3月27日，在廣東省科技創(chuàng)新大會上，廣州地鐵集團公司兩項科研技術(shù)入選省科學技術(shù)進步獎項，其中，“盾構(gòu)施工‘衡盾泥’輔助帶壓進倉關(guān)鍵技術(shù)研究”獲一等獎，“時速120公里車輛自主電氣牽引系統(tǒng)”獲二等獎。

 

 

　　“盾構(gòu)施工‘衡盾泥’輔助帶壓進倉關(guān)鍵技術(shù)研究”科研項目是由廣州地鐵集團公司主持、廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司承接完成。盾構(gòu)工法是一種機械化施工的安全高效環(huán)保的隧道施工工法，目前承擔了近70%～80%地鐵隧道施工。但廣州在修建地鐵過程中遇到多為上軟下硬的不均勻復合地層地質(zhì)，盾構(gòu)機刀頭在掘進過程中經(jīng)常磨損嚴重。由于地質(zhì)的復雜性和當今行業(yè)技術(shù)的局限性，人工開倉檢查、更換刀具、維修刀盤很多情況下是必須經(jīng)歷的程序或環(huán)節(jié)。

 

　　“如何保障開倉安全？如何降低風險？如何提高效率？”這一盾構(gòu)領(lǐng)域的世界性難題，20多年來一直困擾著廣州地鐵建設團隊。廣州地鐵常務副總經(jīng)理、復合地層盾構(gòu)施工技術(shù)體系的主要創(chuàng)立者竺維彬帶領(lǐng)團隊下工地、爬土倉、做試驗，經(jīng)過20多年的盾構(gòu)工程實踐，成功開發(fā)了“盾構(gòu)施工‘衡盾泥’輔助帶壓進倉成套技術(shù)”。該技術(shù)從材料、設備和工藝方面，突破泥膜護壁粘度低、保壓時間短、開挖面不穩(wěn)定的瓶頸，攻克了盾構(gòu)開倉作業(yè)風險高、投入大、工期長等技術(shù)難題，大大提高了帶壓開倉的安全度和效率。

 

　　該技術(shù)在科技成果鑒定中被認為填補了國際技術(shù)空白，達到國際領(lǐng)先水平。中國工程院院士錢七虎高度評價：“‘衡盾泥’技術(shù)降低了盾構(gòu)施工帶壓進倉的施工風險，大大提升了我國盾構(gòu)工程技術(shù)水平，對盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展具有里程碑式的意義”。

 

　　目前，“衡盾泥”已在廣州、福州、蘭州、廈門等13個城市、42個難點工程、超過100臺·次盾構(gòu)帶壓開倉中獲得成功應用，節(jié)約成本約1.35億元，為多項地鐵瓶頸工程的成功攻克立下汗馬功勞，其創(chuàng)造的綜合社會經(jīng)濟效益非常顯著，應用發(fā)展前景廣泛。

 

 

　　“時速120公里車輛自主電氣牽引系統(tǒng)”科研項目是由廣州地鐵集團有限公司主持、株洲中車時代電氣股份有限公司參與，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速120公里列車電氣牽引系統(tǒng)。該技術(shù)牽引系統(tǒng)采用IGBT元件的VVVF變頻器，系統(tǒng)完全自主研發(fā)，突破技術(shù)封鎖，創(chuàng)新了IGBT元件驅(qū)動與保護、疊壓低感母排連接、通用化模塊設計技術(shù)降噪、整機輕量化簡統(tǒng)化設計等技術(shù)。

 

 

　　該技術(shù)的研制成功，標志著我國打破了國外壟斷時速120公里列車牽引系統(tǒng)技術(shù)的局面，填補了國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)空白，同時降低城軌交通項目建設造價。

 

　　據(jù)悉，廣州地鐵十四號線、知識城線、二十一號線均已采用時速120公里自主電氣牽引系統(tǒng)，第一部列車于2016年5月投入生產(chǎn)應用，狀態(tài)良好，通過對比進口牽引系統(tǒng)采購價格，節(jié)約采購成本2.15億，該技術(shù)對加速城市軌道交通研究及技術(shù)體系建設、降低城軌交通項目建設造價起到了十分重要的作用。