 
      中小城市，從“地鐵夢(mèng)”中覺醒
 
      建設(shè)軌道交通解決交通擁堵問題，是全世界通用的做法，但該怎么選擇適合自己的軌道交通，不同城市有不同的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)基本的原則是，能走地面（有軌電車）不走高架（輕軌、單軌）、能走高架不走地下（地鐵）。
 
      考慮到很多城市急需給地面交通做減法，在實(shí)際中，建設(shè)地面軌道并非城市首選。因此，“上天入地”，形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局，成為越來越多城市關(guān)注的新方向。
 
      對(duì)于如北京這樣的特大、超大城市來說，地下鐵覆蓋有限、可達(dá)性不足，只能作為干線而無法支撐交通的“毛細(xì)血管”。對(duì)一些財(cái)力不強(qiáng)或人流量不高的大城市和中小城市來說，地鐵造價(jià)、運(yùn)維費(fèi)用太高，運(yùn)量也遠(yuǎn)超實(shí)際需要，往空中發(fā)展，是最好的選擇。
 
      但現(xiàn)實(shí)中，很多中小城市也懷揣著“地鐵夢(mèng)”，盲目建地鐵造成了很多尷尬。
 
      如今，越來越多的城市認(rèn)識(shí)到，建設(shè)軌道交通，“上天”好過“入地”，對(duì)比之下，比亞迪自主研發(fā)的空中軌道交通產(chǎn)品云軌和云巴，綜合優(yōu)勢(shì)凸顯。
 
      云軌是中運(yùn)量的跨座式單軌，與地鐵相比，每公里造價(jià)1.5~2.5億元，僅為地鐵的五分之一；工期短，僅為地鐵的三分之一；車輛最高時(shí)速可達(dá)80公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米，最大爬坡能力達(dá)10%，地形適應(yīng)能力極強(qiáng)。
 
      建成運(yùn)營(yíng)之后，由于始終在相對(duì)獨(dú)立的空中軌道上運(yùn)行，與城市中其他任何交通工具和行人分隔，比其他在路面上鋪設(shè)的軌道交通更具安全性。
 
 
比亞迪最新研制的膠輪有軌電車“云巴”，被認(rèn)為是未來城市的標(biāo)配 
 
      云巴是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，屬現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)。運(yùn)量為0.6-1萬人次/時(shí)，造價(jià)更低，工期更短，相比城市快速公交、現(xiàn)代有軌電車時(shí)速更大…… 
 
      業(yè)內(nèi)總結(jié)認(rèn)為，云軌、云巴，像地鐵一樣擁有獨(dú)立路權(quán)，其中云巴車身又如同巴士一般小巧，集地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)與汽車的“無孔不入”等優(yōu)勢(shì)于一體，可以覆蓋城市各個(gè)角落，是行之有效的中小運(yùn)量軌道交通整體解決方案。
 
      建設(shè)“軌道上的城市”，比亞迪給出“中國方案”
 
      1969年，中國第一條地鐵建成時(shí)，已落后世界首條地鐵線倫敦地鐵整整102年。
 
      50年后，盡管從運(yùn)營(yíng)里程、在建規(guī)模來看，中國地鐵早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過倫敦、紐約、莫斯科、東京等國際著名地鐵城市，但在運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面，仍然與發(fā)達(dá)國家存在諸多差距。
 
      中國軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華在近日舉辦的一場(chǎng)行業(yè)大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“我國是全球最大的城軌交通市場(chǎng)，如果沒有自主創(chuàng)新、沒有關(guān)鍵核心技術(shù)、沒有‘拳頭’企業(yè)，我們就會(huì)喪失發(fā)展先機(jī)，就會(huì)將大好的市場(chǎng)拱手讓人，參與國際競(jìng)爭(zhēng)更是無從談起。”
 
      如今，云軌、云巴橫空出世，在業(yè)內(nèi)分析看來，在中小運(yùn)量軌道交通領(lǐng)域，中國有希望趕超甚至引領(lǐng)世界。
 
      作為全球知名電動(dòng)汽車制造商，比亞迪把電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到了軌道交通產(chǎn)業(yè)。據(jù)王傳福介紹，云軌、云巴電池、電機(jī)、電控、IGBT功率半導(dǎo)體、全鋁車身等核心技術(shù)與電動(dòng)車是相通的，當(dāng)然，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，云軌、云巴比電動(dòng)車更復(fù)雜，難度更大，對(duì)安全也提出了更高要求。
 
      比亞迪憑借在汽車、電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，先后經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、高強(qiáng)度測(cè)試和反復(fù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)，掌握了云軌、云巴的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可以獨(dú)立完成整車、軌道、車站及信號(hào)通信系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。
 
      這些技術(shù)成果也得到了國家和行業(yè)層面的認(rèn)可。
 
      截至目前，西安、寧夏等地方已發(fā)布膠輪有軌電車的地方標(biāo)準(zhǔn)，深圳發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，江蘇、四川等地的云巴地方標(biāo)準(zhǔn)，以及中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)，正在編制或發(fā)布中。
 
      “云巴標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將推動(dòng)我國中低運(yùn)量軌道交通標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界。” 一位行業(yè)專家評(píng)價(jià)認(rèn)為，當(dāng)今世界，越來越多的國家面對(duì)交通擁堵問題，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，比亞迪的云軌、云巴實(shí)際上是對(duì)“怎么建”的問題，提出了“中國方案”。
 
      實(shí)際上，目前比亞迪云軌在國內(nèi)簽署了多個(gè)項(xiàng)目，其中，銀川花博園云軌旅游線已安全運(yùn)營(yíng)一年多；在海外，與菲  律賓、埃及、柬埔寨等國家也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
 
      2018年5月，比亞迪以6.89億美元成功中標(biāo)巴西薩爾瓦多云軌項(xiàng)目。巴西云軌項(xiàng)目跨海修建，擁有治理城市擁堵和發(fā)展旅游的兩大功能，被認(rèn)為將成全球軌道交通領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉。
 
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

別盯著建地鐵了，比亞迪云軌、云巴了解一下

比亞迪供稿

      種種跡象表明，城市軌道交通正在迎來一波發(fā)展新浪潮。

      2018年12月以來不到一個(gè)月的時(shí)間，發(fā)改委密集批復(fù)了六個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，年末的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議則明確指出：基建的重心不再是房地產(chǎn)，而是城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。
 
      從以往的情況看，城市建設(shè)軌道交通往往是盲目上馬地鐵，但顯然，此輪軌道交通投資熱不一樣——《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“52號(hào)文”）發(fā)布之后，城市選擇軌道交通制式時(shí)，越來越注重大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，也更考慮“因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用”等基本原則，大運(yùn)量的地鐵之外，以前被忽略的輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車等開始受到歡迎。
 
      一個(gè)典型例證是，2019年1月25日，在西安舉辦的首屆“世界旅游軌道大會(huì)”上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福攜自主創(chuàng)新研發(fā)的跨座式單軌云軌和膠輪有軌電車云巴亮相，迅速引起了各界的廣泛關(guān)注和熱議。
 
 
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在首屆“世界旅游軌道大會(huì)”上發(fā)言
 
       據(jù)王傳福介紹，云軌、云巴是比亞迪針對(duì)城市擁堵問題而打造的中小運(yùn)量軌道交通解決方案，產(chǎn)品適用于超大型城市交通支線和加密線、大中城市主干線、城市綜合交通樞紐接駁線、旅游景區(qū)觀光線、大型活動(dòng)中心內(nèi)部環(huán)線以及老城區(qū)及舊城改造交通線等等。
2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《比亞迪城軌交通系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告》中城軌[2019]002號(hào)
 
        2019年1月15日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《比亞迪城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)研考察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）稱，比亞迪的云軌、云巴"為我國自主化城軌交通制式填補(bǔ)了空白，具有較好的市場(chǎng)前景”。
有業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，云軌、云巴的走紅，代表著中國的城市軌道交通正在走向多制式、多模式協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，這也意味著，中央強(qiáng)調(diào)的“高質(zhì)量發(fā)展”將成軌道交通建設(shè)新浪潮的主基調(diào)。
 
       大城市，找回缺失的“毛細(xì)血管”
 
       中國城市軌道交通與西方發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚但發(fā)展較快，問題也尤為突出，其中最受詬病的是地鐵與其他中小運(yùn)量的軌道交通比例失衡。
 
      中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)35個(gè)城市建成投運(yùn)城軌交通線路5766.6公里，其中地鐵運(yùn)營(yíng)里程為4511.3公里，占比高達(dá)78.23%，而在國外，這一比例通常是30%左右。
 
      實(shí)際上，地鐵屬于大運(yùn)量軌道交通，適合特大、超大和大城市做主干線，但因?yàn)榉N種原因，很多人把建軌道交通等同于建地鐵，這就造成大城市缺乏中小運(yùn)量的銜接，交通擁堵問題得不到解決。對(duì)此，北京和東京的對(duì)比就是最好的例證。
 
      東京的面積是北京的八分之一，人口接近北京的2倍，而人口密度更是北京的5倍，東京有 800 萬輛機(jī)動(dòng)車，北京有500萬輛，但東京的交通基本不會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。一個(gè)重要原因在于，東京擁有 2000 公里以上的軌道交通線，其中地鐵線僅有約 400 公里，有各種小運(yùn)量的軌道交通作為地鐵的補(bǔ)充。
 
      反觀北京，目前運(yùn)營(yíng)的713.7公里軌道交通中，地鐵占了86.5%，而調(diào)查顯示，城市居民60%-70%的日常出行，集中在1-3公里的范圍內(nèi)，由于地鐵覆蓋有限，缺乏配套接駁，路面公交高峰擁堵等，市民仍然被迫過度依賴小汽車出行，加劇了堵車的情況。
 
      ”交通系統(tǒng)之于城市猶如血管之于身體，既要有動(dòng)脈主干通暢也需要有毛細(xì)血管通達(dá)末梢，要經(jīng)過大運(yùn)量的軌道交通，到中運(yùn)量軌道交通，然后到小運(yùn)量，才能把整個(gè)城市像人的血液一樣健康、高效的循環(huán)下去。“王傳福在“世界旅游軌道大會(huì)”上的演講中指出，“未來，大、中、小運(yùn)量軌道交通的協(xié)同發(fā)展，是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。”
 
      中小城市，從“地鐵夢(mèng)”中覺醒
 
      建設(shè)軌道交通解決交通擁堵問題，是全世界通用的做法，但該怎么選擇適合自己的軌道交通，不同城市有不同的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)基本的原則是，能走地面（有軌電車）不走高架（輕軌、單軌）、能走高架不走地下（地鐵）。
 
      考慮到很多城市急需給地面交通做減法，在實(shí)際中，建設(shè)地面軌道并非城市首選。因此，“上天入地”，形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局，成為越來越多城市關(guān)注的新方向。
 
      對(duì)于如北京這樣的特大、超大城市來說，地下鐵覆蓋有限、可達(dá)性不足，只能作為干線而無法支撐交通的“毛細(xì)血管”。對(duì)一些財(cái)力不強(qiáng)或人流量不高的大城市和中小城市來說，地鐵造價(jià)、運(yùn)維費(fèi)用太高，運(yùn)量也遠(yuǎn)超實(shí)際需要，往空中發(fā)展，是最好的選擇。
 
      但現(xiàn)實(shí)中，很多中小城市也懷揣著“地鐵夢(mèng)”，盲目建地鐵造成了很多尷尬。
 
      如今，越來越多的城市認(rèn)識(shí)到，建設(shè)軌道交通，“上天”好過“入地”，對(duì)比之下，比亞迪自主研發(fā)的空中軌道交通產(chǎn)品云軌和云巴，綜合優(yōu)勢(shì)凸顯。
 
      云軌是中運(yùn)量的跨座式單軌，與地鐵相比，每公里造價(jià)1.5~2.5億元，僅為地鐵的五分之一；工期短，僅為地鐵的三分之一；車輛最高時(shí)速可達(dá)80公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米，最大爬坡能力達(dá)10%，地形適應(yīng)能力極強(qiáng)。
 
      建成運(yùn)營(yíng)之后，由于始終在相對(duì)獨(dú)立的空中軌道上運(yùn)行，與城市中其他任何交通工具和行人分隔，比其他在路面上鋪設(shè)的軌道交通更具安全性。
 
 
比亞迪最新研制的膠輪有軌電車“云巴”，被認(rèn)為是未來城市的標(biāo)配 
 
      云巴是小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)，屬現(xiàn)代有軌電車中的一種新系統(tǒng)。運(yùn)量為0.6-1萬人次/時(shí)，造價(jià)更低，工期更短，相比城市快速公交、現(xiàn)代有軌電車時(shí)速更大…… 
 
      業(yè)內(nèi)總結(jié)認(rèn)為，云軌、云巴，像地鐵一樣擁有獨(dú)立路權(quán)，其中云巴車身又如同巴士一般小巧，集地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)與汽車的“無孔不入”等優(yōu)勢(shì)于一體，可以覆蓋城市各個(gè)角落，是行之有效的中小運(yùn)量軌道交通整體解決方案。
 
      建設(shè)“軌道上的城市”，比亞迪給出“中國方案”
 
      1969年，中國第一條地鐵建成時(shí)，已落后世界首條地鐵線倫敦地鐵整整102年。
 
      50年后，盡管從運(yùn)營(yíng)里程、在建規(guī)模來看，中國地鐵早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過倫敦、紐約、莫斯科、東京等國際著名地鐵城市，但在運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面，仍然與發(fā)達(dá)國家存在諸多差距。
 
      中國軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華在近日舉辦的一場(chǎng)行業(yè)大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“我國是全球最大的城軌交通市場(chǎng)，如果沒有自主創(chuàng)新、沒有關(guān)鍵核心技術(shù)、沒有‘拳頭’企業(yè)，我們就會(huì)喪失發(fā)展先機(jī)，就會(huì)將大好的市場(chǎng)拱手讓人，參與國際競(jìng)爭(zhēng)更是無從談起。”
 
      如今，云軌、云巴橫空出世，在業(yè)內(nèi)分析看來，在中小運(yùn)量軌道交通領(lǐng)域，中國有希望趕超甚至引領(lǐng)世界。
 
      作為全球知名電動(dòng)汽車制造商，比亞迪把電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到了軌道交通產(chǎn)業(yè)。據(jù)王傳福介紹，云軌、云巴電池、電機(jī)、電控、IGBT功率半導(dǎo)體、全鋁車身等核心技術(shù)與電動(dòng)車是相通的，當(dāng)然，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，云軌、云巴比電動(dòng)車更復(fù)雜，難度更大，對(duì)安全也提出了更高要求。
 
      比亞迪憑借在汽車、電子領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，先后經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)、高強(qiáng)度測(cè)試和反復(fù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)，掌握了云軌、云巴的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可以獨(dú)立完成整車、軌道、車站及信號(hào)通信系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。
 
      這些技術(shù)成果也得到了國家和行業(yè)層面的認(rèn)可。
 
      截至目前，西安、寧夏等地方已發(fā)布膠輪有軌電車的地方標(biāo)準(zhǔn)，深圳發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，江蘇、四川等地的云巴地方標(biāo)準(zhǔn)，以及中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)，正在編制或發(fā)布中。
 
      “云巴標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將推動(dòng)我國中低運(yùn)量軌道交通標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界。” 一位行業(yè)專家評(píng)價(jià)認(rèn)為，當(dāng)今世界，越來越多的國家面對(duì)交通擁堵問題，選擇建設(shè)“軌道上的城市”而不是“車輪上的城市”，比亞迪的云軌、云巴實(shí)際上是對(duì)“怎么建”的問題，提出了“中國方案”。
 
      實(shí)際上，目前比亞迪云軌在國內(nèi)簽署了多個(gè)項(xiàng)目，其中，銀川花博園云軌旅游線已安全運(yùn)營(yíng)一年多；在海外，與菲  律賓、埃及、柬埔寨等國家也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
 
      2018年5月，比亞迪以6.89億美元成功中標(biāo)巴西薩爾瓦多云軌項(xiàng)目。巴西云軌項(xiàng)目跨海修建，擁有治理城市擁堵和發(fā)展旅游的兩大功能，被認(rèn)為將成全球軌道交通領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉。
 

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