蘇寧 中鐵快運(yùn)合作：高鐵物流機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

 

　　日前，蘇寧物流與中鐵快運(yùn)達(dá)成首次合作，一批從蘇寧物流南京雨花基地發(fā)出的快遞包裹，成功搭乘了一趟從南京前往北京、廣州的高鐵前往目的地。據(jù)悉，雙方將在深度開(kāi)發(fā)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源的同時(shí)，進(jìn)一步提升配送時(shí)效。蘇寧物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“高鐵+快遞”物流模式，旨在利用高鐵網(wǎng)絡(luò)來(lái)提升寄遞運(yùn)輸效率。

 

　　就中鐵快運(yùn)而言，截至2018年12月，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年虧損。而在集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)中，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)則是中鐵快運(yùn)當(dāng)前收入增長(zhǎng)最為明顯的項(xiàng)目。為了實(shí)現(xiàn)2020年的扭虧目標(biāo)，中鐵總為促進(jìn)快運(yùn)業(yè)務(wù)增收，也要求中鐵快運(yùn)加強(qiáng)與順豐、京東等大型物流企業(yè)的合作，開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，促高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)增量，最大可能拓展快運(yùn)市場(chǎng)生存空間。

 

　　高鐵物流衍生而出各路運(yùn)力接連投入

 

　　眾所周知，在高速發(fā)展的電商業(yè)務(wù)等多方面因素的促進(jìn)下，我國(guó)已經(jīng)成為了具有全球影響力的物流大國(guó)，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)五年位居世界第一。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，全國(guó)每天有超過(guò)1.3億件的包裹在進(jìn)行流通。

 

　　在如此巨大的業(yè)務(wù)量壓力下，消費(fèi)者對(duì)快遞的時(shí)效性要求也越來(lái)越高。面對(duì)諸多需求，為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，各快遞物流企業(yè)紛紛開(kāi)始在時(shí)效性的提升上下重功夫，“一小時(shí)達(dá)”、“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”等相關(guān)產(chǎn)品層出不窮。

 

　　但一路發(fā)展下來(lái)，公路貨運(yùn)及航空貨運(yùn)卻已不能完全滿足快遞企業(yè)對(duì)于時(shí)效和成本的雙重追求。而與此同時(shí)，我國(guó)的高鐵業(yè)務(wù)在近些年來(lái)也取得了優(yōu)異的成就，在此等背景下，擁有良好時(shí)效性的高鐵業(yè)務(wù)理所當(dāng)然的受到了快遞物流企業(yè)的聚焦。

 

　　另一方面，國(guó)家政策也在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展往高鐵模式拓展。目前，我國(guó)貨運(yùn)模式還是以公路運(yùn)輸為主，為了促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的合理性，國(guó)家一直在致力多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。并提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路運(yùn)輸量。

 

　　2017年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》就指出，要進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在2018年下半年，國(guó)務(wù)院辦公廳還發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》的通知再次強(qiáng)調(diào)，要深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其中也提到了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”模式轉(zhuǎn)變。

 

　　值得一提的是，2018年雙十一期間，北京鐵路局首次在北京至長(zhǎng)沙間G83、G506次復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組設(shè)置專(zhuān)用車(chē)廂，將一列高鐵快件的運(yùn)輸能力從此前的500公斤提高至5噸。同時(shí)，還在北京至上海、杭州、武漢間推出“高鐵京尊達(dá)”服務(wù)產(chǎn)品。

 

　　在行業(yè)大趨勢(shì)下，廣元高鐵快運(yùn)物流基地項(xiàng)目簽約儀式暨項(xiàng)目推進(jìn)對(duì)接會(huì)于今年2月底在北京舉行。據(jù)悉，該項(xiàng)目集高鐵快運(yùn)物資收發(fā)、集散、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能于一體，也是全國(guó)首個(gè)高鐵快運(yùn)物流基地。

 

　　物流企業(yè)爭(zhēng)相布局挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

 

　　在資本加持以及政策利好的多重推動(dòng)下，高鐵物流服務(wù)迎來(lái)了多方入局。

 

　　早在2012年，在廣州鐵路首次嘗高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就成為了首批簽訂運(yùn)輸合同的物流企業(yè)。緊接著2013年，順豐又在中鐵快運(yùn)的高鐵快遞試點(diǎn)工作中與其進(jìn)行了合作。2014年，中鐵快運(yùn)為快遞企業(yè)打造的首列電商快遞班列于7月1日正式在上海與深圳之間運(yùn)行，新開(kāi)的兩趟快遞專(zhuān)列，則分別由申通快遞和順豐包攬。

 

　　到了2017年，順豐速運(yùn)再度攜手中鐵快運(yùn)，在京滬高鐵推出了“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品。2018年8月，中鐵快運(yùn)還與順豐共同組建了中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

 

　　京東物流方面，也在去年2月就合作中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，并在同年7月與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”。在京東物流近日和山東煙臺(tái)達(dá)成的櫻桃運(yùn)輸合作中，京東物流也透露，計(jì)劃在其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中開(kāi)拓更多高鐵線路進(jìn)行貨物配送。

 

　　此外，其他快遞企業(yè)方面，也曾在高鐵物流領(lǐng)域有所涉獵。譬如，中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品在2017年就曾利用高鐵進(jìn)行過(guò)貨物運(yùn)送，并開(kāi)通了8條線路。還有中國(guó)郵政(EMS)、以及聯(lián)邦快遞和UPS等外資企業(yè)也曾與中鐵快運(yùn)嘗試了一些業(yè)務(wù)合作。

 

　　不過(guò)，盡管高鐵物流前景廣闊且擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但其在目前的發(fā)展階段中還是存在著一些問(wèn)題亟待解決。一方面，高鐵運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其成本還是要高出不少，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面處于劣勢(shì)，這也就導(dǎo)致高鐵在開(kāi)展多元化服務(wù)過(guò)程中受到一定的制約。其次，我國(guó)在與高鐵物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施方面還較為缺乏。目前的高鐵設(shè)計(jì)也基本都是基于客運(yùn)建造，這也就導(dǎo)致了相關(guān)物流裝備不足，從而限制高鐵物流服務(wù)的開(kāi)展。

 

　　從高鐵物流行業(yè)整體發(fā)展上看來(lái)，其運(yùn)力資源還處于一個(gè)非常有限的階段，市場(chǎng)資源主要還是用于客流運(yùn)輸方面。更何況，在高鐵物流備受關(guān)注的同時(shí)，航空物流由于其優(yōu)異的時(shí)效性也正受到廣泛關(guān)注，國(guó)家政策還在推動(dòng)著空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展。

 

　　快遞企業(yè)中，順豐的航空機(jī)隊(duì)規(guī)模就已成功增長(zhǎng)至53架，該集團(tuán)還表示2019年順豐航空也將持續(xù)引進(jìn)新運(yùn)力。這也就意味著高鐵物流并非高枕無(wú)憂，在其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)下，其必須不斷的在服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新提升，行業(yè)的發(fā)展之路還有很長(zhǎng)的一段距離要走。